她早年留學(xué)海外，獲得了麻省理工等多所海外知名學(xué)校運(yùn)籌學(xué)、工商管理及應(yīng)用數(shù)學(xué)三個(gè)碩士學(xué)位；
她履歷豐富，曾幫助網(wǎng)易等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；
她具有敏銳的商業(yè)洞察力，在事業(yè)的輝煌期放棄高薪厚職，艱苦創(chuàng)業(yè)，打造物流信息行業(yè)領(lǐng)先品牌——唯智信息；
她擁有卓越的領(lǐng)導(dǎo)力，深耕物流行業(yè)16年，帶領(lǐng)公司成功登陸新三板。
她就是唯智信息總裁陳夢(mèng)槐。
眾所周知，當(dāng)前大多數(shù)物流業(yè)務(wù)仍處在郵件接單、電話找車、手工對(duì)賬的階段，物流信息化走過(guò)多年，仍然未能完全覆蓋訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理的協(xié)同。
唯智信息作為國(guó)內(nèi)物流與供應(yīng)鏈解決方案的領(lǐng)先企業(yè)，提供了面向大型企業(yè)專有物流解決方案的私有云和面向中小企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)公有云，率先提出了面向行業(yè)的物流混合云新戰(zhàn)略，引領(lǐng)物流行業(yè)走向基于人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案。
在3月3日的“物流混合云”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，《物流沙龍》對(duì)唯智信息總裁陳夢(mèng)槐進(jìn)行了專訪，筆者力求抓住這一面向物流信息化未來(lái)的時(shí)刻，留下行業(yè)領(lǐng)先者的思考。
物流沙龍記者
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陳總，你好！2016年，對(duì)于唯智信息來(lái)講，是一個(gè)非常重要的里程碑的時(shí)刻，因?yàn)樵?月8日唯智信息成功登陸新三板，同時(shí)唯智也引入了同創(chuàng)偉業(yè)、遠(yuǎn)翼投資、博彥嘉銘基金三家重量級(jí)的資本對(duì)唯智信息投資。
從2001年創(chuàng)業(yè)至今，唯智整整16年的跨度，也正好見證了中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。并且在2006的時(shí)候，已經(jīng)探索出在所有的物流企業(yè)或者企業(yè)物流中非常需要一個(gè)信息化的框架。
那么，為何當(dāng)前要推出“物流混合云”新戰(zhàn)略？
陳夢(mèng)槐
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我覺(jué)得目前在物流信息化行業(yè)仍然存在兩個(gè)弊端，也是我們行業(yè)現(xiàn)在所面臨的問(wèn)題。
第一點(diǎn)是，各信息化系統(tǒng)無(wú)法順暢打通。
因?yàn)榭v觀整個(gè)行業(yè)，各個(gè)企業(yè)要做物流管理和信息化時(shí)，基本上是以一個(gè)框架四個(gè)模塊來(lái)做的。企業(yè)其實(shí)都在努力去整合其他資源，以求自身數(shù)據(jù)及服務(wù)的完整性，而自身不愿意分享數(shù)據(jù)。導(dǎo)致企業(yè)間信息孤島問(wèn)題嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的高效協(xié)同。
最后的結(jié)果是，客戶享受服務(wù)越來(lái)越難，客戶體驗(yàn)越來(lái)越差，成本依然居高不下，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展是不利的。
第二點(diǎn)是，企業(yè)參差不齊，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，在2013年、2014年，互聯(lián)網(wǎng)+和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，使得物流系統(tǒng)在整個(gè)行業(yè)開始興起，基于服務(wù)的、基于租用模式的公有云的系統(tǒng)越來(lái)越多，但良莠不齊，沒(méi)有行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。
物流沙龍記者
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面對(duì)這些弊端，“物流混合云”如何破局？
另外在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，你說(shuō)到“物流混合云”包括架構(gòu)的混合、流程的混合、服務(wù)的混合、API的混合、數(shù)據(jù)的混合五個(gè)層面，那么我們?cè)趺蠢斫膺@五個(gè)層面？
陳夢(mèng)槐
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簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們最終要達(dá)到的目的是企業(yè)無(wú)論大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理自己的業(yè)務(wù)，構(gòu)建基于人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案，帶來(lái)整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)通，庫(kù)存可視，物流過(guò)程可視，可監(jiān)控，標(biāo)準(zhǔn)化在行業(yè)的實(shí)施，供應(yīng)鏈效率極大提高，成本降低。
至于這五個(gè)層面的意義，我覺(jué)得都是非常重要的。
1.架構(gòu)（公有云和私有云）的混合
公有云就是我們常說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)化的SaaS平臺(tái)，是不需要買數(shù)據(jù)庫(kù)的，不需要買服務(wù)器的，它可以一套系統(tǒng)給多家公司共享使用，以租賃的模式進(jìn)行。但是這是一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)，不會(huì)為企業(yè)做太多的定制化服務(wù)。
而私有云呢，就是專門為企業(yè)定制的軟件或者解決方案，它通常是僅僅給一個(gè)企業(yè)使用，而不是多個(gè)企業(yè)共享的。
優(yōu)點(diǎn)也很明顯，能夠非常靈活地做定制化服務(wù)，能夠切實(shí)地去管理企業(yè)內(nèi)部需求。缺點(diǎn)就是比較封閉，沒(méi)有和外界產(chǎn)生互聯(lián)互通，沒(méi)有和企業(yè)的上下游協(xié)同起來(lái)。
所謂架構(gòu)的混合就是，對(duì)于數(shù)據(jù)、管理需求等這些是不會(huì)改變的，是在私有云上實(shí)現(xiàn)的；但是架構(gòu)當(dāng)中還會(huì)含有公有云的部分，對(duì)中小企業(yè)的運(yùn)作進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。
比如唯智現(xiàn)在做的沃爾瑪?shù)捻?xiàng)目，就是有效在架構(gòu)上幫客戶實(shí)現(xiàn)了企業(yè)公司內(nèi)部和上下游供應(yīng)商物流鏈條的混合。
2. 流程的混合
大家都知道在信息化當(dāng)中最主要的是流程管理，以前沒(méi)有混合云時(shí)只談內(nèi)部流程，但所有企業(yè)都知道，只談內(nèi)部流程只是局部改善了你自己的運(yùn)作效率，你對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈效率貢獻(xiàn)度不高。
整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)角色合作伙伴以及交易伙伴來(lái)組成的，所以你需要使每一個(gè)合作伙伴的效率都能夠提升，這個(gè)時(shí)候我們通過(guò)混合云這樣的解決方案就可以幫你整合外部流程，特別是企業(yè)與企業(yè)之間的流程。
我們知道物流是支撐采購(gòu)和銷售流程最重要的一個(gè)流程，在供應(yīng)鏈層面，流程的打通是非常重要的。一旦有了物流混合云信息打通之后，就能做更加集中的流程優(yōu)化，這無(wú)疑可以讓企業(yè)與上下游企業(yè)之間更加協(xié)同起來(lái)。
比如說(shuō)，一家汽車行業(yè)的企業(yè)要進(jìn)行工業(yè)4.0的柔性生產(chǎn)，要做批量的定制化生產(chǎn)，這對(duì)零部件的生產(chǎn)商要求非常高，它的流程、它的供貨、它的所有一切要和主機(jī)廠流程要集成考慮，否則是沒(méi)有辦法做到批量定制生產(chǎn)的。
3. 服務(wù)的混合
就是供應(yīng)鏈有需求的時(shí)候，我們可以以最佳的服務(wù)配置來(lái)解決自己的管理問(wèn)題。
最佳的服務(wù)配置可能是干線還需要走專線，聯(lián)運(yùn)還需要走鐵路，末端配送可以走共享經(jīng)濟(jì)，可以用直接車輛運(yùn)力，可以用無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)，這些都是服務(wù)的混合，沒(méi)有什么定律說(shuō)應(yīng)該走哪樣，混合云給我們帶來(lái)的真的就是服務(wù)的混合。
4. API的混合
當(dāng)前各種互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、金融平臺(tái)、保險(xiǎn)平臺(tái)、支付平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)等都提供了各自的服務(wù)API，但對(duì)客戶而言卻很難將如此多的不同API整合好。
唯智混合云可以幫助客戶把所需物流服務(wù)相關(guān)API整合起來(lái)，為客戶提供一致的用戶體驗(yàn)，為客戶省去逐個(gè)平臺(tái)研究對(duì)接的麻煩。
比如說(shuō)唯智新產(chǎn)品“E-Hub”，就是基于公有云上的API，就是多家系統(tǒng)之間做對(duì)接的技術(shù)平臺(tái)。
5. 數(shù)據(jù)的混合
數(shù)據(jù)的混合給我們帶來(lái)的就是各種模式的、格式的數(shù)據(jù)混合，以及行業(yè)數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)和我們企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)的混合。
用這些數(shù)據(jù)同時(shí)來(lái)對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化做出決策的指導(dǎo)性建議。
物流沙龍記者
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新戰(zhàn)略“物流混合云”的推出會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)哪些變化？
陳夢(mèng)槐
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我們唯智信息之所以推出“物流混合云”戰(zhàn)略，就是要把公有云和私有云進(jìn)行互聯(lián)互通作為一個(gè)行業(yè)的解決方案推出市場(chǎng)，為行業(yè)的所有客戶做信息化。
我們認(rèn)為，為行業(yè)做信息化才真正能夠使得企業(yè)提升效率、降低成本。
1. 效率提升
第一，我們的發(fā)運(yùn)單、回單是紙質(zhì)的，最后還需要通過(guò)快遞郵寄回來(lái)，造成周期很長(zhǎng)。如果我們用混合云打通了貨主企業(yè)以及物流公司，所有的物流單據(jù)都電子化了，傳輸?shù)乃俣葧?huì)變得非常快。
第二，我們的電子回單也可以直接通過(guò)手機(jī)來(lái)簽收了，整個(gè)鏈條的包括貨主、大三方物流公司、小三方物流公司、專線公司、司機(jī)、收貨人都可以在線看到。
第三，上下游之間的運(yùn)費(fèi)結(jié)算以前全部是手工的，可能都要一兩個(gè)月才能結(jié)算收到錢，但是現(xiàn)在我們通過(guò)混合云這樣的平臺(tái)，上下游之間可以在線上進(jìn)行結(jié)算，非常方便。
這一方面的典型案例就是聯(lián)合利華，他們現(xiàn)在就在用唯智物流鏈相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)單據(jù)的電子化。
2. 成本下降
比如說(shuō)人力資源成本，以前一個(gè)財(cái)務(wù)人員只能對(duì)應(yīng)幾個(gè)大客戶，這樣一個(gè)公司需要很多財(cái)務(wù)人員在手工算賬。一旦混合云打通以后，結(jié)算會(huì)做到非常精準(zhǔn)，會(huì)省去很多的人力資源成本。
比如說(shuō)唯智的云路徑優(yōu)化系統(tǒng)（云ROS），通?？梢詭椭蛻艚档?%~10%的成本。
物流沙龍記者
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記得唯智在2016年成立了物流鏈的全云產(chǎn)品子公司，主要是布局今天行業(yè)的發(fā)展，以云作為非常重要的戰(zhàn)略步驟來(lái)進(jìn)行部署。
那么今天的“物流混合云”戰(zhàn)略發(fā)布，預(yù)示著的未來(lái)戰(zhàn)略布局是什么呢？
陳夢(mèng)槐
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我們“物流混合云”戰(zhàn)略推進(jìn)主要會(huì)分為三步走：
1. 推動(dòng)互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)與平臺(tái)公司服務(wù)的混合
首先單單靠我們唯智信息的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要聯(lián)合行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)組成互聯(lián)互通聯(lián)盟，然后持續(xù)開放，讓有共同想法、共同理想的其他公司一起加入進(jìn)來(lái)，目的是早日實(shí)現(xiàn)行業(yè)互聯(lián)互通；
2. 借力行業(yè)龍頭拉動(dòng)物流服務(wù)資源的混合
在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，我們要做資源整合，這種資源整合不是說(shuō)我們唯智要做物流公司，要做資源整合平臺(tái)，而是唯智是要幫助客戶去做資源整合，讓客戶的成本降下來(lái)；
3. 依托物流大數(shù)據(jù)支撐物流增值服務(wù)的混合
現(xiàn)在數(shù)據(jù)的資源越來(lái)越豐富了，我們預(yù)計(jì)在五年后，基于人工算法的大數(shù)據(jù)分析會(huì)給企業(yè)提供行業(yè)分析、決策優(yōu)化以及資源整合。
物流沙龍記者
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但要實(shí)現(xiàn)“物流混合云”戰(zhàn)略首先是要基于互聯(lián)互通進(jìn)行的，這樣才能給企業(yè)帶來(lái)效率的提升，成本的下降以及資源整合。
那互聯(lián)互通怎么建？
陳夢(mèng)槐
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首先，有時(shí)候客戶需要同時(shí)獲取我們不同的數(shù)據(jù)，需要一家一家去找我們做信息接口，導(dǎo)致效率很低。所以，我們認(rèn)為互聯(lián)互通才能更有效率。
其次，企業(yè)內(nèi)部信息化提升不能代表整個(gè)行業(yè)信息化能夠得到提升，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“信息孤島”的話，就必須要互聯(lián)互通。
但實(shí)現(xiàn)行業(yè)互聯(lián)互通，首先我們自己平臺(tái)之間應(yīng)該先打通。我們認(rèn)為有了混合云，我們以前做的是企業(yè)信息化，而我們從現(xiàn)在開始在做行業(yè)信息化。
如果沒(méi)有互聯(lián)互通，我們是沒(méi)有辦法談行業(yè)信息化的，行業(yè)信息化能夠給我們帶來(lái)的是標(biāo)準(zhǔn)化，帶來(lái)的是互聯(lián)互通，帶來(lái)的是可視、可跟蹤。那么帶來(lái)的是最后供應(yīng)鏈效率的整體提升以及成本的降低。
首先我們平臺(tái)企業(yè)要有這個(gè)想法和理想，要先讓企業(yè)客戶的利益實(shí)現(xiàn)最大化。所以，我們四家一起達(dá)到了這個(gè)共識(shí)，有了這個(gè)共同的想法，一起組建了互聯(lián)互通聯(lián)盟，共同打造中國(guó)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施。
另外，聯(lián)盟是完全開放的，無(wú)論企業(yè)是大還是小，無(wú)論企業(yè)間是不是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，我們都?xì)g迎大家加入進(jìn)來(lái)，一起去做互聯(lián)互通這樣的事情。
物流沙龍記者
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最后談?wù)勑袠I(yè)吧，互聯(lián)互通代表未來(lái)會(huì)更加開放。
那么，你認(rèn)為未來(lái)物流信息行業(yè)在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上還會(huì)發(fā)生哪些變化？
陳夢(mèng)槐
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我覺(jué)得在互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，帶有AI算法或者人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案和應(yīng)用是非常有價(jià)值的，也是未來(lái)物流信息化行業(yè)的一個(gè)大趨勢(shì)。
舉個(gè)例子，比如說(shuō)類似天貓、京東的購(gòu)物平臺(tái)，長(zhǎng)期下來(lái)會(huì)累積很多消費(fèi)者信息（年齡、地區(qū)、偏好等等），然后利用基于商圈的訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以預(yù)測(cè)到哪些產(chǎn)品會(huì)賣得比較好，哪個(gè)地區(qū)對(duì)這一塊產(chǎn)品的購(gòu)買力會(huì)大一些，最后就可以提前做好備貨。
也有一些專線公司，為什么從華南去東北一條線，去華東是兩條線，為什么不是三條線，為什么不是到這個(gè)地方中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是根據(jù)貨量、經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)如果用大數(shù)據(jù)建模，做有效的數(shù)據(jù)挖掘，就能做得更加有效精準(zhǔn)。
回顧整個(gè)專訪，陳夢(mèng)槐通過(guò)闡述目前在物流信息化行業(yè)仍然存在各信息化系統(tǒng)無(wú)法順暢打通、行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范等弊端。
她希望通過(guò)“物流混合云”為行業(yè)做信息化，最終達(dá)到的目的是企業(yè)無(wú)論大小，都可以借助互聯(lián)網(wǎng)用物流混合云管理自己的業(yè)務(wù)，構(gòu)建基于人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案，帶來(lái)整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)通，使得企業(yè)提升效率、降低成本。
最后她談到，企業(yè)與企業(yè)之間要消除“信息孤島”，才能使企業(yè)客戶的利益實(shí)現(xiàn)最大化，但首先要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
然后在此基礎(chǔ)上，帶有AI算法或者人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案和應(yīng)用才變得有價(jià)值，這也是未來(lái)物流信息化行業(yè)的一個(gè)大趨勢(shì)。
在陳夢(mèng)槐整個(gè)職業(yè)生涯中，從獲得三個(gè)高含金量的碩士學(xué)位，到在多家國(guó)內(nèi)外知名公司擔(dān)任高管的工作經(jīng)歷，使得她善于應(yīng)變管理、創(chuàng)業(yè)及業(yè)務(wù)拓展、業(yè)務(wù)重組和培育管理層。
2001年，陳夢(mèng)槐發(fā)現(xiàn)中國(guó)物流行業(yè)的效率非常低，而引進(jìn)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)很有可能會(huì)改變這一現(xiàn)狀，因此她創(chuàng)立了唯智信息，希望做一些對(duì)行業(yè)有貢獻(xiàn)的事情。
陳夢(mèng)槐這一堅(jiān)持就是16年，功夫不負(fù)有心人，憑著這一份執(zhí)著和對(duì)行業(yè)的熱愛(ài)，去年唯智信息成功登陸新三板，同時(shí)為唯智引入了同創(chuàng)偉業(yè)、遠(yuǎn)翼投資、博彥嘉銘基金這三家重量級(jí)的資本；
近期唯智又率先提出了面向行業(yè)的“物流混合云新戰(zhàn)略”，引領(lǐng)著物流行業(yè)走向基于人工智能算法的大數(shù)據(jù)解決方案。
未來(lái)物流領(lǐng)域，還等著有情懷的人去引領(lǐng)行業(yè)探索更多的可能。
作者 | 小周伯通 物流沙龍記者 微信ID：zhimingco
此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)
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