恒河航運價值為何不如長江?
之前做過一期——長江為什么是世界上獨一無二的內河黃金水道的視頻和文章，反響強烈，今天再聊聊另外一條很值得聊的大河——恒河，與長江航運價值的比較!
我們要先來看一下恒河流域和長江流域之間的相似性在哪里?
首先可以這樣講恒河流域和長江流域是世界上人口最密集的區(qū)域，整個長江流域住了4億人，由于長江西部是青藏高原人口稀少區(qū)，具體來就是長江流域130萬平方公里的土地上住了4億人口;
而恒河流域則更加密集，100萬平方公里上住了8億人口!
由于恒河流經(jīng)的主要地方還是印度和孟加拉國，所以可以理解為恒河流域印度部分住了7.4億人，印度國內超過一半的人口住在恒河流域;
孟加拉國部分住了1.6億人。
也就是說恒河流域人口密集度和人口總數(shù)比長江流域更高!
站在人口需求市場方面，恒河的航運價值要比長江要高;
再來看水量方面，雖然恒河長度只相當于長江的40%，但是恒河平原面積廣大，恒河的諸多支流加起來超過1萬公里;
長江通航里程有5.7萬公里!
都是比較長!
且長江年徑流量有9600億立方，恒河也有5500億立方，超過長江的一半!
如果將恒河和雅魯藏布江匯流處的雅江6200億流量加起來，恒河+雅江的流量有11700億立方，比長江的9600億立方都要大!
但是由于雅魯藏布江沿岸人口億稀少，所以主要還是算恒河沿岸!
恒河的這個年徑流量其實也是很充沛的!
所以從恒河的年徑流量和人口市場需求分布來看，恒河水道的貨運量價值應該很大啊，但是為什么沒有發(fā)揮出來呢?
其實還是在于恒河本身自己，主要有以下幾個原因!
首先恒河和恒河主要支流，雖然主要發(fā)源于北面的青藏高原和南面的德干高原，但是恒河干流和支流發(fā)源后沒多長度就沖出峽谷來到了恒河平原!
使得恒河流域眾多河流在最開始的時候就相當于一條平原河流了!
平原河流利于航運，但是同樣也不利于修建水庫和調節(jié)水量，做不到時空季節(jié)的水量分配;
所以恒河水道利在平原，弊端也在平原，恒河河道正因為這種淤泥河床結構，也就造成了恒河跑不了大噸位的船!
第二個原因是，恒河河道上下游屬于國際河流，不利于協(xié)調!
當年印度和孟加拉國還沒有分家時候，恒河在某種程度上來說，算是印度的內河，上下游之間水量分配和航道建設方便協(xié)調;
但是如今印度和孟加拉國分家后，孟加拉國在河口位置，印度又占據(jù)恒河主體!
恒河變成了國際河流，上下游協(xié)作、溝通就不太方便了，影響恒河通航河道的建設和挖深，恒河目前主要還是跑的中小貨輪為主!
第四個原因就是，目前恒河流域的印度和孟加拉國兩國，經(jīng)濟發(fā)展程度還比較低，雖然有8億巨量的人口數(shù)量，但是消費能力不行，消費需求量有限!
長江流域人口雖然只有恒河流域人口數(shù)量的一半，但是長江就有上海、江蘇、湖北、四川等省都是人口經(jīng)濟大省，市場消費需求量巨大!
也為長江貨運量的提升做出了巨大的貢獻!
而印度和孟加拉國的老百姓市場需求培養(yǎng)還尚待時日!
目前長江貨運量達到了38億噸/年，而恒河流域之上跑的主要都還是中小貨輪!
恒河的航運價值仍需努力!
即使將來印度和孟加拉國內市場需求培養(yǎng)起來了，但是由于恒河本身水量、航道特性等綜合特點，恒河的航運價值也沒法和長江相比較!
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