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波音公司一直認為，在現(xiàn)有的單通道A320、波音737與中等容量的雙通道波音787、A330/A350市場之間，存在著一個稱作“中間市場”(MOM)的“新型中等尺寸客機”（NMA）的潛在市場，它可以覆蓋現(xiàn)有的757/767，還可替換波音737、A320等窄體機的高端機型和A330、A350和波音787等中型寬體客機的低端機型，市場需求預計多達5000架。僅在MOM的核心區(qū)域，即NMA覆蓋的區(qū)域，就有2000～3000架的需求。

波音公司在2015年啟動了MOM/NMA的研究，在剛剛完成的針對36家航空公司的市場調(diào)查表明，所有航空公司都很支持波音公司的MOM/NMA發(fā)展戰(zhàn)略，迫切需要一種能載客200～270人、飛行航程4500～5000n mile的客機。

NMA的特點和優(yōu)勢

波音公司表示，NMA將采用第六代復合材料機翼、更多的電力系統(tǒng)和先進的大涵道比發(fā)動機，同時可能采用橢圓機身截面, 既有雙通道客機的容量和載客能力，又有單通道客機的經(jīng)濟性，座位的數(shù)量在200～260座之間，最多可達到270座，其航程能飛越大西洋，飛機的尺寸介于波音757和波音767之間。

波音公司承認，最初提出MOM只是想覆蓋波音757和波音767的市場。但公司的進一步分析表明，MOM存在著三類用戶：第一類用戶想得到能載運更多乘客的新飛機；第二類用戶想得到能飛得更遠的新飛機；而第三類用戶想得到能載運更多乘客同時還能飛得更遠的飛機。而且大多數(shù)航空公司希望這種飛機的航程為4500～5000n mile，以便能飛越大西洋。因此，NMA決不是簡單地填補波音757/767的空白，而會是新市場的開拓者，如可用來開通歐洲到非洲、澳大利亞到南美和北美之間的新航線。

波音與航空公司的討論已經(jīng)從如何取代波音757/767，演進到如何利用NMA在中間市場建立一種獨特的能力優(yōu)勢?？梢栽O想，一旦NMA投入MOM市場，航空公司的計劃人員便可以重構(gòu)航線網(wǎng)絡，以抓住開拓新市場的機會。

波音公司深信，NMA作為單通道和雙通道市場之間的橋梁，前景十分樂觀，但要真正成為市場暢銷的產(chǎn)品，還要取決于波音公司能否以足夠低的成本生產(chǎn)飛機，使客戶可以用窄體機的價格獲得寬體機的性能。

NMA路線圖和發(fā)展基礎

現(xiàn)在，波音公司已經(jīng)開始規(guī)劃NMA的發(fā)展，它將采用與波音777-200類似的發(fā)展路徑。波音公司的董事會在1989年年底批準了波音777計劃后，公司在1990年正式啟動了研制計劃，首架飛機于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得型號合格證并于1995年5月17日交付給了美國聯(lián)合航空公司，前后只用了5年時間。波音公司認為NMA的研制肯定要比波音777快，所以確定了用大約4.5年時間完成研制工作的目標，計劃在2024—2025年投入使用。

波音公司對NMA的信心主要源于公司過去10年關鍵技術(shù)開發(fā)所取得的成果。

首先，通過研制波音787，獲得了與金屬機翼經(jīng)濟性相當?shù)膹秃喜牧蠙C翼技術(shù)，由此研制了波音777X第五代復合材料機翼，并在埃弗雷特建立了新的復合材料機翼中心工廠。波音777X比NMA尺寸大、價格高，有了波音777X的研制經(jīng)驗，波音公司對降低NMA的成本很有信心。

其次，通過波音787項目，波音既驗證了大量先進技術(shù)，又從中獲取了寶貴的經(jīng)驗教訓，加上正處于研制階段的波音737MAX和波音777X項目，使波音公司確信有能力應對NMA的各種潛在風險。

波音公司明確表示，NMA肯定會采用復合材料機翼，至于機身還沒有確定使用什么材料，有許多工作需要提前完成。例如，因為航空公司都十分強調(diào)乘坐舒適性，所以機身的橫截面會傾向于采用非傳統(tǒng)的橢圓機身，以適合于雙通道，而阻力不會比當前的圓形或卵圓形機身的更大。此外，波音公司正在聽取客戶的意見，試圖設計出一種能優(yōu)化地板上下兩個空間的機身橫截面。

現(xiàn)在的焦點是如何降低研制成本，讓客戶以可接受的價格購買NMA。波音公司認為，要將新飛機的價格降至窄體機和寬體機之間不容易，但可能性是存在的。

波音公司認為，NMA發(fā)動機的目標推力約為177kN，除了用于C-17軍用運輸機的PW2000，目前還沒有其他的商用發(fā)動機更適合。為此，波音公司下一步還要與發(fā)動機制造商一起，研發(fā)出一款新的適用于NMA的商用發(fā)動機。新發(fā)動機可能會采用更大直徑的風扇，如何設計出適合的發(fā)動機短艙與飛機有效地集成在一起變得十分重要。否則，由此帶來的阻力會抵消增大風扇直徑所獲得的效益。正因如此，波音公司認為新的發(fā)動機、飛機與發(fā)動機的集成等因素是決定NMA的研制進度的關鍵。

繼續(xù)保持MOM兩端的優(yōu)勢

在2016范堡羅國際航展上，波音公司表示，在關注MOM的同時將繼續(xù)發(fā)力MOM的兩端，包括繼續(xù)發(fā)展波音737MAX和波音777X。

在MOM的下端，首架波音737MAX 8已經(jīng)于2016年1月29日完成首飛，計劃于2017年第3季度交付給啟動用戶美國西南航空。為了滿足西南航空和西捷航空兩個最大客戶的需求，波音公司宣布將把737MAX 7的機身加長193cm，以增加兩排（12個）座位，使載客量從原來的126人增加至138人；加強起落架，使最大起飛重量從70.3t增至80.3t；修改機翼設計，以容納更多的燃料，使航程增加500n mile。波音公司同時還表示，新的設計不會影響交付時間，737MAX 7將在2017年第2季度開始制造，2019年第2季度交付，而波音737MAX 9在2019年第2季度制造。

在MOM的上端，波音將繼續(xù)發(fā)展777X。波音公司已宣布將波音777的生產(chǎn)量從當前的每月8架減為2017年的每月7架，并集中精力進行波音777X的研發(fā)，包括即將開始制造的406座的波音777-9X。777-9X機長76.5m，已經(jīng)超過了波音747-8，成為世界上最長的客機，計劃于2020年投入使用。而較短的355座的波音777-8X將在2022年投入使用。777-8X的大小雖然與波音777-300ER相似，但有難以置信的航程，可持續(xù)飛行17～18h。

此外，鑒于一些潛在客戶需要更大運力的雙發(fā)客機，波音公司還計劃通過進一步加長波音777X，發(fā)展波音777-10X，其航程和載運能力都將逼近四發(fā)的A380。

波音公司認為，737MAX會賣得更好，到2017年要將波音737的月產(chǎn)量從目前的42架提高到47架，在2018或2019年要將月產(chǎn)量提高至每月57架。

雖然全球?qū)掦w機市場發(fā)展有些遲緩，但是波音787的前景依然很樂觀，可維持每月12架的產(chǎn)量。