為了應(yīng)對OEM新件價格的不斷上漲，航空公司越來越希望能夠在維修活動中應(yīng)用價格更低的OEM替代件。對此，第三方零部件供應(yīng)商也給予了積極的市場回應(yīng)，應(yīng)勢推出了DER件、PMA件、OOP件等眾多替代件選項，進一步豐富了售后服務(wù)市場。
為了應(yīng)對OEM新件價格的不斷上漲，航空公司正在尋求價格更便宜、種類更齊備的零備件選項，并且希望第三方零部件供應(yīng)商可以幫助其滿足這一需求，以在保證飛機正常運營的前提下降低維修成本。
PMA件曾一度被認為是阻礙OEM件獲益的最大威脅，但現(xiàn)在看來PMA件只獲得了一小塊利基市場。ICF咨詢公司的分析顯示，2015年，全球OEM替代件的總收入為134億美元，占全球飛機零備件總收入（462億美元）的30%；其中PMA件的總收入為5.5億美元，在OEM替代件市場中僅占4%的市場份額，是最小的一個類別。
盡管與其他類別的OEM替代件相比，PMA件的市場份額非常小，但仍在穩(wěn)定增長。據(jù)ICF咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，目前PMA件的件號數(shù)量達到了11億件，相當(dāng)于在2011年后新增了450萬件。另外一類市場份額僅大于PMA件的OEM替代件為DER件（即非OEM維修件），其2015年的總收入為22億美元，是PMA件的4倍。
多種因素顯示PMA件將擁有光明的市場前景，其中一個原因便是全球機隊中步入“中年”的傳統(tǒng)飛機的數(shù)量越來越多。過去PMA件供應(yīng)商主要致力于為老舊飛機或停產(chǎn)飛機生產(chǎn)目前難以購買到的零備件，但現(xiàn)在航空公司為了應(yīng)對不斷上漲的維修成本，已經(jīng)將PMA件供應(yīng)商列為創(chuàng)新合作伙伴，而不像以前那樣將其看作無法從其他途徑獲得零備件時的最后一根“救命稻草”。
美國西南航空公司表示，PMA件供應(yīng)商對于航空公司提出的具體需求和可靠性改進要求擁有非常快速的反應(yīng)能力。航空公司只需憑借自身豐富的運營經(jīng)驗，告知PMA件供應(yīng)商目前OEM件所存在的問題和希望改進的方向，PMA件供應(yīng)商便可根據(jù)這些信息改進零部件的設(shè)計方案，最終生產(chǎn)出性能更優(yōu)、可靠性更高的OEM替代件。
例如，一家美國大型航空公司曾因為其飛機廚房中的咖啡機故障頻發(fā)而困擾不已。該咖啡機在快速移除和更換咖啡壺時極易損壞一個傳感器，但由于專利保護的限制，只有OEM才能接觸該傳感器。針對這一問題，PMA件供應(yīng)商Wencor公司為咖啡機重新設(shè)計了一個不包含該傳感器的基座，從而幫助該航空公司順利解決了這一問題。
由于客艙部件具有高磨損率和靈活的定制化模式，而且均屬非結(jié)構(gòu)性部件，所以客艙內(nèi)飾部件市場一直以來也是PMA件供應(yīng)商有利可圖的領(lǐng)域。
PMA件發(fā)展過程中的一個主要障礙是某些航空公司和大多數(shù)飛機租賃企業(yè)限制了PMA件在維修活動中的使用，但這一情況也正在逐漸好轉(zhuǎn)。作為PMA件的忠實支持者，美國航空公司正在向飛機租賃企業(yè)爭取PMA件的使用許可，以在飛機維護保障中擁有更多樣化的選擇。
同時，F(xiàn)AA法規(guī)允許飛機機主和運營商生產(chǎn)且在飛機上應(yīng)用OOP件（owner-operator parts），且不需取得PMA許可。美國航空公司便是其中一家廣泛使用這種OOP件的航空公司。該航空公司認為，應(yīng)用OOP件可對運營保障做出更快速的反應(yīng)，而且能夠充分利用航空公司工程技術(shù)人員在飛機運營中積累的技術(shù)能力和專業(yè)知識。
盡管OOP件并非新事物，但是PMA件供應(yīng)商正在尋找開發(fā)OOP件的新方法，以滿足航空公司客戶的這類需求。一家擁有租賃機隊的航空公司就與Wencor公司合作開發(fā)了整體驅(qū)動發(fā)電機（IDG）的OOP件。IDG的OEM新件價格昂貴且故障頻發(fā)，但受限于租賃方對于PMA件的使用限制，該航空公司只能在IDG發(fā)生故障時使用新件進行更換。為此，該航空公司選擇與Wencor公司合作生產(chǎn)OOP件，以打破租賃方對于PMA件的限制條款，具體由Wencor負責(zé)生產(chǎn)IDG部件的OEM替代件，并向航空公司申請使用許可證，之后航空公司可根據(jù)FAA法規(guī)將該替代件安裝在飛機上，從而大幅降低IDG的維修成本。
FAA也為FAR145部維修服務(wù)供應(yīng)商頒發(fā)了類似的規(guī)定，允許這類維修服務(wù)供應(yīng)商在客戶批準的維修活動中使用自行生產(chǎn)的零備件，Wencor公司便是其中之一。
Heico公司指出，選擇PMA件還是OOP件取決于客戶的決策。通常情況下，由于OOP件不需要經(jīng)過FAA的認證，所以其交付時間比PMA件更快。但若供應(yīng)商獲得了美國FAA的組織委任授權(quán)（ODA），或者是獲得了FAA管理認證項目代表的資質(zhì)，則可以縮短OOP件和PMA件交付時間和生產(chǎn)成本之間的差距。
一些航空公司選擇OOP件的原因是為了保持其競爭優(yōu)勢，零部件供應(yīng)商選擇生產(chǎn)OOP件的原因則是為了滿足客戶需求。對于那些高度定制化的零部件來說，OOP件也許是唯一合理的選擇。
總的來說，新一代飛機上高度定制化的客艙內(nèi)飾件和不斷上漲的零備件成本為PMA件供應(yīng)商提供了更多的市場機遇。Heico公司指出，對于新一代飛機來說，一方面其零備件十分昂貴，另一方面其原廠件供應(yīng)商的數(shù)量越來越少，所承擔(dān)的零部件生產(chǎn)工作量增多，這些因素都給Heico公司等第三方零部件供應(yīng)商提供了良好的市場機遇。
（藍楠，編譯自Inside MRO，2017-5-26）
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