原創(chuàng) 一席YiXi 一席 2022-03-25 21:54
劉爽，公交車愛好者，《北京公共汽車1949-2019》作者。
每個(gè)城市公共交通的發(fā)展史，也是城市現(xiàn)代化歷史的一部分。
一席 劉爽：車輛起步，請(qǐng)坐穩(wěn)聽好00:0033:04車輛起步，請(qǐng)坐穩(wěn)聽好2022.1.9 北京
大家好，我叫劉爽，我的網(wǎng)名叫Chromabus，朋友都叫我橋哥。因?yàn)槲矣幸粋€(gè)習(xí)慣，就是喜歡研究大汽車的車橋，也就是車軸。
今天我是以一位公共交通愛好者的身份在這里分享的。我們這個(gè)群體有一系列跨界的標(biāo)簽，比如公交車迷、地鐵迷、火車迷、飛友等等。
我們這些“迷”平時(shí)主要的活動(dòng)，一個(gè)是各種拍，拍車、拍公交車、拍火車……一有機(jī)會(huì)我們也會(huì)聚在一起去體驗(yàn)各種不同的公共交通工具，我們給這些活動(dòng)起了一個(gè)名字——套用國(guó)鐵的術(shù)語(yǔ)——叫做“運(yùn)轉(zhuǎn)”。 在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)中，我們也在不經(jīng)意間記錄下了身邊城市的發(fā)展和變化。這個(gè)過程中我也感受到，每個(gè)城市公共交通的發(fā)展史也是城市現(xiàn)代化歷史的一部分。
在2020年，我出了一本畫冊(cè)，叫《北京公共汽車1949-2019》，它完全是由我們這些非官方的、民間的公交愛好者共同完成的。反響還不錯(cuò)，可以說是超出我的預(yù)期。
今天咱們就以七輛公交車型為代表，跟大家分享我們與公共交通的故事。
這輛大紅色的老式公共汽車很有年代感。它叫斯柯達(dá)706RO，來自捷克斯洛伐克。它是1947年開始設(shè)計(jì)，1948年生產(chǎn)的柴油動(dòng)力大客車。從后邊這個(gè)角度看上去，圓圓的，跟一個(gè)大面包似的。
它是新中國(guó)成立后的第一代公共汽車車型，從它身上我們也能看到當(dāng)時(shí)城市與工業(yè)發(fā)展的狀態(tài)。
新中國(guó)剛成立的時(shí)候，百?gòu)U待興。國(guó)家通過與蘇聯(lián)的關(guān)系，從蘇聯(lián)和東歐社會(huì)主義國(guó)家引進(jìn)了非常多工業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也進(jìn)口了很多公共汽車，投放到了各個(gè)城市中。從1951年開始，斯柯達(dá)706RO等車型被陸續(xù)分配到北京、沈陽(yáng)、武漢、廣州這些大城市。
新中國(guó)成立之初，北京的公共交通幾乎陷于癱瘓，沒有可用的車，所以政府就從南京調(diào)來了100多輛道奇T234公共汽車。
這個(gè)車原本是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期國(guó)民黨政府從美國(guó)購(gòu)買的軍用卡車，由于數(shù)量非常多，后來被改成了客車，在上海和南京作為公共汽車使用。
從道奇T234這款車開始，包括后來進(jìn)口的斯柯達(dá)706RO、匈牙利進(jìn)口的伊卡羅斯3050、斯柯達(dá)第二代車型卡羅莎客車，這一代進(jìn)口車型和改裝客車也就構(gòu)成了我們新中國(guó)的第一代公共汽車。
說回到斯柯達(dá)706RO。它從1952年開始服役，一直到1987年才退役，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)36年。最多的時(shí)候北京有將近300輛斯柯達(dá)706RO。
因?yàn)樾轮袊?guó)成立早期，工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，更談不上有什么客車工業(yè)，所以這輛車在北京使用的時(shí)間特別長(zhǎng)。也正因?yàn)槿绱?，它?gòu)成了我們?nèi)说墓餐洃洝Ｔ谖倚〉臅r(shí)候，開始有記憶的時(shí)候，還有不少斯柯達(dá)公共汽車。
這種拖掛客車也是當(dāng)年的一個(gè)特殊現(xiàn)象。
這種運(yùn)營(yíng)方式來自東歐。掛一個(gè)沒有動(dòng)力的車廂，就是為了增加容量，加大運(yùn)力。從60年代到80年代，北京很多款柴油動(dòng)力的單節(jié)公共汽車都使用這種拖掛車廂的運(yùn)行方式。
小時(shí)候，有一次我媽帶我坐公共汽車，大概在盧溝橋這一帶，我看到后邊的掛車挺新鮮的，所以一定要坐一回后邊的掛斗車。但上車后我就后悔了，擠死我了，那種擁擠的感覺真是終生難忘。
加掛拖車的老式公共汽車反映出公交運(yùn)力的不足。所以從70年代起，很多大城市開發(fā)的新一代公共汽車就普遍采用這種絞接式客車——前后兩節(jié)，中間相通，有絞盤連接。這就是我們俗稱的“大通道”。
下面的主角就是BK670型絞接式公共汽車，被大家親切稱為“黃河大通道”。
長(zhǎng)度17米左右，是中國(guó)當(dāng)時(shí)容量最大的一款公共汽車之一。它采用國(guó)產(chǎn)黃河卡車動(dòng)力總成，技術(shù)上與老斯柯達(dá)一脈傳承。
1978年到1981年這段時(shí)間，BK670分批次地投入到北京的主要干線，包括長(zhǎng)安街的線路。這批車立刻就成了北京公交的運(yùn)行主力。
以BK670為代表的第一代標(biāo)準(zhǔn)車型不僅是北京公交的代表，同時(shí)也是中國(guó)很多城市的公交運(yùn)營(yíng)主力，它形成了中國(guó)人對(duì)改革開放早期城市生活的集體記憶。
黃河通道，包括后來的解放通道為代表的這一代車型，外形相似，涂裝特別統(tǒng)一，有一種欣欣向榮的象征意義。對(duì)于我們80、90后這一代人來說，一提起公共汽車，腦海中首先浮現(xiàn)的就是這種紅色條帶涂裝，配淡黃色車身的形象。
▲ 分別為《歷史轉(zhuǎn)折中的鄧小平》、《頑主》、《有話好好說》劇照
我小時(shí)候乘坐黃河大通道最多的還是6路。和很多小孩一樣，我也喜歡趴在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后面，或站在旁邊看司機(jī)開車。
司機(jī)叔叔或阿姨忙而不亂的動(dòng)作，伴隨著6130自然吸氣柴油機(jī)強(qiáng)勁有力的吼聲，讓無數(shù)小孩如癡如醉，不能自拔。我們由此形成了多樣的老公交情結(jié)，有大道通情結(jié)、前置車情結(jié)、柴油車情結(jié)……
到了2000年以后，第一代BK670黃河大通道慢慢被淘汰了。那時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，我就開始有意識(shí)地在網(wǎng)上查找資料，想去拍照，多多記錄這些即將消失的老公共汽車。
于是在2002年底，我去中關(guān)村海龍大廈買了第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)。買完了相機(jī)，走出海龍大廈正門的時(shí)候，從中關(guān)村大街北向南開過去一輛323路的BK670，就是畫面上這個(gè)車。我看到這個(gè)景象還挺興奮，想著過兩天就去拍它。
▲ 圖片來自黃炎
萬(wàn)萬(wàn)沒想到，就在2002年的12月31號(hào)，所有還在運(yùn)行的BK670黃河客車全部下線停駛了。所以我在海龍大廈門前看到的那輛323路，也是我最后一次在北京見到“大眼睛”的BK670。買了數(shù)碼相機(jī)，卻沒有在北京拍到BK670，也成為了我終身的一大遺憾。
這張照片是我們?nèi)?nèi)的一位前輩黃炎先生在我剛才描述的時(shí)間點(diǎn)拍攝的BK670。這張照片非常珍貴，它是現(xiàn)有的我們考證的唯一一張BK670的數(shù)碼照片。
也是從這之后，我在網(wǎng)上結(jié)識(shí)了很多同好，我們就拿起手中的相機(jī)，抓緊一切機(jī)會(huì)，盡可能地為80、90年代即將消失的公共汽車留下它們的身影。
后來為了紀(jì)念這款車，我們公共交通愛好者論壇就以BK670命名。
下面這是一個(gè)無軌電車，BD562型絞接電車。它和BK670是同時(shí)期的，它在北京運(yùn)行的年代是1979年到2006年，整整27年。
作為城建部牽頭研發(fā)和推廣的一個(gè)無軌電車的標(biāo)準(zhǔn)車型，在80年代的哈爾濱、西安、齊齊哈爾、太原、本溪、鞍山等城市都曾經(jīng)出現(xiàn)過562電車的身影，所以說它也是中國(guó)最經(jīng)典的無軌電車之一。
電車也是城市發(fā)展的一個(gè)縮影。就拿北京來說，在新中國(guó)剛成立的時(shí)候，北京只有解放前遺留的老式有軌電車。1957年北京開通了第一條無軌電車線路。到1959年，差不多兩年多的時(shí)間，北京就迅速發(fā)展出了有15條線路的龐大的無軌電車系統(tǒng)。
▲ 北京第一代無軌電車
今天的北京有34條無軌電車線路，1000多輛無軌電車，無軌電車的數(shù)量在全世界是排名第一的。
??無獎(jiǎng)競(jìng)猜：
全世界運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的無軌電車系統(tǒng)在哪個(gè)城市？
點(diǎn)我看答案
謎
面
身自端方，體自堅(jiān)硬。
雖不能言，有言必應(yīng)。
（打一物品）
謎
底
點(diǎn)我試試看~
硯臺(tái)點(diǎn)擊答題丨淡入動(dòng)畫
~
上海，106年電車的發(fā)展伴隨著整個(gè)現(xiàn)代工業(yè)化的進(jìn)程。它們的行駛路線往往是在城市中最繁華的路段，無軌電車拖著兩條大辮子穿梭在樓宇之間，尤其是它在晚上行駛的身影，很容易引發(fā)浪漫的情懷。
▲ 大連電車
一些早期的文藝作品中，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單表述三個(gè)字——坐電車，就立即讓人們有非常強(qiáng)烈的城市生活的代入感。其中最有名的就是30年代張愛玲的作品。
2006年春天，北京所有的BD562電車都停運(yùn)了。這時(shí)候我也從網(wǎng)上獲知煤礦上還有很多562電車在運(yùn)行。這讓我挺意外的，因?yàn)榇蠹移毡檎J(rèn)為工業(yè)化城市有無軌電車，但是在山區(qū)和農(nóng)村的煤礦也有無軌電車，作為接送礦區(qū)工人上下班的通勤工具。
這張圖是我做的一個(gè)示意圖。2006年，當(dāng)時(shí)已知的中國(guó)有無軌電車的8個(gè)煤礦分布示意圖。到2022年，這八條煤礦無軌電車線路只剩下一條了。
為什么煤礦鐘情于用無軌電車作為主要通勤工具呢？首先因?yàn)槊旱V不差錢，第二點(diǎn)是因?yàn)槊旱V不差電。另外，無軌電車本身是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它的爬坡能力特別強(qiáng)，特別適合坡路多的山區(qū)的礦區(qū)使用。
從2006年的五一節(jié)開始，四年時(shí)間，我的朋友們就從左上角雞西的小恒山煤礦開始，走遍了中國(guó)有無軌電車的8個(gè)煤礦。
這8個(gè)煤礦曾經(jīng)有7個(gè)使用過北京的電車，直到2012年，全中國(guó)只剩下楊莊煤礦還有一輛BD562電車仍在正常運(yùn)行。所以我們也在那兒實(shí)現(xiàn)了找到562電車的愿望。
00:12
當(dāng)司機(jī)師傅踩下加速踏板，可控硅電控特有的換流“嗡嗡”聲響起的那一刻，真的是讓我非常激動(dòng)，瞬間把我們帶回了20年前的北京。老司機(jī)師傅這一系列的動(dòng)作——松手剎、關(guān)門、啟動(dòng)，所有的聲音都和老562電車的聲音是完全一樣的。
下面要講的是一個(gè)有關(guān)雙層車的故事。
1986年左右，有一次我媽帶我去前門坐17路，前門箭樓西側(cè)相同的位置就停著這么一輛明黃色的雙層公共汽車。這是我第一次見到雙層公共汽車，它前面戴著個(gè)大鼻子，只有一邊有駕駛室。
▲ 圖片來自《中國(guó)雙層巴士手冊(cè)》，作者：陳自瑜
對(duì)當(dāng)時(shí)只有五六歲的我來說，這輛車無論是顏色還是外觀都非常奇特。我繞著這車轉(zhuǎn)了兩圈，反復(fù)看。
很多年以后，通過網(wǎng)上的交流，我才了解到這輛車的來歷以及它背后的故事。這張圖片來自一本書，香港媒體人陳自瑜先生在1997年出版的《中國(guó)雙層巴士手冊(cè)》。在這本書里詳細(xì)記錄了這輛黃色公共汽車的來歷，以及它背后的一系列故事。 這輛車就是最經(jīng)典的英國(guó)倫敦的紅色雙巴，曾經(jīng)在倫敦服務(wù)，它的車名叫Routemaster，原車的編號(hào)是RM1873。1985年，它來到香港，九龍巴士公司給它重新翻新、包裝，噴成了類似北京公交的黃色車身。 1985年12月底，這輛車從香港一路開到了北京。它來北京的目的是什么呢？是要探索一項(xiàng)全新的商業(yè)模式。
由香港在內(nèi)陸合資的廣告公司和內(nèi)陸城市的公交公司合作，港方免費(fèi)提供國(guó)外進(jìn)口的二手雙層巴士，由內(nèi)陸公交公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，所有票款收入歸公交公司，車身廣告的經(jīng)營(yíng)權(quán)歸香港廣告公司所有。 因?yàn)檫@些車身廣告都是由港方廣告公司統(tǒng)一招商的，所以都是當(dāng)時(shí)的大品牌。車身上的產(chǎn)品非常有時(shí)代特征，很多都已經(jīng)淡出了我們的視線。
這是好彩，是當(dāng)時(shí)很流行的一個(gè)煙，這也是那個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在我們國(guó)家是禁止煙草廣告的。
這個(gè)是Maxell，這個(gè)牌子當(dāng)時(shí)也很有名，主要是賣磁帶、錄音帶、錄像帶、JVC錄像機(jī)。
還有富士膠卷，柯達(dá)膠卷，哥倫比亞咖啡，第一代的東芝筆記本電腦，還有必勝客剛進(jìn)中國(guó)時(shí)候的廣告 ……
▲ 左右滑動(dòng)看看時(shí)代的眼淚??
2004年左右，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起。很多門戶網(wǎng)站——搜狐、網(wǎng)易、新浪，都曾經(jīng)在公交車上做過全車包裝的廣告。tom.com當(dāng)年也是一個(gè)很大的門戶網(wǎng)站，今天這個(gè)網(wǎng)站已經(jīng)不存在了，車上這個(gè)代言人咱就不說了。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，公交車車身的廣告效果肯定就沒有90年代那么突出了。
但是現(xiàn)在的廣告公司也想出了很多更新奇的經(jīng)營(yíng)方法，比如這種招商方式，每個(gè)人都可以定制屬于自己的雙巴廣告內(nèi)容，有應(yīng)援的廣告，還有包裝完作為求婚背景的。
接下來這款車是一個(gè)藍(lán)色的小公共汽車，叫“八米小長(zhǎng)江”。今天把這一款挺小的、挺不起眼的公交車單獨(dú)拿出來，就是想講述2000年到2006年這段時(shí)間的北京公交。
小長(zhǎng)江是這段時(shí)間里一系列廉價(jià)車型的代表，它的采購(gòu)價(jià)格大概也就每輛車二三十萬(wàn)，這些車的任務(wù)就是多拉，快跑，多掙錢。這就是2000年初北京公交特有的一個(gè)時(shí)期——市場(chǎng)化時(shí)期。 在1999年，北京市交通局下屬的這些單位組織成立了運(yùn)通公交公司。運(yùn)通公交和北京巴士公司的成立，吸納了大量社會(huì)下崗職工再就業(yè)，在那個(gè)時(shí)候也起到了很好的社會(huì)效益。
我之所以對(duì)這段歷史很了解，是因?yàn)榧依镆步?jīng)歷過這段下崗大潮，運(yùn)通公交的第一批司機(jī)和售票員很多就是我父母的同事。 2000年以后，北京巴士公司用以小長(zhǎng)江為代表的這一系列車型，開通了幾十上百條線路。
這些線路有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是它們開通之后會(huì)隨著客流不斷調(diào)整線路，哪兒人多就去哪兒，哪兒效益好就走哪兒。今天開了一條線路，可能過了沒幾天覺得人少就改線了。 也有開通的時(shí)候只有十幾公里的一條公交專線，可能過不了一兩年，就發(fā)展成了四五十公里長(zhǎng)、好幾十站的這么一個(gè)超長(zhǎng)公交線路?！?曾經(jīng)縱貫北京的超長(zhǎng)線路
當(dāng)時(shí)的代表，像758路、851路、732路都是這種線路。當(dāng)年這些超長(zhǎng)線路也是有存在的意義的，它的通達(dá)性和一次直達(dá)的便利性要強(qiáng)于今天北京公交和地鐵的很多線路。
這個(gè)車叫金龍，型號(hào)是XMQ6120G。這款車是2003年投入運(yùn)行的，在北京只有5輛。
我今天把它放在這個(gè)特殊的位置，不是因?yàn)樗∩?，而是我認(rèn)為這款車是在中國(guó)公共交通發(fā)展史上很重要的一個(gè)車，也是我個(gè)人非常偏愛的一款車。
它是北京的第一款低地板一級(jí)踏步無障礙客車，就是我們今天熟悉的前門到后門沒有臺(tái)階，一級(jí)直接上下車的公共汽車。
而且它車?yán)镞呁ǔＳ幸粋€(gè)停放輪椅的位置。
我認(rèn)為北京公交徹底擺脫過去那種破舊的印象就是從這款車開始的。
過去我們坐公共汽車覺得能拉人就行，能跑就行，車四面漏風(fēng)，冬天特別冷，還往里卷土，車?yán)镞呌泻芏辔矚獾奈兜?。但這個(gè)車型就完全以舒適、便捷為設(shè)計(jì)理念，采用空氣懸掛，非常舒服。
北京之后，杭州和廣州也引進(jìn)了兩批金龍6120G，之后中國(guó)各個(gè)城市都開始普及無障礙公交車。大家平時(shí)坐車可以注意一下，現(xiàn)在北京公交市內(nèi)90%以上的公共汽車都是無障礙車型。放眼全國(guó)，無障礙公共汽車已經(jīng)不再是什么新鮮的事物了。
雖然這個(gè)車型非常普及，但我們平時(shí)卻并不覺得殘疾人朋友的出行率有多高。為什么有這種情況呢？下面舉兩個(gè)例子跟大家一起探討。
這是我在美國(guó)舊金山拍的，一輛高地板的公交車。
在美國(guó)有很多這種高地板的公交車，90年代就配備了這種升降臺(tái)。在前面這個(gè)位置，它可以供殘疾人或者是拉著小車的老人直接一步上車，和電梯是一樣的。
下面這是在代頓拍攝的一張照片。如果有殘疾人上下車，這種低地板無障礙車會(huì)主動(dòng)拉出這個(gè)渡板。即使是沒有殘疾人上下車，它在進(jìn)站的時(shí)候也會(huì)主動(dòng)降低車身高度。
其實(shí)，北京所有的無障礙公共汽車都有底盤升降的功能，和歐洲美國(guó)是完全一樣的標(biāo)準(zhǔn)。但是我們很少見到公交司機(jī)使用這個(gè)功能，其實(shí)他手邊就有兩個(gè)按鍵可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。
另外，在歐美地區(qū)，公共汽車進(jìn)站的時(shí)候，都被要求盡量貼合站臺(tái)或者是行人道的路緣石。
所以有一種城市客車專用的輪胎，這個(gè)輪胎在固定的角度有4個(gè)小坑，這個(gè)小坑就是輪胎的側(cè)面磨損標(biāo)記。
▲ 新輪胎有側(cè)面磨損標(biāo)記
下面這是我在美國(guó)芝加哥拍攝的公交車輪胎，因?yàn)殚L(zhǎng)期地去貼合路緣石，很多車輪胎的側(cè)面就完全磨禿了。
▲ 拍攝于芝加哥
但咱們看北京的一些城市客車輪胎，是完全看不到這種現(xiàn)象的。
▲ 北京公交報(bào)廢車輛
有可能這個(gè)車一直到報(bào)廢，輪胎的側(cè)面還是完好的。大家平時(shí)出行的時(shí)候也會(huì)發(fā)現(xiàn)，公共汽車很少能特別貼合站臺(tái)。其實(shí)，國(guó)內(nèi)公交也有要求距離站臺(tái)30到50公分，但是在現(xiàn)實(shí)中很難執(zhí)行。
這是為什么呢？以我個(gè)人體會(huì)，并不是咱們公交司機(jī)師傅的技術(shù)不行。一方面是因?yàn)槁窙r，很多時(shí)候公交車站有社會(huì)車輛的違章停車。還有一個(gè)原因就是北京有很多站臺(tái)非常狹窄，如果公交車過分貼合站臺(tái)反而可能會(huì)給乘客造成一定的安全隱患。
我覺得無障礙出行反映著一個(gè)城市管理的細(xì)節(jié)，還有它的理念。無障礙出行不光是針對(duì)殘疾人，如果能夠很好地使用這些設(shè)施，我們每個(gè)人的出行效率也都會(huì)提高。
最后一輛車，是一個(gè)老公共汽車，它的型號(hào)是BK640B型，也就是過去說的老解放客車。這輛車是1972年生產(chǎn)的。
這是它后來的樣子。
這是我們最早發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候的樣子。
這張照片是2009年11月份拍的，這個(gè)車當(dāng)時(shí)在北京西郊一個(gè)農(nóng)村的路邊停著，是一個(gè)修車鋪的零件倉(cāng)庫(kù)。雖然油漆全都剝落了，但是這輛車的外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)這些主要的部件都保存非常完好，用今天二手車商的話來說，可以算是一個(gè)極品，稍加修復(fù)就可以開動(dòng)。 發(fā)現(xiàn)這輛老車之后，我們?nèi)ψ永锏囊晃焕贤竟凰緳C(jī)老田，他和這輛公共汽車同齡，也非常喜歡老公共汽車，就以非常執(zhí)著的努力，用了兩年時(shí)間，終于在2011年11月說服了北京的老爺車博物館館長(zhǎng)雒文有先生收藏下了這輛車。 在遇到雒文有館長(zhǎng)和這輛老車之前，我們這些公交車迷也從網(wǎng)上看到了很多國(guó)外的公交車迷自己動(dòng)手收藏、修復(fù)老公交車、電車的故事，非常羨慕，但是也只有羨慕的份，因?yàn)楦杏X這個(gè)東西離我們非常遠(yuǎn)。 當(dāng)雒文有館長(zhǎng)收藏了這輛車后，我們這群人用差不多一年時(shí)間，大家有力出力，共同參與，終于把它修復(fù)成了一輛真正能開的車。
這輛車在它40歲的時(shí)候獲得了新生。
▲ BK640B修復(fù)后上路了
因?yàn)槔蠣斳嚥┪镳^館長(zhǎng)和懷柔影視基地的關(guān)系，這輛車后來又參演了很多影視作品。
▲ 分別為《正陽(yáng)門下》、《幸福里的故事》劇照
2019年，這輛BK640B公共汽車還參演了國(guó)慶獻(xiàn)禮電影《我和我的祖國(guó)》。
這張照片是2019年6月在農(nóng)展館拍攝的。這輛車被修復(fù)之后，第一次回到了市內(nèi)的實(shí)景。
這是老爺車博物館另外一個(gè)藏品，57型公共汽車，比剛才的640B更老一代的車型。它的型號(hào)是BK640，也是一個(gè)解放客車。
這是我們最早發(fā)現(xiàn)它的時(shí)候的樣子。2007年，在一個(gè)工地上，當(dāng)時(shí)已經(jīng)不能稱之為一個(gè)車了，車?yán)镞呑≈と藥煾担麄冊(cè)诶镞吽X、做飯。
我們要想探究它到底是什么車，就用肥皂水擦去了厚重的油泥，找到了這款車的銘牌，也就是它的身份證。這上面寫著，這是一輛1965年生產(chǎn)的真真正正的老式客車。
這個(gè)車的修復(fù)過程就更加困難了，我們憑經(jīng)驗(yàn)，跟著師傅一點(diǎn)點(diǎn)手工敲出來了整個(gè)儀表臺(tái)。
▲ 左右滑動(dòng)看看修復(fù)過程
可以說，這兩輛老公共汽車從發(fā)現(xiàn)、收藏到修復(fù)，每一步都是奇跡。最后我們也真正實(shí)現(xiàn)了公交愛好者的一個(gè)夢(mèng)想。
平時(shí)也經(jīng)常有人問我，你是怎么喜歡上公共汽車的？這個(gè)問題經(jīng)常問得我一愣。給大家看一張我小時(shí)候的照片吧。
小時(shí)候，我父母是運(yùn)輸公司汽車隊(duì)的，我從小就是跟著國(guó)外進(jìn)口的大卡車長(zhǎng)大的。當(dāng)時(shí)我對(duì)北京公交沒有什么太好的印象，覺得公交車又老又破又?jǐn)D，我還暈車。 但是后來在互聯(lián)網(wǎng)上結(jié)識(shí)了一大批跟我有相同愛好的朋友，大家一起交流，一下就激發(fā)出了我的熱情。我就以公共汽車、大客車技術(shù)為切入點(diǎn)，走上了我的公交愛好之路。 當(dāng)然這個(gè)愛好也為我打開了一扇認(rèn)識(shí)世界的窗口，不斷進(jìn)行各種新奇的運(yùn)轉(zhuǎn)，在全國(guó)、全世界各地體驗(yàn)各種不同的公交。疫情之前，我們每年都有機(jī)會(huì)接待外國(guó)來訪的車迷，帶他們參觀北京的無軌電車。
這些年我們也去國(guó)外走了不少的地方。2017年，我們?nèi)チ瞬祭竦墓步煌ú┪镳^，見到了小時(shí)候心心念念的斯柯達(dá)706公共汽車，也是我們開場(chǎng)第一輛車型。
我們這些公交迷在日常的交流過程中有一套特有的交流術(shù)語(yǔ)。我們會(huì)為每一款公交車都起一個(gè)外號(hào)。
看車我們不光要精確到型號(hào)，還是精確到每一輛車。那怎么分辨每一輛車呢？每一輛公共汽車都有獨(dú)屬于它的自編號(hào)，就像身份證一樣。
在我們眼里，公共汽車有了自編號(hào)，就不再是一個(gè)個(gè)冷冰冰的載客工具，而是一個(gè)個(gè)有生命的鮮活的個(gè)體。這每一個(gè)鮮活的有生命的個(gè)體，在我們的心中都有一席之地。
上面就是我截取的一些公共汽車故事的片段，希望對(duì)大家有所啟發(fā)。
謝謝大家！
