汽車尾部的一串數(shù)字和字母組合令人眼花繚亂
它包含了品牌、車型、排量、型號、技術、信息
而且各個廠商有不同的標識方法
今天我就來給大家普及一下
這些尾標字母的各種含義
ENGINE
發(fā)動機
FSI--燃油分層噴射發(fā)動機
主要優(yōu)勢：
動態(tài)響應好、功率和扭矩可以同時提升
燃油消耗低
TSI--雙增壓
分層噴射技術
國內(nèi)大眾汽車尾部的TSI標識
指渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機
TFSI--渦輪燃油直噴打洞機
它可以說是FSI發(fā)動機和渦輪增壓的結(jié)合
是TSI發(fā)動機的升級版
TDI--渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機
為了解決SDI（自然吸氣柴油發(fā)動機）的不足
人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置
使得進氣壓力大大增加
壓縮力達到10以上
這樣可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達到很大扭矩
而且由于燃燒更加充分
排放物中的有害顆粒含量也大大降低
SDI--自然吸氣直噴柴油發(fā)動機
這種柴油機采用壓縮空氣的辦法
提高空氣溫度
使空氣溫度超過柴油的自燃燃點
這時在噴入柴油
柴油噴霧和空氣混合
同時自己點入燃燒
柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)也相對簡單
但是由于是自然吸氣
他的功率并不是很高
轉(zhuǎn)速也無法和汽油發(fā)動機相比
CGI/CDI--分層汽油直噴發(fā)動機
缸內(nèi)直噴使供油動作已完全獨立于進氣門于活塞系統(tǒng)之外
ECU擁有更多的主導權
超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比得以實現(xiàn)
CGI發(fā)動機用了渦輪增壓
取代了之前的大部分機械增壓發(fā)動機
使發(fā)動機能夠提供更充沛的能量
并且燃油經(jīng)濟型更好較原來節(jié)省了15%
VVT、CVVT、VVT-I、MIVEC、VTEC、I-VTEC
（發(fā)動機可變氣門正時技術）
原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況
調(diào)整近期（排氣）的量和氣門開合時間、角度
使進入的空氣量達到最佳
提高燃燒效率
優(yōu)點是省油、功率比大
缺點是終端轉(zhuǎn)速扭矩不足
不同汽車廠商對VVT的叫法不同
本田叫VTEC、I-VTEC
豐田叫VVT-I
日產(chǎn)、起亞叫CVVT
三菱叫MIVEC
鈴木、現(xiàn)代、江淮、長城叫VVT
但部分車型僅有可變氣門技術
而沒有正時技術
雖然比一般發(fā)動機要省油
但依然趕不上
帶正時技術的發(fā)動機
Hybrid（HEV）--混合動力汽車
同時裝備兩種動力來源
熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油或柴油）
電動力源（電池與電動機）
通過在混合動力汽車上使用
使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控
而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作
從而降低油耗排放
DM--傳電動車（EV）
DM雙模電動車采用電動系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)
是一種將發(fā)動機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的技術
實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補充方式
目前很多品牌都在開發(fā)混合動力與純電動汽車
這兩種車型是汽車的發(fā)展方向
performance of a car
性能車型
奧迪--S/RS
S 系列是奧迪性能車型包括S3-S8（SQ5）及更高級別的RS系列
奧迪S系列采用奧迪最先進的技術
并實現(xiàn)了高性能與運動相結(jié)合
并全部配備了Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)
奧迪RS系列是S系列最為頂尖的產(chǎn)品
相當于寶馬的M系和奔馳的AMG系列
大眾--GTI/R
大眾高爾夫和POLOGTI是原型車的運動版
不但外觀有所改變
動力也比原型車更強勁
R系列是大眾高性能車
帕薩特于高爾夫都是R系列的產(chǎn)品
比GTI版本車型性能更為強勁
寶馬--M系
M 系是寶馬的高性能車
可以和奔馳的AMG相媲美
寶馬的M系還可以按照客戶的要求來定制寶馬車型
滿足客戶的個性化需求
奔馳--AMG
AMG是奔馳的高性能車
1988年AMG成為生產(chǎn)制造高性能汽車的一支重要力量
那一年AMG于奔馳公司建立了戰(zhàn)略伙伴關系
而奔馳也開始重返德國汽車巡回賽等賽事
兩家公司合作的第一輛車是1993出的C36AMG
如今奔馳公司承諾要在每款奔馳車上生產(chǎn)其AMG車型
看完這些再見到汽車尾標的字母時就可以好好的裝一裝X了
女神
汽車后面那些英文字母，什么意思?。?/p>
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