首列時速200至250公里高速動車組，首列時速300至350公里高速動車組，首列時速380公里高速動車組，首列城際動車組……中國南車[-0.78% 資金 研報]四方股份公司誕生了中國高速列車的眾多“第一”。在我國高速鐵路的科技創(chuàng)新路上，南車四方以獨(dú)具特色的創(chuàng)新之路，領(lǐng)跑高鐵時代的裝備制造企業(yè)。
高速鐵路是我國重大的科技創(chuàng)新成果。在高速鐵路的發(fā)展歷程中，人們的目光也聚焦到了中國南車四方股份[-2.59% 資金 研報]公司。在這家企業(yè)里誕生了高速列車的眾多“第一”，首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300至350公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、更高速度試驗(yàn)列車、首列城際動車組等。中國南車四方股份公司以獨(dú)具特色的創(chuàng)新之路，領(lǐng)跑高鐵時代的裝備制造企業(yè)。
創(chuàng)新戰(zhàn)略: “以我為主”“先人一步”
中國南車四方股份公司的創(chuàng)新有兩個指導(dǎo)思想，一是“以我為主”，二是“先人一步”。
在建設(shè)創(chuàng)新國家和我國鐵路快速發(fā)展的背景下，中國南車四方股份公司搶抓機(jī)遇，進(jìn)一步明確自主化的技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的主線和靈魂，提出了“超前謀劃、自主創(chuàng)新、系統(tǒng)集成、突破關(guān)鍵”的發(fā)展思路。
“以我為主” 就是必須在創(chuàng)新中堅(jiān)持“以我為主”。
我國鐵路無論是在線路條件、運(yùn)用環(huán)境、運(yùn)營模式上都有自身獨(dú)特的國情路情，這就決定了原封不動地照搬國外現(xiàn)成技術(shù)根本行不通，引進(jìn)技術(shù)必須堅(jiān)持“以我為主”。在技術(shù)合作中牢牢把握住企業(yè)的主動權(quán)，在消化吸收的同時進(jìn)行自主創(chuàng)新的配套投入，牢牢掌握核心技術(shù)，為自主創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“先人一步”的創(chuàng)新戰(zhàn)略，是需要“底氣”的，或者說是需要前瞻的思維和扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)儲備。對于中國南車四方股份公司來說，“底氣”來自哪里？一是雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這一戰(zhàn)略的成功實(shí)施，二是超前謀劃，對產(chǎn)品進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。比如在引進(jìn)消化吸收時速200公里動車組技術(shù)的同時，中國南車四方股份公司就啟動了自主研發(fā)時速300-350公里動車組項(xiàng)目，通過集成創(chuàng)新、系統(tǒng)提升和持續(xù)深化，快速掌握了高速動車組的核心技術(shù)，培育了自主化能力。CRH380A高速動車組正是在具備了這種自主化能力的基礎(chǔ)上研發(fā)成功的。CRH380A高速動車組，被譽(yù)為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范，它成功實(shí)現(xiàn)了頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。一經(jīng)問世，即在上海世博會、世界高鐵大會、“十一五國家科技成就展”上“驚艷”亮相，并在滬杭、海南東環(huán)、武廣、京滬高鐵投入運(yùn)營，其高速度、高安全、高可靠、高節(jié)能的優(yōu)勢贏得了廣泛贊譽(yù)。
2010年12月，CRH380A高速動車組在京滬先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高時速，動車組的速度、安全、舒適、節(jié)能等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
2012年12月，CRH380A擔(dān)當(dāng)了世界上運(yùn)營線路最長的高速鐵路——京廣高鐵的運(yùn)營重?fù)?dān)，占上線運(yùn)營同類動車組的90%，動車組實(shí)現(xiàn)了持續(xù)安全平穩(wěn)運(yùn)營。
中國南車四方股份公司用短短6年的時間，就形成了安全可靠的時速200公里至380公里產(chǎn)品系列，用較短的時間走完了發(fā)達(dá)國家軌道交通裝備企業(yè)近40年的技術(shù)發(fā)展之路。
2012年11月底，針對國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市集群的崛起，中國南車四方股份公司又研制成功了我國首列時速200公里的城際動車組；2013年又成功下線了時速160公里的城際動車組；今年，時速140公里的城際動車組也將竣工下線。最為可喜是，南車四方目前的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)從單一的產(chǎn)品研制成功向構(gòu)建新的技術(shù)平臺轉(zhuǎn)變，公司不僅成功研制了城際動車組，而且建立了Cinova的技術(shù)平臺，在這個平臺下，南車四方已形成了不同速度等級、不同編組形式、不同平面布置的城際動車組系列化產(chǎn)品。今年1月，我國城際動車組最大一筆出口訂單首批車輛也在中國南車四方股份公司下線并登陸阿根廷。
苦練內(nèi)功：培育自主創(chuàng)新的內(nèi)生動力
企業(yè)的生命力在于自主創(chuàng)新的能力。建立完善的研發(fā)流程、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺、制造平臺和開放的創(chuàng)新平臺，是企業(yè)培育持續(xù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵所在。
平臺建設(shè)是企業(yè)的“常青”基業(yè)。近年來，中國南車四方股份公司在三大技術(shù)平臺上“苦練內(nèi)功”。所謂三大平臺即設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大平臺。設(shè)計(jì)平臺包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)手段和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證能力等；制造技術(shù)平臺包括工藝設(shè)計(jì)、工藝規(guī)范、工藝執(zhí)行、物流管理、現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制、制造裝備水平等；產(chǎn)品技術(shù)平臺包括產(chǎn)品技術(shù)的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化以及產(chǎn)品的主要技術(shù)、性能、質(zhì)量、可靠性、服務(wù)等等。
實(shí)力始于內(nèi)在。在前期擁有的國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站的基礎(chǔ)上，近年來，中國南車四方股份公司成功建立了國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地。
中國南車四方股份公司擁有目前行業(yè)內(nèi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備最全的實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室基本涵蓋了軌道交通技術(shù)研究的各個方面，包括系統(tǒng)集成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、電磁兼容、人機(jī)工程等領(lǐng)域的16個試驗(yàn)平臺，以及試驗(yàn)控制中心和虛擬現(xiàn)實(shí)中心。
2012年4月，中國南車四方股份公司研制的更高速度試驗(yàn)列車在國家工程實(shí)驗(yàn)室滾動試驗(yàn)臺上創(chuàng)造了國內(nèi)實(shí)驗(yàn)室605公里的最高時速。
在構(gòu)建了完善試驗(yàn)驗(yàn)證平臺的基礎(chǔ)上，中國南車四方股份公司著力在提升研發(fā)設(shè)計(jì)手段上下工夫，構(gòu)建了完善的仿真平臺。目前公司擁有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、車輛動力學(xué)、流體力學(xué)、噪聲等研究領(lǐng)域的6大仿真平臺，形成了19個專業(yè)方向的仿真分析能力，通過仿真計(jì)算與試驗(yàn)對比分析，循環(huán)驗(yàn)證，有效提升了研發(fā)效率和產(chǎn)品的可靠性。
中國南車四方股份公司被譽(yù)為軌道交通裝備“人才硅谷”。近年來，在人才培養(yǎng)機(jī)制上，公司通過“人才十項(xiàng)目”管理模式，創(chuàng)新人才發(fā)展機(jī)制，激發(fā)人才創(chuàng)造活力。通過啟動“打造核心骨干”工程，實(shí)施“科研人才儲備行動計(jì)劃”，打造了一批自主創(chuàng)新能力較強(qiáng)、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物。
資源整合：“協(xié)同創(chuàng)新”發(fā)揮倍數(shù)效應(yīng)
在自主創(chuàng)新的實(shí)踐中，必須推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，構(gòu)建開放式技術(shù)創(chuàng)新體系。企業(yè)自主創(chuàng)新，在堅(jiān)持核心技術(shù)打造的同時，也要善于借助外腦，以市場為紐帶，整合各方資源，推動產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，這是快速實(shí)現(xiàn)自主研制高性能產(chǎn)品的有效途徑。
正是基于以上的認(rèn)識，中國南車堅(jiān)持在內(nèi)部實(shí)施專業(yè)化分工，實(shí)施主機(jī)企業(yè)集約化、系統(tǒng)和零部件企業(yè)專業(yè)化，一般零部件社會化的原則，由主機(jī)企業(yè)中國南車四方股份公司牽頭負(fù)責(zé)，各相關(guān)企業(yè)積極參與，同時聯(lián)合戰(zhàn)略核心供應(yīng)商，共同開展科技創(chuàng)新，形成了以市場拉動型為特點(diǎn)的科技創(chuàng)新組織模式。同時，以項(xiàng)目為依托，充分整合外部科技資源，建立產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)盟。CRH380A新一代高速動車組就是以政府為主導(dǎo)，市場為導(dǎo)向，中國南車四方股份公司為主體，聯(lián)合國內(nèi)50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近萬名企業(yè)研發(fā)人員參與該項(xiàng)目。
產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新體系，強(qiáng)調(diào)用戶參與研發(fā)，利于整體方案優(yōu)化、設(shè)計(jì)效率提升，使基礎(chǔ)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化制造的時間縮短了十幾倍。
2012年，在科技部的主導(dǎo)下，中國南車四方股份公司作為主發(fā)起單位（理事長單位），聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，向著高速列車“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)邁進(jìn)。
在南車四方高速動車組產(chǎn)品風(fēng)行四方之時，中國南車四方股份公司也在高速動車組產(chǎn)品上贏得了“標(biāo)準(zhǔn)”話語權(quán)。高速動車組產(chǎn)品的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、采購標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已成為公司最寶貴的創(chuàng)新財(cái)富。據(jù)了解，在高速動車組領(lǐng)域中國南車四方股份公司獲得的專利已達(dá)418項(xiàng)。
去年11月份，中國南車四方股份公司為香港高鐵研制的首批高速動車組已經(jīng)成功下線，標(biāo)志著我國高鐵“走出去”邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
進(jìn)入2014年，中國南車四方股份公司提出了從“中國到國際”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思路，這表明中國軌道交通裝備企業(yè)擔(dān)負(fù)起了為民族工業(yè)國際化發(fā)展開疆辟土沉甸甸的責(zé)任。
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