虛擬現(xiàn)實
增強現(xiàn)實和虛擬現(xiàn)實將繼續(xù)牽引維修培訓、遠程維修支援、航線維修和MRO流程改進。
無人機
無人機將更大程度用于機體維修，這一維修方式將變得更加流行和普及。同時在此影響下，無人機參與維修也將為維修擔保、人員培訓和工作流程等帶來影響。
分析學
2017年，維修業(yè)引進了很多更新的大數(shù)據(jù)分析平臺和大數(shù)據(jù)分析能力，如普惠的EngineWise、漢莎技術的Aviatar、空客的Skywise、波音的AnalytX、法荷航維修工程公司的Prognos、霍尼韋爾的Connected Aircraft。2018年，預計有眾多飛機運營商和維修服務供應商將啟動數(shù)據(jù)分析方面的創(chuàng)新行動，讓數(shù)據(jù)為其帶來更高效的運營。
顛覆性外力，顛覆性技術
2018年，航空業(yè)外的的新興企業(yè)或行業(yè)將繼續(xù)浸入航空領域，為航空業(yè)帶來新的創(chuàng)意和技術，如全電飛機或混合動力飛機等。這類企業(yè)或行業(yè)希望在未來的日子里抓住某些利基市場，從中獲益。如Boom Technology立志開發(fā)一款超聲速商用飛機。
航線維修
隨著各種靈活方法的引入，航線維修正在變得越來越復雜，許多以前非航線的任務成為了航線維修的內(nèi)容。再加上，采用各種先進的移動技術帶來了效率提升，所以航線維修的任務種類不斷增加。
競爭性的尋求
對于窄體飛機發(fā)動機，超過一半壽命的可用二手航材的需求仍然非常旺盛，如CFM56-5B/-7B。
企業(yè)并購
2017年，在OEM方面，連續(xù)出現(xiàn)了幾起震動業(yè)內(nèi)外的企業(yè)并購，如美國聯(lián)合技術收購羅克韋爾柯林斯、空客收購龐巴迪C系列飛機股份等。因此有理由相信這種趨勢在2018年的MRO業(yè)內(nèi)也會有所體現(xiàn)，如供應商之間的整合。
OEM繼續(xù)進入售后服務市場
盡管每家OEM都非常重視售后服務市場，但各家在這一市場的策略不盡相同。有的是鼓勵市場競爭，有的是希望自己全面覆蓋，但更多的還是希望從中攫取更多的收入。以波音公司為例，其全球服務集團將售后服務市場看作業(yè)務的重中之重。此外，波音公司將在2018年推出其新的航電業(yè)務。
人力資源
近年來，在各種新技術應用日趨增多的影響下，MRO業(yè)似乎正在朝著“高科技”行業(yè)轉變，企業(yè)的勞動密集型特點有所改觀。但這樣是否可以吸引更多的年輕人呢？行業(yè)或者企業(yè)能否為年輕人描繪出清晰的職業(yè)發(fā)展道路呢？希望在2018年通過各航空公司的實踐能得出部分答案。
客改貨市場
隨著民航貨運市場的復蘇，多家航空公司開始考慮用現(xiàn)有的客機改裝成貨機，避免增加機隊的復雜性。因此，2018年的客改貨市場值得期待。
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