南車集團(tuán)相關(guān)人士昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)，10日發(fā)生故障的G151次列車是由南車集團(tuán)生產(chǎn)提供，不過(guò)表示此次斷電停車應(yīng)該跟機(jī)車本身沒(méi)有太大關(guān)系。
此次事故，不僅讓人們對(duì)高鐵相對(duì)民航不懼天氣惡化的優(yōu)勢(shì)有所懷疑，還引發(fā)了對(duì)高鐵運(yùn)行安全隱患的擔(dān)憂。
動(dòng)車組屢發(fā)停電事故
7月10日18時(shí)10分許，京滬高鐵由北京發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障停車，導(dǎo)致后續(xù)10趟列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。
對(duì)于這次突如其來(lái)的故障發(fā)生的原因，北京鐵路局當(dāng)晚在其官方微博上解釋稱，是由于山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障。而上海鐵路局宣傳部副部長(zhǎng)陳萬(wàn)鈞當(dāng)晚在其官方微博上解釋的原因是，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網(wǎng)故障。
所謂接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車受電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對(duì)列車的供電便產(chǎn)生問(wèn)題。
對(duì)于接觸網(wǎng)因?yàn)槔讚舫霈F(xiàn)故障的說(shuō)法，一位長(zhǎng)期研究鐵路和高鐵方面的專家卻提出一些疑問(wèn)：高鐵都有防雷系統(tǒng)，遭雷擊就斷電停車是否顯得過(guò)于脆弱，這是不是意味著高鐵以后跟飛機(jī)一樣，遇到打雷閃電都不能運(yùn)行？
但另一位業(yè)內(nèi)專家則表示，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護(hù)裝置，但這些防護(hù)裝置只能降低概率，無(wú)法做到百分之百避免停電。
“這是屬于工程技術(shù)之外的不可抗力，即使在國(guó)外也是不可避免的。一般在一條線路設(shè)計(jì)之初，應(yīng)充分考慮這些原因。”這位業(yè)內(nèi)專家表示。
記者查閱此前的一些報(bào)道和資料發(fā)現(xiàn)，此前，動(dòng)車因?yàn)榫€路故障而停電停運(yùn)的現(xiàn)象并非首次。去年6月，重慶北至成都的D5111次和諧號(hào)列車就由于前方電力故障，導(dǎo)致列車被迫?？吭诔啥紪|站附近達(dá)一個(gè)半小時(shí)之久。今年3月，合武動(dòng)車也在半路遇到電路故障不得不停下來(lái)?yè)屝?，列車大概晚點(diǎn)近2小時(shí)。
2008年7月，上海南站開(kāi)往長(zhǎng)沙的109次動(dòng)車組也“趴”在了滬杭線上一個(gè)多小時(shí)。上海鐵路局稱是由于當(dāng)?shù)赝蝗还纹鸫箫L(fēng)，將一些刮斷的樹(shù)枝吹到了接觸網(wǎng)上，造成區(qū)間接觸網(wǎng)短時(shí)停電。
接觸網(wǎng)工程難題
上述專家昨天對(duì)本報(bào)記者指出，由于高鐵和動(dòng)車運(yùn)行的動(dòng)力主要靠供電網(wǎng)，因此供電網(wǎng)引起的設(shè)備故障占據(jù)相當(dāng)大的比例。“由于供電網(wǎng)是固定懸掛在空中的，而列車的受電弓是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的，兩者要保持接觸，又不能太緊，在300公里高速行駛時(shí)要保持穩(wěn)定是需要很高的技術(shù)的。”
上述專家進(jìn)一步指出，在天氣正常的情況下，可能高速運(yùn)行的受電弓還可以與接觸網(wǎng)保持比較好的幾何形態(tài)，但在天氣不好的情況下，如果不減速可能就要出問(wèn)題了，比如產(chǎn)生火花，時(shí)斷時(shí)續(xù)，甚至直接斷電。因此，很多停車故障，是由于線網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)不過(guò)關(guān)造成。
值得注意的是，在鐵道部6月13日召開(kāi)的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部總工程師何華武曾表示京滬高鐵解決了一系列施工難題，其中就包括動(dòng)車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難題。
應(yīng)急電源軟肋
京滬高鐵的車組主要由北車集團(tuán)和南車集團(tuán)提供。南車集團(tuán)相關(guān)人士昨天對(duì)記者證實(shí)，發(fā)生故障的G151次列車是由南車集團(tuán)生產(chǎn)提供，不過(guò)此次斷電停車應(yīng)該跟機(jī)車本身沒(méi)有太大關(guān)系。
而對(duì)于停電后是否有備用電源供電，上述人士指出，機(jī)車?yán)锸怯袀溆秒姵氐?，但只能用于緊急救援期間的照明、通風(fēng)和通訊用電，大約供電兩小時(shí)，但無(wú)法給空調(diào)供電，因?yàn)榱熊嚨目照{(diào)耗電太大。
而為什么事發(fā)時(shí)，應(yīng)急電燈沒(méi)有開(kāi)啟，記者詢問(wèn)南車有關(guān)專家時(shí)，專家均表示，目前事故正在調(diào)查之中，事故原因還不明晰。目前鐵道部正在組織有關(guān)專家，對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查。
但同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天卻對(duì)記者指出，如果已經(jīng)知道備用電源無(wú)法為空調(diào)供電，就應(yīng)該事先做好預(yù)案，比如允許一節(jié)車廂能夠有兩扇車窗可以打開(kāi)通風(fēng)，而現(xiàn)在京滬高鐵的列車車窗都是無(wú)法打開(kāi)的。
“現(xiàn)在看來(lái)，高鐵出現(xiàn)故障后的應(yīng)急演練做得還不夠，比如工作人員如何與旅客進(jìn)行溝通和說(shuō)明情況、原因，列車上配備足夠的飲水和食品等。”孫章表示。
全天候優(yōu)勢(shì)減弱
此次高鐵故障發(fā)生后，就有民航業(yè)內(nèi)人士提出，高鐵運(yùn)營(yíng)前是不是有類似飛機(jī)適航認(rèn)證這一道手續(xù)？雷電可以讓高鐵停運(yùn)幾個(gè)小時(shí)，那今后惡劣的天氣還有很多，冰雪、大雨、雷電等等，高鐵運(yùn)行是否都有安全防備措施呢？而如果因此減速或者停運(yùn)，高鐵相對(duì)于航空在天氣和準(zhǔn)點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)是否也就減少了？
事實(shí)上，京滬高鐵本身是建立了由風(fēng)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的，能在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)災(zāi)害信息并采取相應(yīng)措施。比如當(dāng)列車將要經(jīng)過(guò)的路段風(fēng)速出現(xiàn)異常時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)將信息輸送到調(diào)度中心，調(diào)度中心即給司機(jī)發(fā)出指令，以便讓列車減速或停車。
值得注意的是，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)，10日上海虹橋—北京的航班幾乎都準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，有的還是提前到達(dá)。
而一位經(jīng)常乘坐京滬航班來(lái)往京滬但最近選擇高鐵商務(wù)座嘗試一下的乘客則對(duì)記者坦言，高鐵要與民航搶客源，服務(wù)意識(shí)也有待提高。比如睡了一覺(jué)錯(cuò)過(guò)吃飯就要自行到餐車去吃的情況，在飛機(jī)上是絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的。
聯(lián)系客服
