內(nèi)燃機(jī)車
國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車是按傳動(dòng)裝置來命名的 傳動(dòng)裝置有三種
1、電傳動(dòng)
直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交直交(簡(jiǎn)稱交流)電傳動(dòng)。東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機(jī)車，為直流電傳動(dòng)機(jī)車 東風(fēng)4型以后研制的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，均為交直流電傳動(dòng)機(jī)車 1999年以后 陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動(dòng)機(jī)車 比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型 國產(chǎn)電傳動(dòng)機(jī)車都命名為東風(fēng)*型 進(jìn)口的則是ND*型 電傳動(dòng)機(jī)車在國內(nèi)最知名的是由戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型
2、液力傳動(dòng)
一般(機(jī)械換向)液力傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng);另有一種為液力一機(jī)械傳動(dòng)。北京型和東方紅系列機(jī)車均為液力傳動(dòng)機(jī)車;多數(shù)GK系列工礦機(jī)車為液力換向機(jī)車。國產(chǎn)的液力傳動(dòng)一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機(jī)車GK系列 進(jìn)口的則是NY*型 液力傳動(dòng)機(jī)車在國內(nèi)最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機(jī)械傳動(dòng)
這個(gè)國內(nèi)應(yīng)該很少見
只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車上少有運(yùn)用 我國干線內(nèi)燃機(jī)車以電傳動(dòng)?xùn)|風(fēng)型為主 液力傳動(dòng)的現(xiàn)在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯(lián)邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車 只有一臺(tái)戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11Z型 用來牽引專列 順便說一下內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置的作用
每循環(huán)供油量一定時(shí)，柴油機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化不大;柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速近似正比變化，只有在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下才可能達(dá)到標(biāo)定功率。為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性的要求，內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)傳動(dòng)裝置，作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車動(dòng)軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機(jī)的扭矩、功率——轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性:即機(jī)車起動(dòng)和低速牽引時(shí)有較大的牽引力;列車起動(dòng)后，當(dāng)機(jī)車主控制器手柄處于給定位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定，列車運(yùn)行阻力小于機(jī)車牽引力時(shí)(加速力為正值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當(dāng)列車阻力大于機(jī)車牽引力時(shí) (加速力為負(fù)值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時(shí)，通過傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)車換向、動(dòng)力制動(dòng)等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車牽引的要求。 內(nèi)燃機(jī)車的分類
(1)按用途分:干線內(nèi)燃機(jī)車，包括貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車;調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車;工礦內(nèi)燃機(jī)車;地方鐵路內(nèi)燃機(jī)車。
(2)按傳動(dòng)方式分:電傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，可分為直流電傳動(dòng)、交直流電傳動(dòng)和交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，可分為普通液力傳動(dòng)、液力一機(jī)械傳動(dòng)和液力換向的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。后者簡(jiǎn)稱為液力換向內(nèi)燃機(jī)車。
(3)按鐵路軌距分:標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機(jī)車。標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后兩種軌距的機(jī)車，一般稱為米軌機(jī)車。
(4)按機(jī)車裝用主柴油機(jī)臺(tái)數(shù)分:單機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車和雙機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車。
(5)按能否實(shí)行重聯(lián)牽引分:非重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車和重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車。
(6)按走行部結(jié)構(gòu)分:車架式內(nèi)燃機(jī)車和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機(jī)車。
(7)按機(jī)車軸數(shù)分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內(nèi)燃機(jī)車。
(8)按機(jī)車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0 A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機(jī)車。
(9)按司機(jī)室數(shù)量分:單司機(jī)室和雙司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車，還有無司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車的組成
內(nèi)燃機(jī)車，是采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置的機(jī)車。注：鐵道機(jī)車用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。
內(nèi)燃機(jī)車由下列部分組成:柴油機(jī)、主傳動(dòng)裝置、輔助傳動(dòng)裝置、車體(包括司機(jī)室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。
機(jī)車輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。 簡(jiǎn)單說一下應(yīng)用最廣的交直流電傳動(dòng)機(jī)車動(dòng)作原理
機(jī)車蓄電池供96V啟動(dòng) 80KW啟動(dòng)發(fā)電機(jī) 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車柴油機(jī) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)運(yùn)行 45KW的感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)通過整流輸出直流電給同步主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁 主發(fā)電機(jī)正常發(fā)電 （當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)成他勵(lì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行 發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機(jī)以及一些機(jī)車輔助設(shè)備，另外再給機(jī)車蓄電池充電 ） 同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電 經(jīng)過主整流柜 供給六臺(tái)直流牽引電機(jī) 最后，機(jī)車啟動(dòng)
電力機(jī)車種類
1、直流電力機(jī)車
這種機(jī)車在國內(nèi)應(yīng)用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運(yùn)輸?shù)确矫娑加袘?yīng)用 但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機(jī)車功率受到一定限制
2、單相低頻交流電力機(jī)車
這種機(jī)車采用單相整流子牽引電機(jī)（現(xiàn)在也有用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的），主要問題是整流
要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲
這種機(jī)車在歐美有應(yīng)用，需要設(shè)立專門的發(fā)電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機(jī)車（整流器式電力機(jī)車）
這種機(jī)車是國內(nèi)普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等
4、（1）、采用直流他勵(lì)牽引電機(jī)的機(jī)車 像韶山2型
(2)、采用交流無換向器牽引電機(jī)的機(jī)車
交－直－交制 交－交制的機(jī)車已經(jīng)在這種系統(tǒng)中應(yīng)用
像德國的ICE型高速電動(dòng)車組 株洲廠的DJ2型等等
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