7月6日，一票票的互聯(lián)網(wǎng)科技媒體人全部奔向杭州，去參加一場(chǎng)汽車發(fā)布會(huì)，造勢(shì)之大，影響之廣，媒體老師們?nèi)ツぐ莸牟粏螁问堑谝豢睢盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”，而是奔著馬云這一次出面的意義。
一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大佬站場(chǎng)汽車品牌，圈里還應(yīng)該是首次，馬云此次助陣榮威，必然造成了兩個(gè)行業(yè)的共同話題：他要去汽車干嘛？他要來(lái)汽車干嘛？
榮威RX5，標(biāo)榜著首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的口號(hào)正式發(fā)布，價(jià)格區(qū)間9.98萬(wàn)元~13.88萬(wàn)元，并公開(kāi)了上汽集團(tuán)并與阿里云將進(jìn)行深度合作，同時(shí)這也是YunOS for Car車載系統(tǒng)首次亮相。在發(fā)布會(huì)上，阿里方面不斷強(qiáng)調(diào)著無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向，但結(jié)合國(guó)內(nèi)交通的現(xiàn)狀，無(wú)人駕駛要想在中國(guó)普及還需要很長(zhǎng)的路要走，阿里巴巴不會(huì)考慮做無(wú)人駕駛，而是希望通過(guò)云改變傳統(tǒng)車載系統(tǒng)的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/span>
但是我覺(jué)得YunOS for Car的野心，絕不是像所說(shuō)的對(duì)無(wú)人駕駛毫無(wú)欲望，只是時(shí)候未到。而做為阿里，做為馬云，先將當(dāng)家最強(qiáng)的阿里云拿出來(lái)做招牌，總是要比玩噱頭來(lái)的好，那不是馬云的作風(fēng)。
相比百度的Carlife而言，阿里的YunOS for Car遲到了將近兩年的時(shí)間，但是YunOS的這個(gè)阿里智能設(shè)備操作系統(tǒng)，在大數(shù)據(jù)市場(chǎng)中早已名聲顯赫，這次在車載上的“遲到”，阿里卻絲毫沒(méi)有對(duì)前者有何畏懼。
YunOS for Car同樣擁著有CarPlay和Android Auto功能的系統(tǒng)，在基于Linux開(kāi)發(fā)，包含WebKit，OpenGL和SQLite等開(kāi)源庫(kù)的基礎(chǔ)上，搭載著阿里自家的系統(tǒng)核心虛擬機(jī)。通過(guò)云空間來(lái)同步和管理手機(jī)數(shù)據(jù)的同時(shí)還能將數(shù)據(jù)永久保存在云端，并且同步到車主所有的設(shè)備當(dāng)中。阿里的目的性就是要將多平臺(tái)一體化，讓人與汽車之間實(shí)現(xiàn)高效溝通的一套完整的互聯(lián)網(wǎng)智能車載操作系統(tǒng)。（以下YunOS for Car圖片來(lái)源于網(wǎng)易汽車）
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也演示了YunOS的部分功能，雖然阿里本身沒(méi)有地圖方面的服務(wù)技術(shù)，但YunOS仍然配置了內(nèi)建自適應(yīng)地圖設(shè)計(jì)（高德地圖），自動(dòng)根據(jù)駕駛者車速進(jìn)行擴(kuò)放。在語(yǔ)音識(shí)別方面，系統(tǒng)能夠更口語(yǔ)化的去接收用戶信息，例如“太熱了”，系統(tǒng)收到提示后就會(huì)打開(kāi)空調(diào)，'來(lái)首歌”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)多媒體系統(tǒng)。
YunOS for Car通過(guò)大數(shù)據(jù)為用戶的駕駛習(xí)慣，出行習(xí)慣進(jìn)行預(yù)判需求的操作，比如你會(huì)經(jīng)常在某個(gè)時(shí)間去購(gòu)買，去超市，去加油等等，利用淘寶及支付寶，同步系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)提示。在多平臺(tái)互聯(lián)上，YunOS for Car能夠同步你的移動(dòng)設(shè)備，并將相關(guān)的事例信息全部在車載系統(tǒng)內(nèi)提示給你，音樂(lè)、視頻等也可以同步顯示。
榮威RX5標(biāo)榜著首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車，更多將傳統(tǒng)汽車上的硬件功能全部集成到了這套YunOS for Car系統(tǒng)當(dāng)中，能夠顯示包括胎壓、水溫等車輛信息和狀態(tài)。和特斯拉一樣，系統(tǒng)內(nèi)置車載SIM卡，搭載4G通信，還擁有高速WIFT，這些技術(shù)都領(lǐng)先于現(xiàn)在的普遍車載功能。硬件方面，榮威RX5上還支持360度全景影像，ADAS智能預(yù)警，高清行車記錄儀，車載運(yùn)動(dòng)相機(jī)、車載無(wú)人機(jī)、智能家居之后或都會(huì)出現(xiàn)在YunOS操作系統(tǒng)中。
所以很明顯的，阿里包辦了這輛RX5上面所有的軟件服務(wù)，而上汽自身只管做好原有車的品質(zhì)就好了，那么，上汽榮威與阿里，究竟是誰(shuí)拽了誰(shuí)一把呢？
做為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的BAT，百度應(yīng)該是最早開(kāi)始跨界進(jìn)入到汽車領(lǐng)域的，從Carlife車載系統(tǒng)到基于自駕地圖，創(chuàng)建無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，百度自給自足的開(kāi)始轉(zhuǎn)型到汽車內(nèi)容中。而騰訊， 在去年低調(diào)的與富士康及進(jìn)行合作，控股了中國(guó)和諧新能源汽車，聘請(qǐng)奔馳原無(wú)人駕駛部門的高管，似乎在預(yù)謀著純電動(dòng)汽車這塊實(shí)體產(chǎn)業(yè)。而阿里，只有在這次與榮威的聯(lián)姻上，才暴露出了對(duì)于汽車行業(yè)的野心。
但我認(rèn)為阿里或許會(huì)是當(dāng)前進(jìn)入汽車市場(chǎng)成功率最高的互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么？就是因?yàn)榘⒗镌缭缇驮趪?guó)內(nèi)布局了完善的云平臺(tái)構(gòu)架以及大數(shù)據(jù)時(shí)代的強(qiáng)悍地位。無(wú)論任何產(chǎn)品想要在中國(guó)本土化發(fā)展，對(duì)于數(shù)據(jù)的獲取是最大的難點(diǎn)，蘋果為啥要投資滴滴，看重的不也是中國(guó)本土化的海量數(shù)據(jù)么。而阿里云本身在國(guó)內(nèi)就擁有著多年扎實(shí)的基礎(chǔ)，基于這塊成熟的平臺(tái)去運(yùn)作上述的這些YunOS for Car，硬件的問(wèn)題，根本不算是問(wèn)題。
而上汽榮威呢，與阿里的聯(lián)姻，等于拿到了目前國(guó)內(nèi)最大的數(shù)據(jù)庫(kù)，天貓?zhí)詫氈Ц秾?，這些數(shù)據(jù)線索能夠產(chǎn)生和帶動(dòng)的消費(fèi)價(jià)值是不可低估的，在利益交換中，對(duì)于榮威而言百利無(wú)一害。
無(wú)論馬云如何說(shuō)，再給自己一次機(jī)會(huì)絕不會(huì)把阿里做的這么大，但他卻似乎一刻都沒(méi)有停止對(duì)于這家企業(yè)未來(lái)的野心，很好，這很阿里巴巴。
當(dāng)大數(shù)據(jù)時(shí)代人們還在摸索的時(shí)候，阿里云占據(jù)的先機(jī)為日后一切的平臺(tái)運(yùn)作打好了基礎(chǔ)，加入汽車市場(chǎng)，與杭州千島湖相近的上汽合作，一切都那么自然。
但馬云的阿里還是有野心的，低調(diào)吐露對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)不感興趣，但實(shí)際上在這方面的技術(shù)攻克，不但能夠加速YunOS for Car占據(jù)國(guó)內(nèi)本土車載系統(tǒng)市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)物流上的應(yīng)用，都有著極有力的幫助。
做為一個(gè)前科技媒體編輯，其實(shí)很興奮的看到云、大數(shù)據(jù)這些技術(shù)在幫助汽車行業(yè)進(jìn)入新的高度，反之也擔(dān)心在桀驁不馴的中國(guó)本土市場(chǎng)，誰(shuí)能有堅(jiān)定的信心把這塊做好。
但愿是馬云，但愿是阿里巴巴。
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