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6.19日騰訊董事長馬化騰先生與金沙江創(chuàng)投朱嘯虎先生突然在朋友圈“互懟”了起來，“名人效應(yīng)”顯著，一時間這場馬朱“互懟”可謂刷屏了整個互聯(lián)網(wǎng)圈。
而在這場“互懟”中，我們看到馬化騰很少如此“咄咄逼人”：先是指出token不是智能鎖，接著指出天天可實看數(shù)據(jù)，最后以一句“堆一堆啞終端誰不會”結(jié)尾。
反觀朱嘯虎卻在一味的“逃避”問題：
回避“小靈通是肯定要廢掉的”問題，稱性比價最優(yōu)的方案才是好方案；
回避“從微信支付上看摩拜高一倍多”問題，稱微信數(shù)據(jù)只是一方面，要求實際街頭看一看；
回避“堆一堆啞終端誰不會”問題，以一個朋友圈為騰訊投資和金沙江創(chuàng)投點贊結(jié)束了這場“掐架”。
6.20號，不知是不是受馬朱“互懟”的影響，ofo突然宣布：“為建立健全用戶信用體系，將押金從99元提高到199元”，可謂“昨天剛被懟，今天就漲價”，在網(wǎng)友瞠目結(jié)舌之時，以一石三鳥，完美的化解了這場“馬朱互懟”引發(fā)的危機。
作為騰訊董事長的馬化騰近年來已很少在微信朋友圈發(fā)聲，此次略有些不顧身份的“以大壓小”卻完全沒有引發(fā)網(wǎng)友們反感，原因主要在于兩點：
以馬化騰先生今時今日的地位，已完全不需要“炒作”，也從未為自己投資過的公司站臺吆喝過，而反觀朱嘯虎先生一直是“話題自造機”，從為滴滴兩次炮轟神州專車，到為ofo發(fā)聲：“共享單車90天見分曉”等，兩者相對比，網(wǎng)友都知道誰是在就事論事，誰是在借勢宣傳；
結(jié)合實際，馬化騰先生確實懟的有理有據(jù)，“沒GPS找車難”、“一次開鎖終身使用”、“一路掃過去沒幾輛能用”是當(dāng)前用戶對ofo的最大詬病，廣大網(wǎng)友也對這點也估計是深有體會。
而這次“馬朱互懟”經(jīng)過大面積傳播后，對ofo起碼造成了兩點危機：
如果說之前用戶還一直支持ofo的輕模式，這次經(jīng)過馬化騰先生的“小靈通”形象比喻洗禮后，可謂將ofo的缺點再次放大：
機械鎖淪為各種小孩子、褥羊毛黨的首選之作
沒有GPS定位，回收麻煩
破壞率高
……
相信不少網(wǎng)友明白了：ofo輕模式走的快，但走的不穩(wěn)，共享單車只有其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)起來，才能發(fā)揮更大的生態(tài)價值等道理；而這些目前都是ofo所欠缺的，所以不少網(wǎng)友應(yīng)該會調(diào)頭選用摩拜或其他共享單車。
6月16日摩拜宣布E輪6億美元融資消息，由騰訊方面領(lǐng)投。
投錢對投資者來說倒是小事，明顯現(xiàn)在共享單車是個風(fēng)口，投資穩(wěn)賺不賠的，可關(guān)鍵的是國內(nèi)有幾家企業(yè)“敢”去和騰訊扳手腕？
在移動互聯(lián)網(wǎng)的今天，擁有微信的騰訊，幾乎就是不敗的地位；這下馬化騰公開懟朱嘯虎，其實就是在懟ofo的這種模式弊端；投資者在沒有一個敢和馬化騰過招的帶頭大哥帶領(lǐng)下，誰都不會輕易地去觸這根“虎須”。
一方面被大佬公開“懟”模式存在弊端，另一方面主要競爭對手E輪6億美金已經(jīng)到位，“轟轟”不停造車搶占市場，面對“用戶失心、市場失額、投資者失信”的困局，ofo將押金從99元提高到199元，這招可謂是一石三鳥，堪稱危機公關(guān)教科書般的應(yīng)對。
提高新用戶押金，會使老用戶退押金率大量下降，原因很明顯：你這次退了99，下次如果你要騎的話就要199；一來一去就要白花花的多交100塊錢，大部分用戶不會吃這個虧。
這樣通過提高押金門檻，就可以將原有的老用戶的押金緊緊鎖住。
此外押金從99元提高到199元，心理上最舒服的是誰？沒錯，也是ofo的老用戶。
老用戶會心里對ofo產(chǎn)生信任，認為ofo發(fā)展的越來越好，這次押金漲到199，下次會不會對標摩拜，漲到299呢？我只需99就能享受299的待遇，多舒服。
通過這個手段，原本受“馬朱互懟”想退押金的用戶，心理上感覺“占了100塊的便宜”不會再退；原本不想退押金的用戶，更加不會退了，這是一鳥。
ofo之前押金99，相比于摩拜的299，押金少是不少用戶選擇ofo的理由，可是現(xiàn)在ofo將押金都提高到199了，這豈不是“自毀優(yōu)勢”？
其實不然，“馬朱互懟”馬化騰先生是站在摩拜方，吐槽ofo弊端的同時，自然也間接為ofo的主要對手摩拜做了“免費宣傳”，在摩拜E輪6億美金到位的情況下，眾投資者都要掂量掂量有沒有和騰訊“扳手腕的實力”。
放眼國內(nèi)能與馬化騰先生過把手的，估計也就只有我們的馬云先生了，而且支付寶與ofo真正合作共享單車免押金模式，目前ofo也正在力推支付寶掃碼騎行，很多ofo新車都已經(jīng)貼了相關(guān)的支付寶掃碼字條。
需要騎車的情況下，用戶ofo騎車押金要199，但用支付寶芝麻信用650分以上可以免押金，請問你會用哪一種？
我想，99%的人會選擇用支付寶吧？
這招“自廢優(yōu)勢”，明顯是在為推芝麻信用引流——“誘導(dǎo)”新用戶用支付寶芝麻信用掃碼免費使用，從而增加用戶對支付寶依賴程度。
而支付寶這幾年一直在和微信支付搶市場，芝麻信用可以說是馬云先生布下針對微信的“八卦陣”；所以ofo提高押金“殲敵為零，自毀800”這招，讓人不得不懷疑是在討好支付寶，從而尋求靠山，解決融資之困局。
騰訊選擇投資摩拜主要原因就是：摩拜雖然前期造車成本比較高，造車速度慢造成鋪市場速度慢；但是后期維護費用少，而且當(dāng)量上來以后，造車成本從之前3000元下降到了1500元左右，保障了持續(xù)向用戶提供用車的需求。
用戶對摩拜好感更多的主要原因就是：摩拜車有GPS定位好找，車的損壞率較低。
反觀ofo：雖然前期因為造車成本低，同樣的資金可以造更多的車，城市鋪開速度快；但是很容易損壞，后期維修速度跟不上損壞速度，導(dǎo)致了用戶無車可騎。此外機械鎖造成了“一次開鎖終身使用”，漏了不少應(yīng)有單量等問題。
后期ofo已經(jīng)注意到了這個問題，開始向摩拜看齊，推出了半智能鎖車輛及其他車型。可是原來那200多萬“第一代”車怎么辦？
繼續(xù)推廣，似乎只會在岔路越走越遠；收回來升級改造，似乎花的錢可能跟造輛新車的錢差不多；好像最好的辦法，就是“暫時”放那不管。
而這邊新一輪融資尚未到位，運營成本在不斷增加，人力要錢；主要競爭對手摩拜又在步步緊逼，不斷蠶食市場，搶市場還要錢；單車升級造成成本增加，重新造單車鋪市場更要錢——這都跟錢離不開關(guān)系。
而假設(shè)在阿里不出面投資與騰訊扳手腕的情況下，通過提高押金吸取一波大資金，然后升級造車鋪市場，最后背水一戰(zhàn)，看搏一搏能否搶回市場份額，把數(shù)據(jù)弄得更好看點，似乎是ofo最后的出路了。
ofo這手提高押金：
向阿里示好，請求阿里援助；
化解了因馬朱互懟帶來的“退押金潮”；
可以最后回籠一波資金，博市場，進而尋求融資突圍。
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