隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)，交換和消費中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代，這個階段一個重要的特點就是信息交流發(fā)生了變化，更多的表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的空間距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結(jié)合。 　　

　　一、電子商務(wù)對我國物流業(yè)的沖擊 　　 　　通過幾年的發(fā)展，我國電子商務(wù)領(lǐng)域顯示出空前的熱度，但是中國的電子商務(wù)還處在一個很不成熟的階段，交易規(guī)模遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，1999年中國網(wǎng)上購物的交易額為5500萬元人民幣，僅占社會零售總額的0.018‰，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平(美國1999年網(wǎng)上購物交易額為310億美元，占其社會零售總額的1.4％)；網(wǎng)民參與網(wǎng)上交易的比例與發(fā)達(dá)國家相比也有一定的距離，有20.3％的網(wǎng)民參與過網(wǎng)上購物，而其中的六成多網(wǎng)民僅有過1到2次的購物經(jīng)歷，四成的網(wǎng)民對網(wǎng)上交易感到滿意，而全球網(wǎng)民對網(wǎng)上交易的滿意度高達(dá)九成；這充分表明我國電子商務(wù)網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量還有待提高。

　　我國電子商務(wù)發(fā)展過程中有許多問題需要解決，其中一個很重要的方面是我國的物流配送體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。1999年9月，我國的一些單位組織了一次72小時的網(wǎng)上生存測驗。測驗暴露了電子商務(wù)的諸多問題，其中送貨耗時、渠道不暢通就是很重要的一個方面。

　　如傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的"流"，即信息流、商流、資金流和物流。過去，人們對電子商務(wù)過程的認(rèn)識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道實現(xiàn)。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。

　　長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大,效率低，運輸能力嚴(yán)重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。

　　電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此苛求整體的生態(tài)環(huán)境的完善，要求打破原有的物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局，"發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心"，建立現(xiàn)代物流體系。作為現(xiàn)代物流體系中的一個重要方面，我國的第三方物流(第三方物流專題：http://www.globrand.com/special/disanfangwuliu/)業(yè)迫切需要得到發(fā)展。 　　 　　二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及有利條件 　　 　　2.1我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

　　由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央備部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。其中交通運輸業(yè)和物資系統(tǒng)是國內(nèi)社會化物資流通的代表，它們的發(fā)展現(xiàn)狀基本代表了我國物流的現(xiàn)狀：

 　　(1)交通運輸業(yè)現(xiàn)狀

　　雖然改革開放以來我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對 交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度， 由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識不足，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。

　　(2)物資企業(yè)現(xiàn)狀

　　物資企業(yè)主要從事生產(chǎn)資料的流通。在流通實踐中，物資企業(yè)掌握著大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備，不但能向社會提供單一性的物流服務(wù)，同時也能提供一體化的綜合性的物流服務(wù)。目前，全國范圍內(nèi)能夠開展配送業(yè)務(wù)和提供多項目物流服務(wù)的多數(shù)是物資系統(tǒng)的企業(yè)，由物資企業(yè)籌建的配送中心的貨物 配送能力達(dá)350億元。在開展加工配送方面，也是物資企業(yè)"捷足先登"，并取得較大成就。據(jù)統(tǒng)計結(jié)果表明，在被調(diào)查的43個省、市級金屬材料公司中，有 19家公司擁有鋼材剪切加工設(shè)備，年加工能力為84.25萬噸。

　　這些優(yōu)勢并沒有改變曾有"主渠道"支撐的物資企業(yè)相繼陷入困難境地：不僅物資的購銷數(shù)量及銷售收入明顯減少、從而市場占有率大大下降，而且經(jīng)濟效益持續(xù)滑坡，以致出現(xiàn)全行業(yè)虧損的局面。 　　 　　2.2我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

　　(1)交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。

　　(2)物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)杜會經(jīng)濟發(fā)展需要。

　　(3)我國城市物流業(yè)經(jīng)營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺少規(guī)模化和社會化的物流中心。

　　(4)企業(yè)自貨自運部分過大，對專業(yè)化物流的需求不迫切。

　　(5)物流服務(wù)規(guī)模小，范圍窄。

　　(6)法律法規(guī)不配套。 　　 　　2.3我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件

　　經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。

　　(1)企業(yè)改革日益深化，為物流業(yè)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。推進(jìn)企業(yè)改革，著力培育市場主體是市場化改革進(jìn)程中的一個重要方面，其主要的進(jìn)展體現(xiàn)在對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使國有企業(yè)從計劃的執(zhí)行 者逐步轉(zhuǎn)變成為市場主體。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導(dǎo)，特別是近年來大力發(fā)展中小企業(yè)的政策，使得一大批非國有經(jīng)濟市場主體迅速成長起來，成為我國經(jīng)濟發(fā)展中不容忽視的經(jīng)濟力量。

　　(2)現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為我國物流業(yè)快速發(fā)展準(zhǔn)備了 充分的技術(shù)基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商 品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家己日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計算機支持的信息管理技術(shù)、EDI、MRP、ERP等。

　　(3)政府對物流業(yè)的政策支持。為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強調(diào)了配送中心對發(fā)連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。原國內(nèi)貿(mào)易部在《全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃》中，重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。

　　(4)貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，客戶在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。生產(chǎn)制造業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求增長。一些大型生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運輸企業(yè)為其在全國乃至全球范圍內(nèi)組織 運輸和配造。一些跨國公司對選擇有實力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運作有較 高的需求。

　　(5)物流服務(wù)領(lǐng)域有相當(dāng)大的開發(fā)空間。目前我國一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費用占商品價格50％左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費用有時高達(dá)商品售價的70％以上，我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。 　　

　　三、電子商務(wù)發(fā)展對第三方物流的機遇與挑戰(zhàn) 　　 　　3.1電子商務(wù)孕育著巨大的市場機遇

　　電子商務(wù)在當(dāng)今社會的迅猛發(fā)展，培育出了第三方物流業(yè)這塊最美味的蛋糕，這是目前任何一個物流企業(yè)都不容忽視的巨大機遇。但是我們不能忘記這樣一個事實，在美國的西部淘金熱中，很多挖金子的都沒能發(fā)大財，但賣水的人卻成了大贏家。對于那些在網(wǎng)絡(luò)時代的淘金者來說，當(dāng)他們還在不遺余力的講述著一個個動聽的盈利故事時，第三方物流卻扮演了網(wǎng)絡(luò)時代賣水者的角色，在電子商務(wù)這道美麗的光環(huán)之下腳踏實地的賺取著淘金者的鈔票。 　　 　　3.2第三方物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)

　　沒有完善的第三方物流業(yè)的發(fā)展，電子商務(wù)的夢想只能是一個空中樓閣。 物流作為電子商務(wù)的瓶頸，電子商務(wù)的發(fā)展與第三方物流業(yè)的成長息息相關(guān)。

　　目前從事ICP業(yè)務(wù)的電子商務(wù)公司比比皆是，我們暫且先不去討論其形式是B2C、B2B或是C2C，但毫無疑問，盡管e的誘惑確實吸引了眾多的投資者和創(chuàng)業(yè)者，但在缺乏龐大的送貨網(wǎng)絡(luò)的情況下，物流問題卻幾乎能夠使所有的ICP們陷入尷尬的境地。應(yīng)該說，沒有成熟的第三方物流做基礎(chǔ)的電子商務(wù)，就好比是時裝SHOW上發(fā)布的概念時裝，時髦但并不實用。作為電于商務(wù)瓶頸的物流，長久以來一直是困擾我國電子商務(wù)發(fā)展的難題。沒有第三方物流的支持，一個精妙的電子商務(wù)構(gòu)思可能破滅在搖籃之中，而勉強建立起來的電子商務(wù)網(wǎng)站也成為個一個高位癱瘓的病人，他可以利用其發(fā)達(dá)的大腦設(shè)想出若干誘人的方案，但一到起步實施則變得舉步唯艱。美國B2C模式遭到否定，就在于現(xiàn)在的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r還不能從根本上滿足B2C的要求。歐洲的電子商務(wù)公司可以提供一流的服務(wù)，但它的電子商務(wù)公司卻普遍不如日本的好，最重要的一個原因就是日本第三方物流在其整個物流業(yè)的占有率已經(jīng)達(dá)到了80％。在物流服務(wù)上歐洲已落后于日本。而在我國，一些網(wǎng)上超市(如8848)盡管在服務(wù)質(zhì)量上有了很大提高，但運輸成本仍然是一個令網(wǎng)站經(jīng)營者極為頭疼的問題。假如伴隨著一件小商品的是一筆高額的送貨成本，這是任何一個電子商務(wù)企業(yè)和網(wǎng)上消費者都不能接受的。如果存在一個完善的第三方物流體系，電子商務(wù)企業(yè)可以將更多的精力投入到自身網(wǎng)站核心優(yōu)勢的確立上來，不僅能夠大大的節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的精力與資金，而且未來業(yè)務(wù)也得到了極大的延伸。當(dāng)?shù)谌轿锪鳂I(yè)能夠為電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展提供足夠的物流支持時，隨著電子商務(wù)企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模的不斷擴大，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量也會與日俱增。應(yīng)該說，電子商務(wù)與第三方物流之間是一個共同促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。目前的現(xiàn)狀是第三方物流業(yè)的發(fā)展已大大滯后于電子商務(wù)的發(fā)展，加快發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)，盡快打破電子商務(wù)的物流瓶頸，也將成為今后網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展過程中的重中之重。 　　 　　3.3電子商務(wù)的快速發(fā)展對第三方物流提出了更高的要求

　　隨著現(xiàn)實的商店虛擬化，相應(yīng)的第三方物流的業(yè)務(wù)領(lǐng)域則被大大的強化。第三方物流企業(yè)不僅要將虛擬商店的貨物送到分散的用戶手上，同時也扮演了生產(chǎn)企業(yè)倉庫的角色。商店虛擬化、商務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化的結(jié)果使得整個市場上只剩下實物物流處理正作，物流企業(yè)成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商對用戶 的唯一最集中、最廣泛的實物供應(yīng)者，這對于電子商務(wù)時代在整個物流領(lǐng)域占 有很大比重的第三方物流業(yè)不能不說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 雖然目前的電子商務(wù)企業(yè)可以暫時犧牲商品銷售利潤去獲取點擊率上的優(yōu)勢，但這畢竟不是一條長遠(yuǎn)之計。如果第三方物流企業(yè)不能夠盡快的通過加強自身的物流系統(tǒng)設(shè)計、完善物流系統(tǒng)管理來建立一條低成本、高效率的物流供應(yīng)鏈，那么電子商務(wù)的高成本也將使大量的網(wǎng)絡(luò)投資者和商品消費者失去興趣，也就必然大大地阻礙了整個新經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程。應(yīng)該說，電子商務(wù)的出現(xiàn)將第三方物流業(yè) 提升到了一種前所未有的高度，也就客觀上對第三方物流業(yè)提出了更高的要求， 網(wǎng)絡(luò)時代的第三方物流業(yè)將主要呈現(xiàn)出以下幾個方面的特征： 　　 　　(1)信息化

　　隨著商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動以及國際互聯(lián)網(wǎng)的普遍應(yīng)用，物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)的提高。通過在企業(yè)內(nèi)部大量信息技術(shù)的應(yīng)用，第三方物流企業(yè)才能夠真正做到運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化，也才能夠真正建立一個有效的客戶信 息反饋系統(tǒng)，從而大大的提高物流企業(yè)的服務(wù)水平并有效的降低企業(yè)的營運成本。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的第三方物流。 　　 　　(2)多功能化

　　電子商務(wù)時代的第三方物流是一種集約化的物流，它為生產(chǎn)企業(yè)提供的是 一種一體化的服務(wù)，它除了原有的倉儲、運輸?shù)裙δ芡?，還必將承擔(dān)起為生產(chǎn)企業(yè)配貨、確定最佳庫存、選擇最優(yōu)進(jìn)貨和銷貨方式等各種具有高附加值的服 務(wù)，第三方物流將成為集多種功能于一身的企業(yè)。也只有做到這一點，生產(chǎn)企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)才能從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)中完全脫離出來，第三方物流企業(yè)也 才能真正確立自身的競爭優(yōu)勢。 　　 　　(3)全球化

　　全球經(jīng)濟一體化的趨勢使世界范圍內(nèi)的商品銷售成為發(fā)展潮流，電子商務(wù)的出現(xiàn)加速了商品信息的傳遞速度，而要使物流能夠真正跟上信息流的步伐，對于具有先進(jìn)產(chǎn)品的非跨國公司來說，第三方物流企業(yè)的物流支持則變得至關(guān) 重要。在新經(jīng)濟的沖擊下，那些具有一個全球銷售網(wǎng)絡(luò)的第三方物流企業(yè)相對于業(yè)務(wù)范圍僅僅局限于某一地域的物流企業(yè)來說具有更大的競爭力，既然網(wǎng)絡(luò) 縮短了全球信息傳遞的距離，那么通過全球化的第三方物流來縮短全球物資流通的距離也屬必然。

　　總之,隨著電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，我國物流業(yè)將面臨發(fā)展的大好時機，我們要抓住有利時機，轉(zhuǎn)變觀念，開拓進(jìn)取，加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展步伐。