最近很多網(wǎng)友為僅有的一架完好安225被毀感到深深惋惜。然而，實際上安225并沒有部分網(wǎng)友認為的那樣完美，以至于烏克蘭想甩賣都賣不出去。

被毀的安225運輸機

據(jù)俄羅斯媒體報道，2019年，烏克蘭當局曾計劃以20.65億美元的價格打包安225運輸機以及整套技術(shù)。

這簡直就是白菜價?。∪欢钊舜蟮坨R的是，當時竟然沒有國家愿意接手！

那么，為何沒有國家愿意接手呢？

安225及其資料之所以賣不出去，主要是因為有需求的國家買不了，多數(shù)國家買過去沒用。按照性質(zhì)可以劃分為3類：

一是有需求又想買的國家卻買不到，主要是指我國。

安225最大的價值在于它的發(fā)動機，即推力達229千牛的D18T渦扇發(fā)動機，我國可以從中學習借鑒部分技術(shù)。憑借巨大的市場，接手安225我國應該也能保證它的業(yè)務運營。

D18T渦扇發(fā)動機

然而，由于眾所周知的原因，我國就是想買也會被各種阻撓，收購烏克蘭馬達西奇失敗的案例就是前車之鑒。

二是有需求但不想買的國家，主要是指美國、歐盟部分國家。

美國、英國的大涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)領先蘇聯(lián)，根本就看不上D18T。它們也有波音747，波音777、A380等大型客機衍生的貨運飛機可以滿足航空運輸需求。例如A380最大起飛重量高達560噸，并不比安225遜色多少，已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)航空運輸任務。

三是用不起或買不起的國家，主要是指除中美法德英等國之外的大多數(shù)國家。

A380

這些國家市場容量不足以養(yǎng)活安225，甚至也買不起。引進安225后根本無法回收成本。即便是比安225稍小、技術(shù)更先進、更晚誕生的A380也顯得太大，很多購買國都因難以滿負荷運行而開始陸續(xù)退役，更不用說尺寸更大，成本更高的安225。

由此可見，安225并不是一款很有市場競爭力的運輸機。

那么，安225運輸機到底有哪些令人難以接受的不足呢？

資料顯示，安225"夢幻"運輸機是前蘇聯(lián)研制的一款巨型運輸機，全長84米，翼展88.74米，空重175噸，最大起飛重量高達640噸，貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。安225采用6臺推力為229千牛的D18T發(fā)動機，是世界上噸位最大的單體運輸機！按照設計，它的肚子里能夠裝載250噸貨物，但實際上，它能夠載重300噸！

安225運載“暴風雨號”航天飛機

最初，蘇聯(lián)打算研制一款可以運載“暴風雨號”航天飛機的巨型運輸機，于是以安124運輸機為基礎加大翼展，延長機身，將T型垂尾改成H型垂尾，發(fā)動機從4臺增加到6臺，再加上各種適應性改進，最終在幾年的時間就造出了安225巨型運輸機。

從運載能力角度看，它無疑是一款實力超群的巨無霸運輸機，性能是毋庸置疑的！然而，從市場競爭力角度來看，安225甚至算不上合格產(chǎn)品。

主要是因為它有3個方面不足：

1、成本太高昂，據(jù)說售價達到A380的近9倍。

據(jù)報道，全新的安225售價約40億美元，而A380售價僅4.45億美元，也就是說安225的售價是A380的9倍！可見安225有多貴！

A380

如此高昂的售價導致它的成本回收周期非常長，能否在使用壽命期內(nèi)回收成本都是個大問題。

2、日常使用、維修成本十分高昂。

為兼顧可靠性、抗墜毀能力、起降性能、使用經(jīng)濟性等方面要求，通常巨型運輸機一般采用4發(fā)設計。然而，受發(fā)動機單臺推力限制，安225不得不采用6發(fā)設計。這將導致安225日常檢修成本增加很多，預計可增加50%。這對于航空運輸業(yè)來說很不劃算。

3、適用性太差，僅能在少數(shù)機場起降，僅適合執(zhí)行少數(shù)航空運輸任務。

資料顯示，安225對機場要求非常高，要達到最高的4F級才行，美國也僅有5%的機場能夠滿足要求。

這意味著安225很難將物品直接運輸?shù)侥康牡?，通常需要一次或者多次轉(zhuǎn)運，非常不劃算。如果不是運輸特殊物品，沒有誰愿意用安225運輸，例如超大構(gòu)件，超重物體等等。這直接導致安225的適用性很差。

由此可見，安225經(jīng)濟性、適用性都很差，缺少足夠的市場競爭力，以至于烏克蘭當局想要低價轉(zhuǎn)手。

對于我國來說，購買安225的主要目的還是為了引進那臺發(fā)動機。

D18T推力達到229千牛，也算是一款不錯的發(fā)動機。在當年算得上是世界頂級航發(fā)，當時對我國很有吸引力。然而，現(xiàn)在卻已經(jīng)變成雞肋了。因為我國很快就會有推力更大的長江2000大涵道比渦扇發(fā)動機。

長江2000

據(jù)報道，目前長江2000已經(jīng)完成核心機研制工作，處于驗證機階段，且進展順利，推力高達353千牛。按照行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，只要造出核心機，渦扇發(fā)動機的研制工作就等同于成功了一半！只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，幾年后長江2000就能設計定型！

如果是仿制D18T，說不定等長江2000設計定型了D18T還沒有仿制成功！

由此可見，現(xiàn)在D18T對我國來說就是雞肋，引進的價值已經(jīng)沒那么大了。正因為如此，引進安225也就變得沒那么重要。

事實上，最明智的做法還是直接收購D18T的生產(chǎn)廠家馬達西奇公司。只可惜，這筆交易因政治原因失敗了?，F(xiàn)在只能退而求其次，引進馬達西奇公司的技術(shù)骨干人才。