本周，德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》以《白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫》為題發(fā)文，評(píng)價(jià)中國(guó)發(fā)展迅速的共享單車，如摩拜單車，前景堪憂。其實(shí)德國(guó)的媒體對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)太局限了，說(shuō)好聽一點(diǎn)就是“太德國(guó)式的嚴(yán)謹(jǐn)”。
對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)其中的套路，顯然德國(guó)媒體并不明白。
共享經(jīng)濟(jì)被扣上白癡經(jīng)濟(jì)帽子 看來(lái)德國(guó)人不懂套路
共享經(jīng)濟(jì)是什么？
德媒《經(jīng)濟(jì)周刊》表示，共享的繁榮最終可能破滅。以摩拜單車的商業(yè)模式為例，每輛車價(jià)值250歐元(約合人民幣1978元)，每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分(約合人民幣0.9元)的價(jià)格也太便宜了。這顯然就是賠本賺吆喝，不是白癡是什么？！
對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，它首先不是什么“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”。它更像是一種長(zhǎng)尾小額收費(fèi)經(jīng)濟(jì)。以共享單車舉例，1元錢1次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就是很好體現(xiàn)。只不過(guò)現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以才有了國(guó)內(nèi)很多免費(fèi)福利供大家享用。
共享經(jīng)濟(jì)的好處那就太多了，說(shuō)的專業(yè)一點(diǎn)就是對(duì)于社會(huì)稀缺資源的分配，尤其需要貫徹有償分配的原則進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如滴滴Uber不擁有一輛車卻是世界上最大的租車出行公司，還有愛(ài)比鄰不擁有一間房，卻是世界最大的酒店。
共享經(jīng)濟(jì)不是白癡經(jīng)濟(jì)！
對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)后，來(lái)說(shuō)說(shuō)德國(guó)媒體最關(guān)注的共享單車問(wèn)題。這里以摩拜單車為例，他不賺錢，盈利模式模糊這一點(diǎn)不假。根據(jù)艾瑞咨詢6月份發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，摩拜APP的日均打開次數(shù)約為4（3.91）次，按照摩拜最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1元/小時(shí)計(jì)算，平均每輛摩拜單車的年收益為1400元，與此同時(shí)，摩拜單車的平均折舊成本與維修成本也高達(dá)1000元左右（共享單車平均的年維修成本在車單價(jià)的30%~50%之間)，再除去人力成本、運(yùn)營(yíng)成本以及幾乎每個(gè)月都有的活動(dòng)成本，摩拜的盈利空間并不樂(lè)觀。
那么摩拜這么搞真的是在做好事？摩拜背后數(shù)十家VC也都是砸錢做公益？當(dāng)然不是。摩拜當(dāng)前已經(jīng)完成了E輪融資，摩拜自己還有投資者其實(shí)都看重的，就是共享單車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)快速擴(kuò)張后收到的龐大的用戶紅利。
有了市場(chǎng)有了人，剩下的就是想想該怎么賺錢了。就目前來(lái)看，未來(lái)共享單車的盈利模式無(wú)外乎幾點(diǎn)：
1、租金。一塊一次是不多，但蒼蠅也是肉。在人數(shù)達(dá)到一定規(guī)模之后這也是一筆不小的收入。這將會(huì)用來(lái)平復(fù)硬件折舊成本和運(yùn)維成本等。
2、廣告。這個(gè)是必然的，不管是APP還是單車實(shí)體本身，都可以做廣告。其實(shí)當(dāng)前摩拜還有ofo都已經(jīng)在實(shí)行了，比如小黃人電影上映前，ofo跟小黃人聯(lián)合推廣等。
3、增值服務(wù)。在國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)中，最有名的增值服務(wù)非QQ會(huì)員莫屬，各種特權(quán)，各種顏色的鉆令人眼花繚亂，同樣共享單車未必不可以玩。
4、流量變現(xiàn)。通過(guò)APP的流量未來(lái)對(duì)接電商、互聯(lián)網(wǎng)金融等變現(xiàn)。
5、大數(shù)據(jù)。收集了大量的數(shù)據(jù)之后，提供大數(shù)據(jù)解決方案，比如智能交通、用戶信用、智慧社區(qū)等，這些數(shù)據(jù)都是可以找到相當(dāng)可靠地合作伙伴。
6、場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)。可以測(cè)試新技術(shù)，比如物聯(lián)網(wǎng)等；可以打造不同的消費(fèi)場(chǎng)景（金融、電商等），實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。
其實(shí)很多人都會(huì)疑問(wèn)，為什么就是沒(méi)說(shuō)押金這條路呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，押金對(duì)于摩拜等共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更像是對(duì)用戶的約束以及增強(qiáng)用戶粘性的手段。未來(lái)押金這個(gè)原始的手段很可能退出歷史舞臺(tái)，因?yàn)橛懈玫男庞迷u(píng)估方式將會(huì)出臺(tái)，如芝麻分等等。
這里就能回答德國(guó)媒體的問(wèn)題，在共享單車還處在攻城略地階段，盈利是次要的，重要的是搶地盤，還有留住用戶，這些才是將來(lái)盈利的關(guān)鍵。
共享單車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半程，合并+淘汰
2016年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車開始迅猛增長(zhǎng)，最多的時(shí)候至少有25個(gè)新共享單車品牌入局，其中甚至還包括電動(dòng)自行車共享品牌。如摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號(hào)電單車等等等……
但是據(jù)市場(chǎng)份額來(lái)講，摩拜和ofo的份額加起來(lái)幾乎秒掉其他20多家共享單車份額總和。這其實(shí)已經(jīng)驗(yàn)證了互聯(lián)網(wǎng)“贏者通吃”的定律，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來(lái)要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來(lái)要多很多?！?017年第一季度國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示，以訂單量計(jì)算，摩拜和ofo占據(jù)共享單車市場(chǎng)份額分別為：56.56%和29.77%，摩拜完勝。
因此，從今年年初開始，已經(jīng)有不少單車企業(yè)開始退出，如3Vbike和悟空單車這兩個(gè)品牌對(duì)于很多人都很陌生，基本上都是在他們死亡的時(shí)候才知道他們存在過(guò)。
對(duì)于摩拜還有ofo來(lái)講，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。確切的說(shuō)是背后VC們留給摩拜和ofo的時(shí)間不多了。當(dāng)前摩拜在不到兩年時(shí)間里已完成5輪共超10億美元融資，ofo也是不到兩年時(shí)間募集到差不多10億美元。
兩家公司也開始信心滿滿進(jìn)軍海外，并且大量投放自行車，規(guī)模都是千萬(wàn)輛級(jí)別，同時(shí)兩家公司搞免費(fèi)騎乘活動(dòng)也是一波接一波，這些都是像極了當(dāng)初滴滴和快的的打車燒錢大戰(zhàn)。
滴滴和快的的結(jié)局大家都知道，就是老大吃掉了老二，然后滴滴成了國(guó)內(nèi)共享出行領(lǐng)域的巨無(wú)霸，在搞掉了Uber之后更有壟斷之勢(shì)，現(xiàn)在滴滴早已經(jīng)將觸角伸到了國(guó)外。
所以說(shuō)，在幕后資本力量的推動(dòng)下，摩拜還有ofo的合并不是沒(méi)有可能，只不過(guò)兩者現(xiàn)在還有增長(zhǎng)空間，等到兩者增長(zhǎng)至天花板時(shí)，也就到了合并之時(shí)。這里還是要說(shuō)一下有了人有了市場(chǎng)，何愁不賺錢。
共享經(jīng)濟(jì)泡沫
《白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫》其實(shí)，德媒的后半句說(shuō)的很對(duì)?，F(xiàn)在共享汽車、共享單車、共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享睡眠倉(cāng)……可以說(shuō)現(xiàn)在除了老婆之外，還有什么不能共享？
前段時(shí)間火爆的共享充電寶、共享籃球、共享雨傘等項(xiàng)目現(xiàn)在很多都已經(jīng)銷聲匿跡，其中原因很多，但是就以上幾個(gè)項(xiàng)目講，他們把大眾的偶發(fā)需求當(dāng)成一種必要需求來(lái)做生意，哪有不賠的道理。所以對(duì)于不斷涌現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)進(jìn)行規(guī)范化的管理和監(jiān)控，否則很容易造成社會(huì)資源浪費(fèi)，降低效率。 （張金梁）
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