腦殘政策背后諸多亂象讓人不嗟嘆不已，朋友圈內(nèi)已經(jīng)是被反復刷屏。這讓我 聯(lián)想到了部分地區(qū)的海關在實施高級認證的時候強迫企業(yè)必須要對20、40柜量尺寸的要求一樣搞笑。世界暢通無阻的標準集裝箱在中國還真有點為難。
政策出臺不多久就遭到了市場的無情打擊，政策剛剛發(fā)布即遭修改，日前中國道路運輸協(xié)會道路集裝箱運輸分會發(fā)出了一份《關于集裝箱運輸車輛在執(zhí)行<超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定>過程中遇到問題的請示》，明確提出了在執(zhí)行上述規(guī)定的過程中，國際集裝箱將遇到“超高”、“超長”與處罰矛盾的相關問題。
公安部交管局透露，針對新62號令實施后集裝箱運輸車輛高度4.2米超限的問題，征詢過部里意見，暫時不予以處罰，等待部里統(tǒng)一解釋，但需告知司機現(xiàn)有4.2米車輛屬于超限范疇。
短命政策調(diào)整背后顯露的是決策層的荒唐與無知，40HQ/45HQ在制造企業(yè)特別是玩具、日用品行業(yè)是廣泛存在的，占比不小，政策制定者竟然枉顧行業(yè)慣例和常用柜型，匆匆出臺限高令，這樣對政府自身的權威性打擊可謂不小。這些年，因為各種“教授治國”支撐下的荒唐政策不少了。政策出臺一個星期收回的，道歉的，政策出臺后不到一年變更的房產(chǎn)限購政策，人造牛市出臺后不到一個月后就慘淡崩盤以至于覆水難收的，都隱現(xiàn)了“教授治國”的影子。
“教授治國'凸顯政府過于急功近利?；奶普邔映霾桓F，除了根本上說來是官員/政府部門的利益取向原因，也有體制原因。官員任期制、對上負責制、官員目標制，決定了政府/官員在做決策、出政策時只考慮眼前如何向上面交待、如何把任期內(nèi)的政績做好，而不考慮制度建設、長遠利益。只考慮報告寫得如何如何漂亮，而從不考慮政策能否實際落地實施，不考慮政府的臉面。
“教授治國”凸顯頂級智囊的缺失，這一點也是造成了目前諸多決策失敗的很重要的原因，咨詢機構的發(fā)展是一個國家實力的重要體現(xiàn)，只有中立勤勉的智囊介入到?jīng)Q策流程中，才能保證決策的有效性和完備性，而目前的很多政策決策使用的智囊都被各種利益所瓜分控制，失去了應有的獨立性。這些機構養(yǎng)在深閨不接地氣造成了很多數(shù)據(jù)失效，從而影響了決策有效性。
“教授治國”也反應了目前大學教育的落后與失敗，看過大學教材的人大家都有一個明顯的感覺就是實用性不強，很多課程都最少落后實際操作5年以上，以我們所處的外貿(mào)進出口行業(yè)，很多教材操作還停留在加入WTO前后。
我曾經(jīng)在大學中兼任教職長達5年之久，相關教材之落后不堪忍受，以至于到了通篇沒有太多可以使用的地步了。這些教授們一方面上達天聽，為國出謀劃策，一方面教書育人，將很多與實際完全不一致的知識傳輸給他們的學員們，造成了大家普遍認知與實際脫節(jié)。很多大學畢業(yè)生基本上不通過系統(tǒng)性培訓都無法上崗滿足需求，也間接催生了火熱的職場培訓市場。
我曾經(jīng)看到過這樣的一句話，越是經(jīng)濟越差，政府這只手會越閑不下來，錯亂政策背后不斷折騰背后凸顯的是政府的慌亂，有些情況，他們不是在下一盤大棋，更多的時候是“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”， 就下棋來說，他們竟然只看到了一步而已。
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