自2009年開始推廣新能源汽車至今，我國的新能源汽車行業(yè)實現了快速發(fā)展。第一輪推廣的新能源汽車已經駛過8個年頭，新能源汽車保有量已經近100萬輛，我國動力電池即將迎來大規(guī)模的報廢期。根據起點研究（SPIR）預測，汽車動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即可達65億元規(guī)模，到2020年市場規(guī)模將超過300億元，隨著動力電池市場存量的不斷增長，電池回收市場未來10年也將保持高速增長。動力電池回收行業(yè)風口來臨，那么動力電池的行業(yè)發(fā)展到底如何呢？
動力電池政策逐步完善，近期政策頻發(fā)
2012年6月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系；引導動力電池生產企業(yè)加強對廢舊電池的回收match利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)；嚴格設定動力電池回收利用企業(yè)的準入條件。
2014年7月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。
2015年4月，財政部等四部委聯合印發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中明確汽車生產企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。
2016年1月，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局聯合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，提出建立上下游企業(yè)聯動的動力蓄電池回收利用體系；落實生產中責任延伸制度；國家在現有資金渠道內在技術研發(fā)、設備進口等方面給予支持。
2016年2月，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》?！兑?guī)范條件》從企業(yè)布局與項目建設條件，規(guī)模、裝備和工藝，資源綜合利用及能耗等方面提出規(guī)范要求；《暫行辦法》適用于所有類型的新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)。
2016年12月，工信部組織編制《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），再次明確鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。2016年12月，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要建設具有全球競爭力的動力電池產業(yè)鏈，推進動力電池梯次利用，建立上下游企業(yè)聯動的動力電池回收利用體系。
2017年1月，國務院辦公廳印發(fā)《生產者責任延伸制度推行方案》，在汽車產品方面，制定生產者責任延伸政策指引，鼓勵生產企業(yè)利用售后服務網絡與符合條件的拆解企業(yè)、再制造企業(yè)合作建立逆向回收利用體系，建立電動汽車動力電池回收利用體系。工信部發(fā)布《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，提出新能源汽車生產企業(yè)應當建立電池等新能源汽車產品售后服務承諾制度； 新能源汽車生產企業(yè)應當實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。工信部、商務部、科技部聯合發(fā)布《關于加快推進再生資源產業(yè)發(fā)展的指導意見》，明確指出：開展新能源汽車動力電池回收利用試點，建立完善廢舊動力電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力電池梯級利用。
2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯合印發(fā)《促進汽車動力電池產業(yè)發(fā)展行動方案》，提出落實《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》；適時發(fā)布實施動力電池回收利用管理辦法，強化企業(yè)在動力電池生產、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責任，逐步建立完善動力電池回收利用管理體系。
產業(yè)鏈企業(yè)加快布局，搶占市場風口
為了搶占行業(yè)風口，已經有越來越多的企業(yè)開始著手布局動力電池的回收。除深圳格林美、邦普集團、豪鵬科技、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、寧德時代、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業(yè)，均在動力電池回收領域展開了市場布局。
邦普集團
邦普集團是專業(yè)的廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理和高端電池材料生產企業(yè)，已形成“電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務”三大產業(yè)板塊，專業(yè)從事動力電池(電動汽車用動力電池)回收處理、梯度儲能利用等業(yè)務。邦普年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產能已躍居亞洲首位。邦普通過獨創(chuàng)的“逆向產品定位設計”技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解“廢料還原”的行業(yè)性難題，并成功開發(fā)和掌握了廢料與原料對接的“定向循環(huán)”核心技術。
日前，邦普集團啟動全資子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司五期即10萬噸廢舊電池資源化循環(huán)利用擴建項目。該項目于2016年6月24日正式簽約落戶寧鄉(xiāng)高新區(qū)，規(guī)劃占地500畝，總投資12.26億元，預計一年半內建成投產，三年內達產。2桑德集團桑德集團是國內大型專業(yè)性環(huán)保、新能源企業(yè)，業(yè)務覆蓋水務、固廢處理、環(huán)衛(wèi)、再生資源、新能源等領域。
桑德集團
2017年1月16日，桑德集團與湖南寧鄉(xiāng)縣政府簽訂了國內最大的廢電池資源化項目。項目計劃投資10億元，占地200畝，主要用于建設廢舊電池及生產廢料10萬噸、年產3萬噸鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元前驅體材料的產業(yè)基地。項目擬于2017年上半年開工建設，2018年上半年調試設備并正式投產，預計產值不低于30億元。3格林美格林美股份有限公司致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產品的研究與產業(yè)化。
格林美
2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，重要內容中之一是報廢電池產品的循環(huán)再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環(huán)體系的構建。2016年4月，格林美與東風襄旅、三星環(huán)新簽訂新能源汽車綠色供應鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建立新能源汽車供應價值鏈聯盟，打造“材料-電池-新能源整車制造-供應鏈金融及動力鋰電池回收”全產業(yè)鏈閉路循環(huán)系統(tǒng)。2017年3月，格林美全資子公司江西格林美資源循環(huán)有限公司出資人民幣5,000萬元，設立孫公司福建格林美再生資源有限公司，主營動力電池等回收業(yè)務。
格林美已建成國內規(guī)模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，年回收利用鈷資源4000多噸，占中國戰(zhàn)略鈷資源供應的30%以上。4贛州豪鵬贛州市豪鵬科技有限公司由豪鵬國際集團與北汽新能源汽車股份有限公司共同建立，是專業(yè)從事廢舊二次電池再生資源回收及加工利用的企業(yè)。
公司建設了占地面積88畝的現代化廢舊電池回收基地，擁有江西省首個廢舊電池回收工程示范中心，包含首條動力電池拆解示范線，廢舊電池電子產品回收示范線。通過建立回收渠道、搭建回收網絡、開發(fā)梯次利用技術、完善綜合利用，公司進行了動力電池“生態(tài)圈”建設。
芳源環(huán)保
廣東芳源環(huán)保股份有限公司主營業(yè)務為含鎳、鈷廢物循環(huán)回收及鎳電池、鋰電池正極材料研發(fā)、生產及銷售業(yè)務。2016年公司掛牌新三板。2014年10月，芳源環(huán)保和深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅體業(yè)務開展全方位合作，共同打造全國最大的動力電池正極材料生產基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收利用示范基地6金泰閣龍南金泰閣鈷業(yè)有限公司致力于廢舊二次電池的綜合回收利用。目前公司具備年處理廢鋰電池8000噸的生產能力，利用自身的研發(fā)成果實現了廢鋰電池的全面綜合回收利用，年回收鈷1500噸、鎳100噸、銅300噸、鋰180噸(均以金屬量計)。
正在建設的二期工程，增加一條專門處理報廢動力電池的生產線，項目建成后達到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸(以金屬量計)。除以上企業(yè)外，一些新能源車企、動力電池生產企業(yè)也加緊在回收領域布局。
北汽新能源：擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實現日均100顆以上電芯的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達85%以上，鋰元素以電芯為基準回收率達80%以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達99%以上，同時對電解液進行無害化處理。
比克電池：將舊電池通過專業(yè)處理，用于儲能、供電基站、路燈、電動工具及低速電動車等，或將原材料再次回收制造新電芯。此外，比克電池正在開展“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助。該項目總投資2億元，擬建設占地3萬平方米，該項目已于2015年底開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。
比亞迪：目前電池回收的渠道主要是委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有動力電池需要更換時，經銷商會將電池從車體中取出，并運送到比亞迪工廠進行初步檢測。將可以再利用的電池繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域;將不能再使用的電池拆解回收。
CATL：積極建設回收體系，除與宇通、上汽、北汽、吉利等車企合作外，也與湖南邦普合作，通過對動力電池分類、拆解，進行材料回收。
超威集團：目前正在同研究機構和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關。此外，超威還成立了第三方的售后服務公司，專門從事鋰電池的售后服務、電池回收、梯次利用等服務。
國軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
猛獅科技：計劃將正在建設、完善的全國連鎖服務體系投入到廢舊電池回收和梯次利用當中，公司將與動力電池企業(yè)和新能源整車企業(yè)展開合作，以這兩類企業(yè)為源頭回收廢舊動力電池。
沃特瑪：為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，于2012年建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站。目前已探索出兩套退役動力電池回收梯次利用方案。未來考慮將廢舊動力電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應用。
中航鋰電：2012年開始做研究，2014年起傾斜大量資源建立了一條動力電池回收示范線，在技術和工藝上比較好地解決了回收問題。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%，此項技術處于國際領先水平，被評為2016河南省重大專項并獲得了600萬元專項資金支持。
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動力電池回收行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)不少
雖然動力電池回收未來的市場空間巨大，但是目前行業(yè)發(fā)展還是存在不少挑戰(zhàn)和問題。
目前動力電池回收主要問題有以下幾點。
第一，沒有強制性的法律政策，雖然目前政府已經陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責任落實，明確處罰細則的法規(guī)并沒有。
第二，行業(yè)“多散亂”。電池品類規(guī)格多，生產企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問題都不利于動力電池集中規(guī)?；厥?；
第三，渠道難，市場不成熟。雖然，動力電池回收問題刻不容緩，但是由于我國動力電池才開始進入回收高峰期，因此之前的市場并不成熟，中小企業(yè)貨源渠道成難題。
“此外，成本和盈利問題無疑是電池回收的主要障礙，回收工藝成本高，回收價值低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步，而且像負極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價格就偏低，沒有回收的經濟推動力，很難保證動力電池的回收率以及資源和環(huán)保?！?strong>中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所張銅柱表示。
他認為，形成規(guī)模效應是當下動力電池回收的重要突破點。亟待建立動力電池回收體系和產業(yè)聯盟。對于行業(yè)而言，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收。有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護。對于電池和車企而言，既可以解決自家電池回收問題，又不需要額外建立回收機構，增加企業(yè)運營成本。
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