由于防空、制導(dǎo)武器的發(fā)展，從60年代開(kāi)始輕型、中型轟炸機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的生存狀況變得愈發(fā)艱難，單獨(dú)出動(dòng)已很難完成任務(wù)。而隨著噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，此時(shí)的戰(zhàn)斗機(jī)已具備可以媲美早期轟炸機(jī)的能力，無(wú)論是在航程還是載彈能力上，對(duì)于低烈度的戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)已“駕輕就熟”，所以在當(dāng)時(shí)很多國(guó)家認(rèn)為與其讓戰(zhàn)機(jī)護(hù)航飛行速度緩慢且目標(biāo)巨大的轟炸機(jī)還不如直接研制戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來(lái)得劃算。也就是從這時(shí)起，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的地位開(kāi)始上升，逐漸成為了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中上不可或缺的角色。
60年代美國(guó)軍隊(duì)開(kāi)赴南亞，在這場(chǎng)持續(xù)了近10年的戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、對(duì)地攻擊機(jī)開(kāi)始被廣泛應(yīng)用，地面部隊(duì)在強(qiáng)有力的空中支援下可以更加從容地開(kāi)展大規(guī)模行動(dòng)，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)也成為了地面部隊(duì)的開(kāi)道先鋒。 有鑒于此，蘇聯(lián)在這個(gè)時(shí)期也開(kāi)始重視起戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的發(fā)展，尤其是對(duì)具有短距離起降的飛機(jī)非常感興趣。
不過(guò)此時(shí)蘇聯(lián)裝備的主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-7最不擅長(zhǎng)的就是短距起飛。不僅如此，這款飛機(jī)對(duì)跑道的要求還特別的高。這顯然不是蘇聯(lián)人想要的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，并且隨著時(shí)間的推移，50年代入役的蘇-7在性能上已經(jīng)開(kāi)始落后了。為此，軍方開(kāi)始要求升級(jí)這款“老舊”的戰(zhàn)機(jī)以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)，而唯一的要求就是要在蘇-7的基礎(chǔ)上改裝，并且要成本低、時(shí)間快。
蘇-17戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：
在美蘇瘋狂擴(kuò)充核軍備的50-60年代，雙方都不能確保一旦開(kāi)戰(zhàn)，空軍基地的混凝土跑道還能正常使用。除了大力發(fā)展垂直-短距起落飛機(jī)外，大力縮短起落距離、降低起落速度也是在殘余跑道和滑行道上繼續(xù)起落的主要技術(shù)手段。
20世紀(jì)60年代初，蘇-7是蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，也廣泛出口到第三世界的盟國(guó)。但作為戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)，蘇-7的低空低速性能不夠好，起飛、著陸速度太快，滑跑距離太長(zhǎng)，對(duì)跑道要求太高。蘇-7的這些問(wèn)題來(lái)自于大后掠翼。
設(shè)計(jì)人員起初想通過(guò)為蘇-7增加火箭推進(jìn)器和減速傘的方式來(lái)縮短起降距離。這種方法雖然可行，但火箭推進(jìn)器的攜帶和維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題對(duì)于地勤人員仍是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，并且在野戰(zhàn)環(huán)境下很難保證有時(shí)間為所有的戰(zhàn)機(jī)都加裝上這種助力設(shè)備。所以這個(gè)計(jì)劃僅僅進(jìn)行了幾次試驗(yàn)之后就被放棄了。理想情況下，變后掠翼可以完美地解決速度、航程、機(jī)動(dòng)性、起落性能等依靠單一后掠角難以面面俱到的問(wèn)題。這是變后掠翼的動(dòng)力。
蘇-17
蘇聯(lián)與美國(guó)是率先在可變后掠翼技術(shù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家，可變后掠翼技術(shù)可以使戰(zhàn)機(jī)在不同高度、不同速度下，通過(guò)調(diào)整機(jī)翼的角度來(lái)獲得更高的速度和更佳的升力。由于大多數(shù)情況下，需要擁有低空突防能力的戰(zhàn)機(jī)，多數(shù)都是執(zhí)行對(duì)特定高價(jià)值目標(biāo)執(zhí)行打擊的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)/戰(zhàn)略轟炸機(jī)，因此采用可變后掠翼技術(shù)的戰(zhàn)機(jī)，多為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)，而美蘇就在這一領(lǐng)域展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)最先在1967年服役了F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，蘇聯(lián)則稍晚些，在1970年推出了蘇17攻擊機(jī)。是蘇聯(lián)起源的第一個(gè)可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)。
F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
1964年，聯(lián)空軍下達(dá)將蘇-7改進(jìn)成變后掠翼的要求，蘇霍伊馬上得到新從生產(chǎn)線上下來(lái)的一架蘇-7BM改裝為S-22I原型機(jī)，“I”表示可變翼的意思，用作改進(jìn)的平臺(tái)。蘇霍伊的使命不是不計(jì)代價(jià)設(shè)計(jì)一架全新的飛機(jī)，而是盡可能保持蘇-7的簡(jiǎn)單和有效，以盡快形成實(shí)戰(zhàn)能力，因此只把主起落架外側(cè)的外翼段改為可變翼，這樣可以最大限度地保留蘇-7的原始設(shè)計(jì)，還能減小可變翼變化時(shí)帶來(lái)的重心偏移問(wèn)題。
蘇-17
1966年8月2日，S-22I在弗拉基米爾·S·伊柳辛的駕駛下首飛，這也是蘇聯(lián)可變翼飛機(jī)的首次飛行。1967年7月9日繪著藍(lán)色閃電的原型機(jī)在莫斯科多莫杰多沃航空節(jié)上公開(kāi)露面，北約給分配了“裝配匠-B”的代號(hào)，西方媒體猜測(cè)該機(jī)的編號(hào)可能是蘇-7IG，并認(rèn)為S-22I只是一種用過(guò)時(shí)蘇-7改裝的可變翼驗(yàn)證機(jī)。1967年11月，S-22I獲準(zhǔn)在共青城量產(chǎn)，生產(chǎn)型編號(hào)蘇-17。批量交付在1969年開(kāi)始，在蘇-7停產(chǎn)前還平行生產(chǎn)了一段時(shí)間。算上改進(jìn)型和出口型，生產(chǎn)一直延續(xù)到20世紀(jì)80年代前期。
蘇-17攻擊機(jī)變后掠翼的基本概念并不復(fù)雜，但這樣一項(xiàng)革命性的新技術(shù)也帶來(lái)了革命性的難題。包括：變后掠鉸鏈和機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，機(jī)翼后掠角大范圍變化時(shí)的配平阻力，機(jī)翼油箱容量和翼下掛架與外翼段長(zhǎng)度限制等等，其中最復(fù)雜的是后掠角和速度和飛行狀態(tài)的匹配。后掠角按速度和飛行狀態(tài)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)可以達(dá)到最優(yōu)匹配，但控制律復(fù)雜，需要大量的測(cè)試和優(yōu)化。
控制律的實(shí)現(xiàn)也復(fù)雜，需要復(fù)雜可靠的電子控制系統(tǒng)，這對(duì)還處在機(jī)械控制年代的蘇霍伊是一個(gè)很大的難題。出于綜合考慮，蘇霍伊只把翼展的一半做成變后掠翼，從原主起落架以內(nèi)的翼段為固定的。后掠角在30度、45度、63度三個(gè)位置上由飛行員根據(jù)飛行狀態(tài)手動(dòng)固定。這樣雖然是歷史上最半吊子的變后掠翼，但最大限度地簡(jiǎn)化了復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到了極大地改善起落和中低速性能的目的，也最大限度地保留了原蘇-7的生產(chǎn)線。
蘇-17
蘇-17攻擊機(jī)繼承了蘇-7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的堅(jiān)固耐用和良好的低空操控性，成為前蘇聯(lián)空軍真正的戰(zhàn)術(shù)打擊飛機(jī)。蘇-17機(jī)身為全鋁合金制成，可變后掠翼有三個(gè)角度可用分別是30°、45°和63°，其中30°適用于起降過(guò)程，45°用于巡航狀態(tài)，63°為高速飛行狀態(tài)時(shí)使用。由兩部GM-40液壓馬達(dá)控制。
蘇-17
動(dòng)力方面，該機(jī)配備了AL-21F-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)加力后的推力可達(dá)109.8千牛。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷也比較傳奇，據(jù)悉在當(dāng)年的越戰(zhàn)中，蘇聯(lián)人將被擊落的F-4戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆運(yùn)回國(guó)，對(duì)其裝備的通用J79渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向仿制而得。AL-21F-3的成功研制大大提高了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，其不僅推力大，燃料消耗少，而且體積也比蘇聯(lián)裝備的大多數(shù)同等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)要小得多。
F-4戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-17攻擊機(jī)的航電經(jīng)過(guò)全面更新，包括新型無(wú)線電和導(dǎo)航系統(tǒng)、SPO-3“警笛-10”雷達(dá)告警接收機(jī)、RV-5雷達(dá)高度表、SAU-22飛控系統(tǒng)（具有自動(dòng)起降和飛行功能，還能與上仰投彈瞄準(zhǔn)具交聯(lián)）、能同時(shí)兼容水平和俯沖轟炸的光學(xué)瞄準(zhǔn)具。蘇-17后期批次換裝更先進(jìn)的SAU-22-1飛控系統(tǒng)，能與RV-5雷達(dá)高度表交聯(lián)實(shí)現(xiàn)200米低空的地形跟蹤飛行。
蘇-17攻擊機(jī)的可變翼下方?jīng)]有掛架，4個(gè)掛架都安裝在翼套下方，外側(cè)兩個(gè)是可以掛副油箱的“濕”掛架。蘇-17保留了蘇-7的兩個(gè)機(jī)腹掛架，掛架總數(shù)6個(gè)。除蘇-7的所有武器外，蘇-17還能掛載新的SPPU-22-01機(jī)炮吊艙，該吊艙內(nèi)置一門GSh-2-23型23毫米雙管機(jī)炮，奇特的是機(jī)炮可向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)在平飛中也能掃射地面，吊艙可以朝向也可以朝后掛載。而在蘇-17M3型上，武器掛架增加為8個(gè)，到了蘇-17M4型上為10個(gè)。可以攜帶的彈藥包括100、250、500公斤的各式非制導(dǎo)炸彈，R-3R/60/73等型號(hào)的空對(duì)空導(dǎo)彈，Kh-23/25/29空對(duì)地導(dǎo)彈及火箭吊艙等。
Kh-23空對(duì)地導(dǎo)彈
Kh-25/空對(duì)地導(dǎo)彈
Kh-29空對(duì)地導(dǎo)彈
在后續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程中，該機(jī)進(jìn)行了多次現(xiàn)代化升級(jí)，同時(shí)也衍生出了多個(gè)版本的型號(hào)，包括蘇-17M、蘇-17MKG、蘇-17R、蘇-17M2、蘇-17UM、蘇-17M3、蘇-17M4以及出口型號(hào)蘇-20/22等。
蘇-17M3
蘇-17M4
蘇-17B是蘇-17的原型機(jī)，是在蘇-7的基礎(chǔ)上個(gè)修改外翼段而成的，外翼段改成后掠角可調(diào)的活動(dòng)翼，長(zhǎng)4米。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有換，仍然保留AЛ-7Ф-1渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與蘇-7相比，其起落性能有所改善，但總的性能提高不大。
蘇-17C以“裝配匠”B為基礎(chǔ)的改型，是前蘇聯(lián)空軍主要的單座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。1971年工廠全面從蘇-7轉(zhuǎn)產(chǎn)蘇-17，該機(jī)獲得了北約代號(hào)“裝配匠-C”，到1973年停產(chǎn)時(shí)共制造了224架。小批蘇-17經(jīng)過(guò)航電降檔后被緊急援助埃及，編號(hào)蘇-17K。
蘇-17D 1976年年底開(kāi)始在前蘇聯(lián)空軍的前線航空兵部隊(duì)中服役，主要的改進(jìn)有：前機(jī)身加長(zhǎng)了0.25米，增加了機(jī)頭下電子艙，以裝多普勒導(dǎo)航雷達(dá)，激光測(cè)距儀裝在進(jìn)氣道分流錐內(nèi)。電子設(shè)備有CPД-5M雷達(dá)測(cè)距儀，紅外掃描設(shè)備和雷達(dá)告警接收機(jī)。該型裝AS-X-10光電制導(dǎo)導(dǎo)彈。
蘇-17E串列雙座教練型，基本上與蘇-17“裝配匠”C相同，但機(jī)翼前面的整個(gè)機(jī)身稍下垂，以改善后座視界。左翼根機(jī)炮取消，背鰭加高，估計(jì)能額外裝載燃油。
蘇-17UM：“裝配匠”G，雙座型，具有作戰(zhàn)能力，垂尾較窄且加高了，頂端平直；腹鰭較短，可拆卸；僅右側(cè)有機(jī)炮；裝有激光尋的器。
波蘭蘇-17UM3
蘇-17H：與“裝配匠”G型對(duì)應(yīng)的單座型，后開(kāi)式座艙蓋后的背鰭加寬加高了，以改善氣動(dòng)外形和增大載油量，腹鰭可拆卸。不帶外掛時(shí)最大速度為M2.17，海平面最大速度為M1.06。機(jī)翼外側(cè)掛副油箱和2000千克武器載重時(shí)，作戰(zhàn)半徑為（低－低－低）435公里，（高－高－高）675公里。
蘇-20是蘇-17的出口型。蘇-17在蘇聯(lián)服役不到兩年便開(kāi)始向埃及出口。蘇-20與蘇-17一樣均裝AЛ-21Ф-3加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)降低了，如“警笛”3全向雷達(dá)告警器被換成作用范圍較小的“警笛”2。出口到阿爾及利亞、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亞和波蘭。
波蘭的蘇-20
蘇-22是在蘇-20基礎(chǔ)上設(shè)備進(jìn)一步簡(jiǎn)化的出口型。1977年開(kāi)始向秘魯出口，然后又銷售給利比亞、敘利亞。秘魯買了48架。蘇-22無(wú)導(dǎo)航設(shè)備，裝性能差一些的AA-2“環(huán)礁”空－空導(dǎo)彈。秘魯空軍既把它用于對(duì)地攻擊，又用于空戰(zhàn)，但是該機(jī)推重比小，不帶外掛時(shí)推重比僅有0.8左右，故空戰(zhàn)性能不太好。蘇-22是以蘇-17M2為藍(lán)本，但是換裝與米格-27攻擊機(jī)相同的R-29BS-300發(fā)動(dòng)機(jī)之外銷版，廠方內(nèi)部編號(hào)S-32MK，北約代號(hào)“Fitter-F”。
蘇-22
蘇-22F是蘇-17“裝配匠”D的出口型，機(jī)頭下的電子艙稍有修改。裝P-29B渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力為112.8千牛（11500公斤）。后機(jī)身直徑加大，每側(cè)翼根可帶“環(huán)礁”空－空導(dǎo)彈。向秘魯出口的飛機(jī)裝作用范圍較小的“警笛”2雷達(dá)告警器，基本上無(wú)導(dǎo)航功能，而敵我識(shí)別設(shè)備又與該國(guó)的SA-3地－空導(dǎo)彈不兼容。
蘇-22G是與蘇-17“裝配匠”G相應(yīng)的出口型，裝P-29B發(fā)動(dòng)機(jī)。
蘇-22M：“裝配匠”J，與蘇-17“裝配匠”H相似，內(nèi)部載油量達(dá)6270升，背鰭角度更陡，出口利比亞。 蘇-17“裝配匠”B：1臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局AL-7F-1-250渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力9600公斤。
蘇-22M3：“裝配匠”-G，出口到非華沙條約組織國(guó)家，降低了電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。
匈牙利蘇-22M3
蘇-22M3K：“裝配匠”-J，蘇-17M1的出口型，出口到利比亞。
利比亞的蘇-22M3K
蘇-22M4“裝配匠-K”是蘇-17M4的出口型，安裝AL-21F發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)總產(chǎn)量166架，多數(shù)裝備華約國(guó)家，北約代號(hào)仍是“裝配匠-K”。
捷克蘇-22M4K
蘇-22U“裝配匠-E”基本相當(dāng)于換裝R-29BS-300發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-17UM，該機(jī)總產(chǎn)量45架，北約代號(hào)“裝配匠-E”。
蘇-22UZMK
蘇-22的左右機(jī)翼下各有3個(gè)掛架，機(jī)身下有4個(gè)掛架，外部總共有10個(gè)掛架(蘇-7只有7個(gè)掛架)。機(jī)翼下的中間掛架ПД-62-32是防御武器專用掛架，只能掛紅外制導(dǎo)的空對(duì)空導(dǎo)彈(使用Р-62-1MД發(fā)射導(dǎo)軌)。內(nèi)側(cè)、外側(cè)的機(jī)翼掛架和機(jī)身下掛架全部使用的是ПД3-57MT或MTA型掛架。ПД3-57只能掛1顆炸彈，其最大口徑為500kg。為了多掛小口徑的炸彈，可使用MБД3-У6-68多彈彈射炸彈架。
前方的一對(duì)掛架還可掛載火箭彈發(fā)射器。蘇-22可選擇的炸彈包括П-50-75(50kg)教練彈、ОФАБ-100-120(100kg)殺傷爆破彈、ОФАБ-250-270(266kg)殺傷爆破彈、ФАБ-250M-54(250kg)爆破彈、ФАБ-500-M-54(500kg)爆破彈、ФАБ-500M-62(500kg)高爆炸彈、ОФАБ-250СЗ(250kg)和ФАБ-500СЗ(500kg)減速炸彈、超低空使用的ОФАБ-250СЗН(275kg)、ФАБ-500СЗН(518kg)減速炸彈，以及ФАБ-250M-54、0ФАБ-250-270、ОФАБ-100-120和其他炸彈的減速型，也可攜帶ЗБ-500型自由降落和減速凝固汽油彈、KMГУ子母彈和РВС-250集束炸彈、ПB-250(250kg)減速炸彈和ЗР-8型8管子母彈布撒器。
蘇-22使用的僅有兩種空對(duì)空導(dǎo)彈為AA-2“環(huán)礁”和AA-8“蚜蟲(chóng)”紅外型空對(duì)空導(dǎo)彈。蘇-22雖可用于空戰(zhàn)，但由于推重比小，不外掛時(shí)推重比僅有0.8左右，故空戰(zhàn)性能不太好。
AA-8“蚜蟲(chóng)”紅外型空對(duì)空導(dǎo)彈
自從1966年首飛，1969年在阿穆?tīng)柟睬喑堑摹凹蛹恿帧憋w機(jī)制造廠投產(chǎn)后，蘇-17一共生產(chǎn)了高達(dá)2869架，直到1990年才停產(chǎn)。
在蘇-17裝備的高峰期，該機(jī)是蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)術(shù)打擊和偵察的主力機(jī)型，蘇聯(lián)海軍航空兵也少量裝備。在80年代的阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中蘇-17是蘇軍主力攻擊機(jī)之一，也是最早進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)的。蘇-17在蘇聯(lián)入侵阿富汗的戰(zhàn)爭(zhēng)中表現(xiàn)非常出色，是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)術(shù)打擊和空中偵察的中堅(jiān)力量，同時(shí)也負(fù)責(zé)空中布雷任務(wù)。駐阿富汗的蘇-17很快就被蘇-17M3取代，戰(zhàn)爭(zhēng)后期又換成了蘇-17M4。蘇-17在阿富汗使用的典型彈藥是FAB-250和FAB-500通用炸彈，57毫米或80毫米火箭巢、240毫米火箭。在阿富汗高溫高原的環(huán)境下，蘇-17的載彈量被限制在1000千克以下。
FAB-250
FAB-500
蘇-17
蘇-17M3/4在第一次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)期間與蘇霍伊蘇-24和蘇霍伊蘇-25一起用于對(duì)地攻擊和偵察任務(wù)中。為了從其存貨中淘汰掉單引擎攻擊機(jī)，俄羅斯空軍于1998年退役了最后一架蘇-17M4以及其MiG-23/27機(jī)隊(duì)。
從1980年9月22日至1988年8月20日，在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊拉克使用了蘇-17出口版（蘇-20和蘇-22）以及過(guò)時(shí)的蘇-7。它們主要用于對(duì)地攻擊和近距離空中支援用途。西方消息人士已經(jīng)證實(shí)，伊朗的F-14擊落了21架蘇-20/-22。伊朗的麥克唐納·道格拉斯F-4“鬼怪II”擊落了18架蘇-20/-22，伊朗的諾斯羅普F-5也擊落了3架。
1991年，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，由于伊拉克政權(quán)不信任空軍，伊拉克蘇-22的現(xiàn)役有限。 1991年2月7日，在伊拉克空軍將其飛機(jī)轉(zhuǎn)移到伊朗時(shí)，美國(guó)空軍F-15C用AIM-7空空導(dǎo)彈擊落了2架蘇-20/22和1架蘇-7。聯(lián)合空軍在地面上摧毀了更多或?qū)⑵涑冯x到伊朗并再也沒(méi)有返回。
1981年8月19日，兩架利比亞蘇-22在第一次錫德拉灣事件中被美國(guó)海軍格魯曼F-14“雄貓”擊落。一架蘇-22在估算的300米（984英尺）閉合距離向其中一架F-14發(fā)射了K-13導(dǎo)彈（AA-2），然而該導(dǎo)彈被避開(kāi)了。這兩架飛機(jī)隨后都被AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落。
K-13導(dǎo)彈
1995年2月10日，兩架厄瓜多爾空軍幻影F1JA由R·班德拉斯少校和C·烏茲卡特吉上尉駕駛，被指向接近有爭(zhēng)議的塞內(nèi)帕山谷的五個(gè)目標(biāo)。在目視接觸后，“幻影”發(fā)射了導(dǎo)彈，聲稱擊落了兩架秘魯蘇-22A“裝配匠-F”，而一架“幼獅”則聲稱擊落了另一架A-37B“蜻蜓”攻擊機(jī)。然而，秘魯否認(rèn)兩架蘇-22A“裝配匠-F”被“幻影”擊落，聲稱其中一架在低空對(duì)地攻擊任務(wù)中被厄瓜多爾防空火炮擊中，第二架是由于引擎起火。
2003年8月19日，一架波蘭空軍的蘇-22M4K在一次波蘭2K12 Kub“立方體”導(dǎo)彈訓(xùn)練期間被友軍火力意外擊落。飛機(jī)在烏斯特卡附近的波羅的海海岸上空飛行了21公里。飛行員彈射了出來(lái)并在水中呆了兩個(gè)小時(shí)后被救起。他后來(lái)于2008年1月23日死于C-295M墜毀事故。截至2012年，波蘭計(jì)劃將其蘇-22替換為三個(gè)無(wú)人機(jī)中隊(duì)。截至2014年，波蘭空軍計(jì)劃保持蘇-22服役。
在贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)和1982年黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)中，敘利亞空軍使用蘇-20/-22攻擊以色列軍隊(duì)。以色列空軍擊落了數(shù)架蘇-20/-22。從2012年中期開(kāi)始，在敘利亞內(nèi)戰(zhàn)中，敘利亞空軍蘇-22參與了針對(duì)敘利亞叛軍的作戰(zhàn)行動(dòng)。2017年6月18日，一架美國(guó)F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”交戰(zhàn)并擊落了一架向美國(guó)支持的部隊(duì)投擲彈藥的敘利亞空軍蘇-22；據(jù)制造殺戮的“超級(jí)大黃蜂”僚機(jī)飛行員說(shuō)，這名敘利亞飛行員能夠彈射出來(lái)。2018年7月24日，一架進(jìn)入以色列領(lǐng)空的敘利亞空軍蘇-22被兩枚以色列“愛(ài)國(guó)者”導(dǎo)彈擊落。
1966年8月2日原型機(jī)首次試飛，共生產(chǎn)約2867架。作為蘇聯(lián)第一款可變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-17攻擊機(jī)繼承了蘇-7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的堅(jiān)固耐用和良好的低空操控性，成為前蘇聯(lián)空軍真正的戰(zhàn)術(shù)打擊飛機(jī)。但相比美國(guó)的F-111，蘇聯(lián)的蘇17顯得并不成熟，甚至來(lái)說(shuō)完全不夠格。為了改變這一情況，同時(shí)更換掉前線航空軍大批過(guò)時(shí)的攻擊機(jī)（如伊爾28、雅克28），新一代可變后掠翼攻擊機(jī)項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，由此誕生的便是至今仍在俄空軍服役的、對(duì)蘇聯(lián)空軍有“劃時(shí)代”意義的蘇24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。
綽號(hào)：裝配匠-B
空重：12160千克
最大起飛重量：16400千克
機(jī)長(zhǎng)：19.02米
機(jī)高：5.12米
翼展：13.68米（全展開(kāi)）；10.02米（全后掠）
機(jī)翼面積：38.5平方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：1臺(tái)留里卡AL-21F-3加力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力：76.4千牛，加力推力：109.8千牛
最大速度：1.7馬赫（1,860千米/小時(shí)）
作戰(zhàn)航程：2300千米
作戰(zhàn)半徑： 1150千米
升限：14200米
武器：武器掛架共有8個(gè)，其中2個(gè)專掛副油箱，其余6個(gè)可掛總計(jì)4000千克的各類對(duì)地攻擊武器（如火箭發(fā)射巢、240毫米大直徑火箭彈、減速炸彈、AS-7黑?？諏?duì)導(dǎo)彈等），機(jī)翼根部?jī)?nèi)裝2門30毫米NR-30機(jī)炮，各帶彈70發(fā)。（蘇-17“裝配匠”C）
UB-16-57U 57毫米無(wú)制導(dǎo)火箭巢（發(fā)射S-5航空火箭彈）、FAB-250通用炸彈、FAB-500通用炸彈、FAB-750通用炸彈和8U69核炸彈（5千噸TNT當(dāng)量）。（蘇-7BM）
S-5航空火箭彈
載彈量：4000千克
乘員：1人
產(chǎn)量：2867架
蘇-17
蘇-17
蘇-17
蘇-17與蘇-22
蘇-22
蘇-22
蘇-22
蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)：
上60年代初，為增強(qiáng)對(duì)北約縱深目標(biāo)的打擊能力，蘇聯(lián)迫切需要一種新型攻擊機(jī)取代載彈量小、航程短且速度慢的伊爾-28轟炸機(jī)和雅克-28攻擊機(jī)。北約針對(duì)蘇軍強(qiáng)大的地面力量，將大量戰(zhàn)術(shù)航空兵部署前線，準(zhǔn)備在蘇軍攻擊時(shí)利用空中優(yōu)勢(shì)摧毀其地面裝甲部隊(duì)。為此蘇軍而言必須先將北約空中力量扼殺在地面，因此需要一種能夠突破北約嚴(yán)密防空網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，但限于當(dāng)時(shí)的航空技術(shù)，只有采取低空突防的方式。
蘇-17攻擊機(jī)盡管很快就使蘇聯(lián)空軍進(jìn)入后掠翼時(shí)代，但蘇-17缺點(diǎn)明顯，蘇聯(lián)空軍不滿足于不能最大限度地利用變后掠翼的優(yōu)越性。美國(guó)的F-111和F-4戰(zhàn)斗轟炸機(jī)速度快、航程遠(yuǎn)、載彈量大、火控先進(jìn)，對(duì)蘇聯(lián)空軍是很大的刺激，蘇聯(lián)空軍提出對(duì)新一代戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的要求。
1963年8月，蘇聯(lián)空軍正式下達(dá)設(shè)計(jì)要求，計(jì)劃開(kāi)發(fā)一種能攜帶小型核彈進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)核轟炸、具有高速突防全天候作戰(zhàn)能力、并可以攜帶制導(dǎo)和非制導(dǎo)武器對(duì)敵方1000千米以內(nèi)縱深目標(biāo)實(shí)施遮斷攻擊的新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。新型戰(zhàn)機(jī)是以蘇-17飛機(jī)為藍(lán)本，制造的新型變后掠翼飛機(jī)。1970年1月17日，著名試飛員伊柳申駕駛改進(jìn)后的首架試驗(yàn)機(jī)T6-2I飛上了天空。該機(jī)最初稱為蘇-19，后正式命名為蘇-24。
蘇-24
1971年，蘇-24開(kāi)始在新西伯利亞的飛機(jī)廠成批生產(chǎn)，并于同年12月進(jìn)行了首架成批生產(chǎn)型飛機(jī)的首飛，這也是該機(jī)的第7架試驗(yàn)機(jī)。1974年年底，首批蘇-24開(kāi)始裝備部隊(duì)。該機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1993年，共制造了各種型號(hào)1400多架。該機(jī)集強(qiáng)擊機(jī)與前線轟炸機(jī)的性能于一身，并在蘇聯(lián)的軍事裝備史上首次引入了“航空作戰(zhàn)系統(tǒng)”這一概念，更因?yàn)榭蓴y帶較重的作戰(zhàn)負(fù)載而被西方稱為“炸彈卡車”。
蘇-24
蘇-24是前蘇聯(lián)第一種能進(jìn)行空中加油的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。蘇-24的變后掠機(jī)翼的操縱方式比米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的手動(dòng)式先進(jìn)，但還達(dá)不到美國(guó)F-14戰(zhàn)斗機(jī)的水平。蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)裝有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，飛機(jī)能遠(yuǎn)距離飛行而不需要地面指揮引導(dǎo)，這是前蘇聯(lián)飛機(jī)能力的新發(fā)展。該機(jī)裝有2門30毫米機(jī)炮，機(jī)上有8個(gè)掛架，最大載彈量為8000千克。蘇24還可以搭載小型化的戰(zhàn)術(shù)核武器，對(duì)敵方的縱深目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)核打擊。
而在自衛(wèi)武器方面，該機(jī)一般只搭載兩枚近距格斗彈，比如R-60和R-73近距空空導(dǎo)彈，并且還有一門備彈500發(fā)的23毫米加特林機(jī)炮。由于上世紀(jì)60年代的蘇聯(lián)在電子工業(yè)方面并不發(fā)達(dá)，所以當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)在航電系統(tǒng)方面相對(duì)于美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)還是比較落后的。
蘇-24是蘇聯(lián)第一種裝備有計(jì)算機(jī)轟炸瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和地形規(guī)避系統(tǒng)的戰(zhàn)機(jī)，該系統(tǒng)可以在各種條件下使用，依靠地形跟蹤系統(tǒng)，可以保證戰(zhàn)機(jī)在200米的低空，以1.35馬赫進(jìn)行低空突防，極大得提高了蘇-24得生存能力，此外，蘇-24還裝有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓蘇-24遠(yuǎn)距離飛行而不需要地面指揮引導(dǎo)，這是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)的新發(fā)展。蘇-24的服役，極大的增強(qiáng)了蘇軍的戰(zhàn)區(qū)進(jìn)攻能力和戰(zhàn)略突襲能力，蘇-24可以說(shuō)是冷戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的代表機(jī)型。
蘇-24
雖然蘇24搭載了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最為先進(jìn)的航電系統(tǒng)，但是用于對(duì)地攻擊的蘇24仍然需要飛行員大量的工作量來(lái)操作比較復(fù)雜的電子設(shè)備，因此蘇霍伊設(shè)計(jì)局采用了并列雙座的駕駛艙設(shè)計(jì)來(lái)提高兩位飛行員的協(xié)同操作。
雖然蘇24看上去與前蘇聯(lián)的米格23戰(zhàn)斗機(jī)差不多，但是蘇24卻是一款實(shí)實(shí)在在的大飛機(jī)。蘇24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)長(zhǎng)22.53米，最大翼展17.64米，駕駛艙為雙座并列布局，該行為懸臂上單翼設(shè)計(jì)，全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身寬而修長(zhǎng)，采用了變后掠翼設(shè)計(jì)，根據(jù)不同突擊任務(wù)模式，后掠角度可以在16，,35，,45，,69度這四個(gè)角度間調(diào)節(jié)，其機(jī)翼后掠角的可變范圍為16-70度，起飛、著陸用16度，對(duì)地攻擊或空戰(zhàn)時(shí)為45度，高速飛行時(shí)為70度。區(qū)別于早期型號(hào)經(jīng)典的蘇24M動(dòng)力裝置，為兩臺(tái)留里卡設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的al-21F 3A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力8300千牛，最大加力推力12500千牛。
機(jī)內(nèi)油箱安裝在駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，內(nèi)裝有約九千千克燃油，機(jī)身及機(jī)翼掛架還可攜帶四個(gè)一千七百五十千克副油箱，最大起飛重量35噸，最大載彈量八噸?？勺兒舐右碓O(shè)計(jì)兩種模式下使得其能以一馬赫速度低空突防或以1.3馬赫速度高空突防，實(shí)用升限16500米，航程2800公里，作戰(zhàn)半徑1000公里。
蘇-24衍生出多種型號(hào)，更衍生出作為偵察機(jī)及電子作戰(zhàn)設(shè)計(jì)的擊劍手E型及擊劍手F型機(jī)種：
蘇-19：“擊劍手”-A，初期試驗(yàn)型，后機(jī)身截面近似方形，主要用于試飛。大概在1972/73年，蘇霍伊提議對(duì)蘇-15TM進(jìn)一步進(jìn)行深度升級(jí)，從根本上改善機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能來(lái)提高截?fù)魴C(jī)的性能。最終選擇的機(jī)翼形狀與蘇-15TM的雙三角翼具有相似的跨度，但機(jī)翼面積要大得多（超過(guò)+20%），并且前緣類似邊條向前延伸，直到進(jìn)氣口邊緣，翼尖略微下垂。此時(shí)這架飛機(jī)和原型相比已經(jīng)變化太大，于是獲得蘇-19的全新編號(hào)。蘇-19M是配備更先進(jìn)的圖曼斯基R-67-300渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-19，每臺(tái)渦輪風(fēng)扇產(chǎn)生78.44千牛（17，637磅）的推力，這將進(jìn)一步提高最大速度和加速性能。由于保密工作做的太好，直到80年代末北約才搞清楚用錯(cuò)了編號(hào)。西方在整整10年間都使用蘇-19指代蘇-24，對(duì)于蘇霍伊來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要糾正他們。
蘇-19
蘇-19
蘇-24：“擊劍手”-B，1971-1983年間制造的蘇-24基本型，可攜帶Kh-23和Kh-28空地導(dǎo)彈；
蘇-24M（“擊劍手-D”）：1981-1993年間制造的蘇-24主要改型，換裝動(dòng)力為兩臺(tái)著名的留里卡（Lyulka）設(shè)計(jì)局研制的AL-21F-3A渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了可伸縮加油探頭和數(shù)字導(dǎo)航以及激光指引系統(tǒng)，增加了武器攜帶種類。
蘇-24M
蘇-24M2（“擊劍手-D2”）：蘇-24M型的21世紀(jì)改良型號(hào)，換裝蘇-27IB的導(dǎo)航攻擊與火控系統(tǒng)，增加使用多種精確制導(dǎo)空地導(dǎo)彈和R-73格斗導(dǎo)彈的能力。2007年初，兩架蘇-24M2已經(jīng)交付使用。俄軍將24架蘇-24M升級(jí)到M2標(biāo)準(zhǔn)。
蘇-24M2
蘇-24MK（“擊劍手-D3”）：出口型，性能遭削弱，80年代末期出口至伊朗、伊拉克、利比亞及敘利亞；
駐利比亞的蘇-24MK
蘇-24MR（“擊劍手-E”）：偵察改型，主要是用于前線戰(zhàn)術(shù)偵察，飛機(jī)頭部下有一小整流罩，飛機(jī)上加裝電子偵察設(shè)備。其偵察系統(tǒng)能自動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行指定工作。MP型保留攜帶空對(duì)地導(dǎo)彈的能力，其中65架由M型改進(jìn)。由于加裝了外掛物，速度有所下降。
俄羅斯的蘇-24MR
烏克蘭的蘇-24MR
蘇-24MP（“擊劍手-F”）：電子作戰(zhàn)型，加裝電戰(zhàn)系統(tǒng)、干擾莢艙。產(chǎn)量極少，只有20架。本型可從外觀上發(fā)現(xiàn)機(jī)鼻下、座艙后上方、進(jìn)氣道與垂直尾翼兩側(cè)都有電戰(zhàn)系統(tǒng)的特殊天線，主要為電戰(zhàn)用途。蘇-24MP可掛載四枚R-60空對(duì)空導(dǎo)彈（AA-8）自衛(wèi)，并有30mm GsH-23-6機(jī)炮。
蘇-24MP
蘇-24MP
蘇-24首次被派駐蘇聯(lián)國(guó)外的紀(jì)錄，則是在1979年被派駐到當(dāng)時(shí)東德的擊劍手B型。其后最為西方媒體頻繁報(bào)導(dǎo)的則是于1984年被派到阿富汗進(jìn)行作戰(zhàn)任務(wù)期間。后來(lái)蘇-24更于1989年少量出口至利比亞，及其后的伊拉克。目前相信直到2004年還有約800架該機(jī)種在俄羅斯空軍中服役，包括其中約550架改為擔(dān)任戰(zhàn)略任務(wù)。如今，俄羅斯空軍中仍有約280架蘇-24服役，目前服役型號(hào)主要是蘇-24M和蘇-24MR、蘇24MP。余者皆被封存或送入了博物館。2020年，俄軍宣布，新型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-34將接替蘇-24。
此外，裝備蘇-24的國(guó)家還有烏克蘭、白俄羅斯、阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、阿塞拜疆、伊朗、伊拉克、哈薩克斯坦、利比亞、敘利亞、烏茲別克斯坦等，大部分蘇-24仍然現(xiàn)役。
1975年11月，蘇聯(lián)海軍“警戒”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦政治委員瓦列里·薩布林少校鼓動(dòng)部分官兵在艦上嘩變。得知“警戒”號(hào)叛亂的消息后，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人勃列日涅夫親自下達(dá)手令：“炸沉它！”首先接到命令的蘇聯(lián)第15航空集團(tuán)軍遂出動(dòng)最新式的蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，與雅克-28截?fù)魴C(jī)、圖-16轟炸機(jī)等組成攻擊機(jī)群追擊、攔截“警戒”號(hào)。11月9日上午10時(shí)30分，以蘇-24為骨干的攻擊機(jī)群發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并開(kāi)始攻擊，沒(méi)想到第一批炸彈卻誤炸了一艘民船和一艘擔(dān)任追擊任務(wù)的巡邏艦。最后，“警戒”號(hào)在瑞典與蘇聯(lián)交界水域被蘇-24的230千克炸彈和30毫米炮彈擊中，方向舵被卡死，只能在水面上打轉(zhuǎn)。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)突擊隊(duì)趁機(jī)登船，叛亂官兵投降，“警戒”號(hào)重新回到蘇聯(lián)控制之中。
警戒號(hào)與薩布林少校
2000年10月17日的上午，美國(guó)海軍的小鷹號(hào)航母戰(zhàn)斗群在距離俄羅斯海岸線300海里的日本海參加演習(xí)訓(xùn)練的時(shí)候，俄羅斯派出了兩架蘇27與兩架蘇24前往偵察。令人意想不到的是，俄羅斯兩架蘇24不僅突破了美軍航母戰(zhàn)斗群的防空圈，更是多次從美軍小鷹號(hào)上空以60米的高度高速掠過(guò)，讓小鷹號(hào)航母亂作一團(tuán)，甚至美軍第一時(shí)間彈射的還是徘徊者電子對(duì)抗機(jī)，直到美軍官兵看了半個(gè)小時(shí)蘇24與徘徊者的一對(duì)一搏斗之后，美軍的F18才彈射升空，但此時(shí)已經(jīng)為時(shí)已晚。
2015年9月，俄羅斯空軍包括蘇-24在內(nèi)的多種軍用飛機(jī)進(jìn)駐敘利亞，幫助敘利亞政府軍打擊ISIS。2015年11月24日，一架疑經(jīng)過(guò)土耳其領(lǐng)空的俄羅斯蘇-24遭到土耳其空軍的F-16戰(zhàn)斗機(jī)擊落，飛機(jī)墜毀在敘利亞境內(nèi)，機(jī)上乘員跳傘后疑遭到敘利亞土耳其旅的攻擊，一名飛行員死亡，另一名飛行員被俄羅斯武裝救回。
以蘇-24M為準(zhǔn):
綽號(hào)：擊劍手
空重：22300千克
最大起飛重量：43755千克
機(jī)長(zhǎng)：22.53米
機(jī)高：6.19米
翼展：17.64米（全展開(kāi)）；10.37米（全后掠）
機(jī)翼面積：55.2平方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)AL-21F-G渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力：2X8300公斤（81.34kN），加力推力：2X12500公斤（122.5kN）
最大速度：1654公里/小時(shí)（1.35馬赫）
作戰(zhàn)航程：2775千米
作戰(zhàn)半徑：700千米
升限：11000米
武器：一門23毫米 GSh-6-23M加特林機(jī)炮，裝彈500發(fā)；導(dǎo)彈 9個(gè)武器掛點(diǎn)，載荷8,000公斤，R-60MK短程空對(duì)空導(dǎo)彈，R-73E短程空對(duì)空導(dǎo)彈，Kh-23M空對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-25ML空對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-31A反艦導(dǎo)彈，Kh-29L/T/D激光導(dǎo)引對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-59ME空對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-28反幅射導(dǎo)彈等等；炸彈 KAB 500KR，KAB-1500KR，F(xiàn)AB-500T，OFAB-250-270等航空炸彈，RBK-250, RBK-500集束炸彈，ODAB-500燃料空氣炸彈等等
Kh-59空對(duì)地導(dǎo)彈
Kh-28反幅射導(dǎo)彈
載彈量：8000千克
乘員：2人
產(chǎn)量：1400多架
蘇-24
蘇-24
蘇-24
蘇-25攻擊機(jī)：
二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)空軍和美空軍一樣，把注意力更多地投放在了飛行速度高、機(jī)動(dòng)性好、主要奪取制空權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)身上，而攻擊機(jī)則備受冷落！蘇聯(lián)在差不多20年的時(shí)間里幾乎就沒(méi)有認(rèn)真研究過(guò)攻擊機(jī)，于前蘇聯(lián)核戰(zhàn)略思想不同，其蘇聯(lián)空軍和防空軍的航空裝備發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)而言比較保守，蘇聯(lián)空軍和防空軍一向采取跟蹤戰(zhàn)略而不是對(duì)策戰(zhàn)略，就是美軍研究什么飛機(jī)，自己就研究什么飛機(jī)，一般不別出心裁的研制作戰(zhàn)前景不明的作戰(zhàn)飛機(jī)。
在1956年，蘇聯(lián)廢止了并退役了攻擊機(jī)此款機(jī)種，并將攻擊機(jī)的任務(wù)整合至戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)；同時(shí)蘇聯(lián)推動(dòng)全噴氣戰(zhàn)斗機(jī)編制陣容，這個(gè)結(jié)果卻讓密接空中支援任務(wù)造成了負(fù)面影響。
到了1960年代，基于越南戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和中歐戰(zhàn)場(chǎng)反坦克的要求，美國(guó)空軍啟動(dòng)研制的A-10攻擊機(jī)，以航炮為主要火力，也具有掛載各種炸彈、導(dǎo)彈、火箭彈的能力。蘇聯(lián)一方面追蹤美國(guó)研制動(dòng)態(tài)，另一方面更加注重反裝甲和一般對(duì)地攻擊，簡(jiǎn)單、結(jié)實(shí)、可靠、低價(jià)、高效、多用，具有良好的出動(dòng)力和戰(zhàn)場(chǎng)生存力的飛機(jī)，尤其要能夠抵御戰(zhàn)場(chǎng)上各種輕武器火力射擊。正是著眼作戰(zhàn)需求和與美軍對(duì)抗，蘇聯(lián)于1968年重啟了新一代噴氣式攻擊機(jī)的研制。
A-10
蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)蘇-25的團(tuán)隊(duì)由工程師奧列格·謝爾蓋耶維奇·薩莫洛維奇組成的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，這位工程師在第二次世界大戰(zhàn)期間曾從軍，并擔(dān)任過(guò)T-34坦克車長(zhǎng)。從他的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，提出了新型攻擊機(jī)的初步技術(shù)構(gòu)想：要有足以保護(hù)飛行員與主要飛機(jī)零件可以承受穿甲彈與火箭破片攻擊的結(jié)構(gòu)。可以在未整地飛行跑道上起落的能力（奠定了蘇-25的小短腿大輪胎基礎(chǔ)）?？梢栽诙虝簳r(shí)間整備便備出勤。飛行控制容易。
1975年2月2日，蘇霍伊首架代號(hào)為T-8-1原型機(jī)第一次試飛成功。T-8-1攻擊機(jī)裝兩臺(tái)RD-9無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4500千克。機(jī)上裝組合式雙管機(jī)炮，炮管可由飛行員控制向下偏轉(zhuǎn)。1975年12月26日，蘇霍伊編號(hào)為T-8-2的2號(hào)原型機(jī)首飛成功。該機(jī)也安裝RD-9渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)炮炮管為固定式。后來(lái)T-8攻擊機(jī)的1號(hào)和2號(hào)原型機(jī)都改裝了推力更大的圖斯曼斯基R-13-300無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了適應(yīng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙尾部也經(jīng)過(guò)修形。1976年，T-8攻擊機(jī)安裝R-195渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)型試投產(chǎn)。1978年5月到1980年12月間，共有7架T-8攻擊機(jī)參加蘇聯(lián)國(guó)家鑒定試飛，其中兩架被送到阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)在實(shí)戰(zhàn)條件下進(jìn)行作戰(zhàn)性能測(cè)試，并在戰(zhàn)地條件下出動(dòng)100次，其中實(shí)際作戰(zhàn)出擊30次。最后，飛機(jī)經(jīng)蘇聯(lián)國(guó)家鑒定試飛之后決定正式投產(chǎn)，并定名為蘇-25。
在整體的外形設(shè)計(jì)上，蘇25型攻擊機(jī)采用的是高懸臂上單翼的機(jī)翼布局，機(jī)翼的整體為梯子型設(shè)計(jì)，在機(jī)翼的前端擁有一個(gè)大約為20度的后掠角。在這款飛機(jī)的座艙及機(jī)翼前端的機(jī)體，以及機(jī)翼到垂尾之間的機(jī)體內(nèi)為兩個(gè)部分的油箱所在處，總共可以搭載大約5600升左右的航空燃油，并且在兩側(cè)機(jī)翼下還可以各搭載一個(gè)副油箱，每個(gè)副油箱的油料容量大約為850升。而蘇25型攻擊機(jī)座艙采用的是“K-36D”型彈射座椅，這一型號(hào)的彈射座椅能夠在零高度、零速度的情況下也能夠?qū)嵤┯行У膹椛湫阅堋?/p>
蘇-25
蘇-25是單座、雙發(fā)、直翼、下掃液氣面布局的戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)的翼展近15米，全長(zhǎng)約15米，翼面積約30平方米。內(nèi)部容納一個(gè)30mm的GSh-30機(jī)炮和多種不同類型的導(dǎo)彈和炸彈，包括Kh-25雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)地導(dǎo)彈，Kh-29炸彈和R-60近距空對(duì)空導(dǎo)彈（AA-8）。反坦克能力強(qiáng)，機(jī)翼下可掛載'旋風(fēng)'反坦克導(dǎo)彈，射程10千米，可擊穿1000毫米厚的裝甲;低空機(jī)動(dòng)性能好，對(duì)坦克和士兵來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的死神?？稍谳d彈情況下，在低空與武裝直升機(jī)米-24協(xié)同，配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)。
蘇-25
'旋風(fēng)'反坦克導(dǎo)彈
蘇-25的機(jī)身外殼采用了鈦和高強(qiáng)度鋁合金材料制成。其發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)Turmanski R-195渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供約15,000磅的推力，最大航程達(dá)到1,200千米，最大航速可達(dá)950公里每小時(shí)。該機(jī)的操作高度約為7,500米，滯空時(shí)間約為3小時(shí)，并可執(zhí)行任何天氣條件下的任務(wù)。
蘇-25的底部有一個(gè)改進(jìn)的裝甲底板，重量約為760公斤，防止地面武器的攻擊。在引擎部分有一些防彈板，而座艙的底部和側(cè)面也有鋼板保護(hù)。裝甲厚度10-24毫米，駕駛座后方則有一片厚6毫米的鈦合金護(hù)甲，飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃材質(zhì)則是厚度達(dá)55毫米的防彈玻璃。防護(hù)裝甲讓駕駛座可抵抗12.7毫米的槍彈攻擊，最厚區(qū)域則可防御30毫米航空機(jī)炮彈藥。該機(jī)具有重載、超載等特點(diǎn)，因此適用于復(fù)雜的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，戰(zhàn)場(chǎng)生存能力非常強(qiáng)。
蘇-25攻擊機(jī)的機(jī)載電子系統(tǒng)頗為簡(jiǎn)單，機(jī)頭風(fēng)擋下面裝有激光測(cè)距器及目標(biāo)標(biāo)識(shí)器，風(fēng)擋前面及尾翼下部均有SRO-2敵我識(shí)別系統(tǒng)天線。機(jī)載“警笛”3雷達(dá)告警系統(tǒng)的天線位于垂直尾翼的上部。該機(jī)機(jī)頭的頂部裝有拍攝對(duì)地攻擊效果的錄像設(shè)備。飛機(jī)座艙內(nèi)安裝自動(dòng)駕駛儀和簡(jiǎn)單的導(dǎo)航系統(tǒng)。蘇-25沒(méi)有用于夜戰(zhàn)的紅外線夜視系統(tǒng)，在惡劣的天氣下，其打擊效能大減。在對(duì)地攻擊時(shí)，只有靠飛行員的觀察和經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)和攻擊目標(biāo)，飛行員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)攻擊的準(zhǔn)確度有很大的影響。
蘇-25攻擊機(jī)曾有多種改進(jìn)型號(hào)。蘇聯(lián)入侵阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇軍對(duì)蘇-25攻擊機(jī)進(jìn)行了全面的升級(jí)改造，推出了蘇-25T、蘇-25TM、蘇-25TK等一系列新機(jī)型。
蘇-25A：?jiǎn)巫嘀г魴C(jī)，其出口型為蘇-25K。T-8原型機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝后，1977年蘇霍伊設(shè)計(jì)局在第三架原型機(jī)T-8-3上進(jìn)行了預(yù)生產(chǎn)的改進(jìn)，包括將T-8-1/2機(jī)腹下的機(jī)炮艙去掉，機(jī)炮收進(jìn)機(jī)身中。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣口加大，以適應(yīng)新的圖斯曼斯基R-195發(fā)動(dòng)機(jī)；去掉了機(jī)翼翼刀，并改用高度較小的翼下掛架。垂尾頂部增加了雷達(dá)告警接收天線，水平尾翼由原來(lái)的下反角改成上反角。由于這些改進(jìn)使蘇-25的列裝時(shí)間延誤了3年，飛機(jī)單價(jià)也增加了，當(dāng)年的價(jià)格是5800萬(wàn)盧布。蘇-25A的生產(chǎn)結(jié)束于1989年，共制造330架。
蘇-25UB：串列雙座教練型飛機(jī)，裝有全套導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)用于武器訓(xùn)練，飛機(jī)高度增加到5.2米，換裝了新型的敵我識(shí)別器，機(jī)載武器部分保持不變。由于增加了一個(gè)座艙，在一些細(xì)節(jié)處作了改變，一是去掉了后視鏡，并增大了前風(fēng)擋面積；二是去掉了機(jī)身左側(cè)的折疊登機(jī)梯；三是為了保持穩(wěn)定性，增大了垂尾。其出口型為蘇-25UBK型。
蘇-25UB
蘇-25UT：未裝武器系統(tǒng)雙座教練型飛機(jī)（又稱：蘇-28）。1985年8月6日原型機(jī)首次試飛，機(jī)長(zhǎng)為15.36米，只少量生產(chǎn)。1989年參加巴黎航展時(shí)的編號(hào)為蘇-28。
蘇-25UTG
蘇-25UTG：艦載雙座型攻擊機(jī)，該機(jī)與蘇-25UT基本一樣，在機(jī)身下加裝一個(gè)攔阻鉤，用于著艦飛行試驗(yàn)。1989年11月1日，該機(jī)在蘇聯(lián)庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航空母艦上試飛，成為繼米格-29K和蘇-33之后第三種在該艦試驗(yàn)的艦載飛機(jī)。該型機(jī)最初生產(chǎn)了5架，1992年初又生產(chǎn)了5架。
蘇-25BM：試驗(yàn)用拖靶飛機(jī)，“BM”是俄語(yǔ)拖靶之意。該機(jī)與蘇-25A基本一樣，機(jī)翼下增加了掛架，可攜帶用于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員導(dǎo)彈訓(xùn)練的由火箭推進(jìn)的靶機(jī)。為了減輕重量，去除了機(jī)炮。該型飛機(jī)總計(jì)生產(chǎn)了50架。其出口型為蘇-25BMK攻擊機(jī)。
蘇-25K：專供出口型飛機(jī)，是一種降檔型，安裝較老式的IFF天線，并且不能發(fā)射空地導(dǎo)彈的攻擊機(jī)型號(hào)。
捷克的蘇-25K
蘇-25K
蘇-25KM：為蘇-25K改進(jìn)型號(hào)飛機(jī)，該機(jī)由以色列Elbit集團(tuán)和格魯吉亞第比利斯航空制造公司合作的，在蘇-25攻擊機(jī)的基礎(chǔ)上實(shí)施“蝎子”計(jì)劃研制完成。以全新的電子作戰(zhàn)系統(tǒng)裝備取代蘇-25K型原有裝備，其中包括玻璃座艙、武器及導(dǎo)航系統(tǒng)。
蘇-25T：為全天候型攻擊機(jī)，該機(jī)出口型為蘇-25TK攻擊機(jī)，最后定名為蘇-39攻擊機(jī)。
蘇-25T
2002年，俄羅斯推出蘇-25SM型攻擊機(jī)，該機(jī)更換了武器和航空電子系統(tǒng)，具備在各種天氣條件下發(fā)射高精度武器的能力。其機(jī)載“雪豹”瞄準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)可將武器使用的準(zhǔn)確性提高近2倍，將導(dǎo)航精度提高9倍。新信息顯示系統(tǒng)和瞄準(zhǔn)指示裝置，改善了飛行員操作條件，作戰(zhàn)效率提升了1.5倍。機(jī)上還安裝有“標(biāo)槍”雷達(dá)、“粉彩”雷達(dá)告警接收機(jī)、電子對(duì)抗套件和新火控系統(tǒng)，可掛載更先進(jìn)的R-73E紅外空對(duì)空格斗導(dǎo)彈。
蘇-25SM
蘇-25SM3：為蘇-25SM型的航電系統(tǒng)升級(jí)版飛機(jī)。采用新一代光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和無(wú)線電電子防護(hù)系統(tǒng)。新光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)由電視攝像機(jī)、熱成像儀和激光測(cè)距機(jī)組成，能在各種惡劣氣象條件下探測(cè)到目標(biāo)，并進(jìn)行跟蹤，作用距離達(dá)8千米，精度達(dá)0.5米。系統(tǒng)中的激光測(cè)距儀不僅能測(cè)定載機(jī)到目標(biāo)的距離，還能照射目標(biāo)，引導(dǎo)裝有激光自導(dǎo)頭的導(dǎo)彈和炸彈攻擊目標(biāo)。
蘇-25SM3
1981年，蘇聯(lián)空軍投入近50架蘇-25攻擊機(jī)參加了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，每架蘇-25攻擊機(jī)平均每年出動(dòng)360架次，差不多每天一次，保持了很高的持續(xù)出動(dòng)率。蘇軍使用蘇-25攻擊機(jī)執(zhí)行對(duì)地密集打擊的任務(wù)，而且在該型攻擊機(jī)上配備的“裝甲駕駛艙”已被驗(yàn)證足以有效抵抗阿富汗圣戰(zhàn)士使用的對(duì)空大口徑機(jī)炮的射擊，并且有效威懾地面的敵人。戰(zhàn)爭(zhēng)后期，為了對(duì)抗美國(guó)秘密支援阿富汗游擊隊(duì)的FIM-92防空導(dǎo)彈（即毒刺導(dǎo)彈），蘇軍在蘇-25攻擊機(jī)上加裝了熱焰彈、金屬箔條等反制裝置。
伊拉克在1980年代中期從蘇聯(lián)引入了蘇-25攻擊機(jī)，并投入兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)。在整場(chǎng)兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克共出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)對(duì)地攻擊1500多次，而蘇25在這些任務(wù)中出場(chǎng)率高達(dá)1100多次，但到了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，在美軍主導(dǎo)的西方聯(lián)軍對(duì)伊拉克進(jìn)行降維打擊的情況下，蘇25就真的不行了?？盏匾惑w的聯(lián)合作戰(zhàn)令蘇25這種僅能攻擊地面的戰(zhàn)機(jī)捉襟見(jiàn)肘。
1991年蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯空軍繼承了多達(dá)560架蘇-25，其中包括80-90架蘇-25UB雙座教練機(jī)，這些蘇25大多是于1986～1991年間制造的第9和第10批次的晚期量產(chǎn)型。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期里，俄羅斯蘇25的利用率都非常低，更有大批蘇-25被直接轉(zhuǎn)入封存，不過(guò)自2010年以來(lái)，隨著俄軍強(qiáng)化訓(xùn)練體系并積極參與境外的軍事行動(dòng)，依舊涂著紅星標(biāo)識(shí)的蘇25迎來(lái)了新的服役高峰時(shí)期。
當(dāng)前，俄空軍大約擁有130～140架單座蘇-25和25～30架雙座蘇-25UB，它們列裝了多個(gè)前線航空?qǐng)F(tuán)。其中，第侶強(qiáng)擊航空?qǐng)F(tuán)（2個(gè)中隊(duì)）駐切爾尼戈夫卡，第37混成航空?qǐng)F(tuán)（1個(gè)中隊(duì)）駐克里米亞的近衛(wèi)軍村，第266強(qiáng)擊航空?qǐng)F(tuán)（2個(gè)中隊(duì)）駐奧洛維揚(yáng)納亞，第368強(qiáng)擊航空?qǐng)F(tuán)（2個(gè)中隊(duì)）駐布瓊諾夫斯克，第960強(qiáng)擊航空?qǐng)F(tuán)（2個(gè)中隊(duì)）駐濱海阿赫塔爾斯克。而之前于2009年12月解散的著名的第899“奧爾善斯基”強(qiáng)擊航空?qǐng)F(tuán)也在2017年恢復(fù)編-制，目前擁有24架蘇-25單座和雙座機(jī)，駐扎在俄羅斯中部的布圖爾利諾夫卡。俄軍對(duì)蘇25的技術(shù)升級(jí)大約始于2005年，升級(jí)后的型號(hào)加上SM的后綴。這一工程至今仍在進(jìn)行著，而且不斷注入新的內(nèi)涵，持續(xù)提升著“蛙足”的戰(zhàn)斗力。
2015年俄羅斯空天軍開(kāi)始大量裝備蘇-25CM3攻擊機(jī)，目前已服役超過(guò)10架。在繼承令人印象深刻的生存能力等優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，蘇-25CM3攻擊機(jī)升級(jí)并擁有了更強(qiáng)戰(zhàn)力。從武器上看，這款攻擊機(jī)新增了諸如反雷達(dá)導(dǎo)彈和制導(dǎo)航空炸彈等新式武器，由于擁有先進(jìn)瞄準(zhǔn)器，其打擊精確度得到顯著提升。
蘇-25CM3
目前，裝備蘇-25系列攻擊機(jī)最多的三個(gè)國(guó)家是俄羅斯（200多架）、白俄羅斯（40架）和朝鮮（34架）。此外，還有一些國(guó)家，如阿塞拜疆（約20架）、亞美尼亞（15架）、保加利亞（14架）、秘魯（18架）、土庫(kù)曼斯坦（31架）、烏克蘭（31架，2018年數(shù)據(jù)）。
俄烏沖突中，Su-25成為了各軍攻擊敵方陣地的最優(yōu)攻擊機(jī)，憑借其皮糙肉厚，出勤率高，維修方便且攻擊能力強(qiáng)悍的特性，在被制造出快50年后，這位蛙足大爺仍活躍在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，而由于其戰(zhàn)術(shù)的特殊性，也很難被其他的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)取代，蛙足的歷史一定會(huì)走得更遠(yuǎn)。
蘇-25攻擊機(jī)十分強(qiáng)調(diào)皮實(shí)和戰(zhàn)場(chǎng)生存力，在緊急情況下，用普通汽車用柴油也能飛。當(dāng)然這樣對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)很不利，只能用4小時(shí)，過(guò)后必須馬上大修。不過(guò)蘇-25還是采用油耗和紅外特征都較高的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在這點(diǎn)上，蘇美的技術(shù)差距一目了然。缺乏空戰(zhàn)能力更使蘇-25難以得到經(jīng)費(fèi)拮據(jù)的國(guó)家的空軍的重視，充斥市場(chǎng)的從一線退下來(lái)的大批戰(zhàn)斗機(jī)加裝對(duì)地攻擊能力后，更加加深了蘇-25的困境。
總體而言，蘇25攻擊機(jī)是一種功能強(qiáng)大的攻擊機(jī)，它在蘇聯(lián)和后來(lái)的俄羅斯等國(guó)家的武裝力量中發(fā)揮著重要作用。蘇25攻擊機(jī)的重要性在于它的多功能性和耐用性，使其成為適應(yīng)各種戰(zhàn)斗環(huán)境的理想選擇。蘇25攻擊機(jī)在軍事領(lǐng)域具有重要意義。它是一種專門用于打擊地面目標(biāo)的攻擊機(jī)，可以執(zhí)行各種任務(wù)，包括對(duì)敵方裝甲車、建筑物和人員的攻擊。
綽號(hào)：蛙足、烏鴉、梳子
空重：9315千克
最大起飛重量：17600千克
機(jī)長(zhǎng)：15.53米
機(jī)高：4.8米
翼展：14.36米
機(jī)翼面積：33.7平方米
發(fā)動(dòng)機(jī)：2臺(tái)R-195無(wú)加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力：44.18千牛（4508千克）
最大速度：0.82馬赫（975千米/小時(shí)）
作戰(zhàn)航程：1000千米
作戰(zhàn)半徑：560千米（載彈2000千克，高－低－高）
升限：7000米
武器：一門30毫米 GSh-6-30M加特林機(jī)炮；翼下8個(gè)載掛點(diǎn)，可載掛武器：Kh-23/25/29空地導(dǎo)彈，航炮吊艙，火箭彈，炸彈等；最大載彈量4400千克
載彈量：4400千克
乘員：1人（單座型）/2人（雙座型）
產(chǎn)量：600多架
蘇-25
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