就在最近，南京市交通運(yùn)輸局公布，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程第二次環(huán)評(píng)公示，此時(shí)，距離首次環(huán)評(píng)已經(jīng)過去了一年多。
值得注意的是，本次公示首次披露了工程的總體方案及各車站建設(shè)方案。
寧蕪鐵路改造工程二次環(huán)評(píng)公示！工程總體方案首次曝光！
寧蕪鐵路總體方案主要工程內(nèi)容：
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程各車站方案：
據(jù)了解，改造后，寧蕪鐵路沿線車站將由17座變?yōu)?0座。
本次擴(kuò)能改造工程將光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮(zhèn)、銅井、安江、采石、當(dāng)涂等9座車站封閉，將慈湖站納入馬鞍山站管理。對(duì)古雄站、馬鞍山站、毛耳山站、塔橋站、黃梅山站進(jìn)行改造；紫金山站、滄波門站維持既有；新建雙龍街站、谷里站、江寧鎮(zhèn)南站等3座站及江寧鎮(zhèn)南站貨場。
也就是說，寧蕪鐵路全線單線電化改造后，南京東(不含)至蕪湖東(不含)全線共10座車站。改建后平均站間距10.292km。全線最大站(所)間距為15.237km ，即江寧鎮(zhèn)南~馬鞍山，最小站(所)間距為3.980km，即毛耳山~塔橋。
南京外繞段方案比選：
方案比選結(jié)論：
其實(shí)就在今年9月，江蘇政府采購信息網(wǎng)發(fā)布《寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)及公共空間品質(zhì)提升方案項(xiàng)目競爭性磋商》公告。
根據(jù)公告，項(xiàng)目明確合同履行期限。必須在2022年4月底前完成合同，預(yù)算金額100萬元。
圖源：江蘇政府采購官網(wǎng)
在2020年年末的雨花臺(tái)區(qū)區(qū)委十一屆十六次全會(huì)中，城建城管部門在“十四五”期間將著重推進(jìn)入寧蕪鐵路外繞等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
寧蕪鐵路動(dòng)態(tài)頻頻，如今改造總體方案也終于公布！
其實(shí)，寧蕪鐵路的搬遷問題一直是南京人心中的一個(gè)痛。
寧蕪鐵路地理位置
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程建成后，將改為封閉管理，機(jī)車鳴笛大幅度減少，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車改為電力機(jī)車，不論對(duì)周邊聲環(huán)境和大氣環(huán)境都有顯著的改善。
穿行南京88年！寧蕪鐵路的前世今生
寧蕪鐵路前身是江南鐵路，始建于1933年，迄今有約88年歷史，曾是國內(nèi)建設(shè)時(shí)間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路，自南京至蕪湖，全長125千米。
1934年11月25日竣工通車。
1935年4月19日試運(yùn)行，接通至孫家埠。5月15日，正式運(yùn)營。時(shí)稱南京至蕪湖段為“京蕪鐵路”。1937年，“八一三”淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)后，江南鐵路作為運(yùn)送物資的主要線路，為抗戰(zhàn)作出巨大貢獻(xiàn)。
運(yùn)營期間，對(duì)沿線乘客包容，允許四等車乘客帶貨一挑（當(dāng)時(shí)各國鐵路都禁止旅客帶貨），成就一段佳話。列車往返于南京、馬鞍山、蕪湖三市，成了蘇皖之間不可或缺的經(jīng)濟(jì)紐帶。
但隨著南京的飛速發(fā)展，城區(qū)的逐漸外擴(kuò)，寧蕪鐵路從城市邊緣“走”進(jìn)南京主城，僅用了二十余年。
現(xiàn)在，跟不上時(shí)代的發(fā)展需要，噪聲、環(huán)境污染、影響交通，寧蕪鐵路被人們廣為詬病。但就像有人感慨，寧蕪?fù)饫@雖然逃不過城市發(fā)展的需要，但南京的靈魂離不開這條鐵路。
早在2006年，寧蕪鐵路外遷就已經(jīng)提上議事日程，但至今還是因?yàn)榉N種原因沒有實(shí)施。算了算，已經(jīng)過去了14年了，讓我們簡單回顧下寧蕪鐵路的搬遷進(jìn)展歷程。
寧蕪鐵路的搬遷進(jìn)展歷程↓↓↓
1、2006年9月：寧蕪鐵路向南改造，提出2010年前有望搬離主城區(qū)
2、2010年9月：寧蕪鐵路有望2011年搬遷；同年9月，確定寧蕪鐵路將改造為地鐵8號(hào)線
3、2013年9月：寧蕪鐵路改造搬遷延遲，最快2016年開工
4、2015年5月：寧蕪鐵路從城區(qū)遷出的問題，已經(jīng)進(jìn)入項(xiàng)目的審批階段
5、2016年5月：寧蕪鐵路外繞及改造工程，被列入南京十三五建設(shè)規(guī)劃
6、2016年12月22日：經(jīng)積極爭取，國家鐵路總公司已同意對(duì)寧蕪鐵路南京滄波門至古雄段實(shí)施外繞
7、2017年12月22日：南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布公告，啟動(dòng)寧蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程相關(guān)節(jié)點(diǎn)技術(shù)方案專題研究項(xiàng)目招標(biāo)
8、2018年1月：寧蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程方案專題研究項(xiàng)目招標(biāo)
9、2018年1月：秦淮雨花臺(tái)兩區(qū)負(fù)責(zé)人聯(lián)名建議加快推進(jìn)外繞工程，建設(shè)地鐵8號(hào)線
10、2018年3月：寧蕪鐵路外繞方案基本敲定，原線改建地鐵8號(hào)線
11、2019年1月：官方公布2019年南京城建計(jì)劃發(fā)布，其中明確提出啟動(dòng)寧蕪鐵路外繞
12、2019年3月：寧蕪鐵路外繞方案基本敲定，有望年內(nèi)開工，原線改建地鐵8號(hào)線
13、2019年6月：南京市交通運(yùn)輸局公示了寧蕪鐵路外繞工程既有線（滄波門到古雄站）房屋土地資產(chǎn)專項(xiàng)評(píng)估詢價(jià)結(jié)果
14、2019年7月：寧蕪鐵路外繞線野外勘察工作圓滿完成
15、2020年：寧蕪鐵路的搬遷改線工作正式開始步入正軌。
根據(jù)之前的消息，地鐵8號(hào)線北起仙新路站，由仙林副城向南進(jìn)入麒麟新城至靈山站轉(zhuǎn)向西南進(jìn)入主城，依次經(jīng)過雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、板橋新城和江寧濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，南至銅井站。
相信很多人都在期待地鐵8號(hào)線的到來，給板塊帶來新的活力。
寧蕪鐵路搬遷計(jì)劃，一規(guī)劃就是15年，新婚夫妻變成中年隊(duì)友，打醬油的孩子出去上大學(xué)了，中年人退休了，還有大批沿線居民心灰意冷，習(xí)慣了轟隆隆的火車聲。
2020年3月底，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司在南京簽署寧蕪鐵路擴(kuò)能改造（滄波門至古雄段）項(xiàng)目建設(shè)框架協(xié)議，這個(gè)已經(jīng)成為沿線居民心病的“老大難”，終于迎來了搬遷的希望曙光。
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