航數(shù) | CA DATA
The airport runway is the most important main street in any town （機場是一個城市最重要的主街）.這是紀(jì)錄片《One Six Right》的開場白。 這部紀(jì)錄篇以洛杉磯附近的Van Nuys機場為背景，講述通航的歷史和現(xiàn)在，值得通航從業(yè)人員觀看。
《One Six Right》片段結(jié)尾。強烈推薦！
真正地體驗這句話是作者在加拿大的Yukon育空地區(qū)和美國的阿拉斯加的所見。
加拿大育空地區(qū)占地47萬8平方公里, 一共就 36384位居民， 人煙稀少。但機場和起降點有29個, 其中3個有固定航班(首府和最大城市2萬多居民的Whitehorse 夏天有直飛歐洲航班), 其他是通航應(yīng)用。除了民航機場，Whitehorse 還有水上機場 (現(xiàn)在冬天是雪地機場，照常運行）。
阿拉斯加占地1717856 平方公里, 人口74萬, 有287個公用機場，44個直升機機場和735個注冊的各類起降點。當(dāng)然許多飛機如小熊越野飛機無需機場，可以在野外和各種地面降落。
在育空和阿拉斯加超過100人的鎮(zhèn)或村沒有個機場好像說不過去似的, 有的地方就10個人, 也有個機場！
總體情況：
美國有近20000個機場， 其中近5000多個是公共機場。這5000多個公共機場，只有不到500個機場服務(wù)于商業(yè)航空，其余均為通用航空所用。
美國第一個機場1909年在馬里蘭州的建造College Park，至今仍然在運行 (上圖）。上個世紀(jì)20，30和40年代， 許多機場建成， 有的是私用， 有的是軍用，還有的是為邊遠(yuǎn)地區(qū)服務(wù)。
1951年，美國國家機場計劃中列出了2657個運行的機場， 和2288個準(zhǔn)備建設(shè)的機場。20世紀(jì) 50年代末，美國有3300個各類機場。
現(xiàn)在，美國有3328個機場在NPIAS（NATIONAL PLAN OF INTEGRATED AIRPORT SYSTEMS國家機場系統(tǒng)規(guī)劃）系統(tǒng)中，絕大多數(shù)是政府擁有的公用機場，個別是私人擁有但允許公眾使用的機場。在NPIAS系統(tǒng)中的公用機場占公用機場／起降點總數(shù)的65%。
只有在NPIAS系統(tǒng)中的機場可以得到聯(lián)邦政府財政支持， 這些機場必須符合FAA的要求并且同意按FAA規(guī)章運行。 這些機場75-90%的維護改造經(jīng)費來源于美國聯(lián)邦政府， >95%為地方政府（包括郡county和市政府）或政府運行機構(gòu)擁有和運營。
在美國國家機場系統(tǒng)規(guī)劃 NPIAS 的3328個機場中，F(xiàn)AA將他們分為4個類別： 主要（primary）機場有389個，有航班的非主要機場125個，減壓機場 (reliever) 264個，和通用航空機場2550個，可見 80%機場為通用航空機場。
進(jìn)入NPIAS和各細(xì)分分類的標(biāo)準(zhǔn)：
對以上有進(jìn)一步興趣的， 可以參加FAA 2015年11月向國會提交的“Evaluating the Formulation of the NPIAS”報告。
值得一提的是：有的機場雖然被歸類在“ Primary主要機場“， 但并不是說這類機場只是大型民航機場，只有固定航空的活動。比如下圖的華盛頓州Yakima機場是美國小支線機場（也被FAA歸為Primary主要機場）的寫照：2條跑道，每天上百次起降，幾個航班，幾個Fedex貨運，但80％的飛行是通航。 機場有塔臺但是FAA委托第三方公司運作（美國有塔臺和ATC服務(wù)的機場不到600個， 其余沒有塔臺，飛行員在機場頻道中通告起降）。
如何劃分通用機場級別？
讓我們看看FAA對通用航空機場的細(xì)分：通用航空機場按照起降的機型，起降架次，以及機場為基地的飛機數(shù)量和種類可分為全國型 (national)、地區(qū)型(regional)、本地型 (local)、基本型 (basic) 四類。各類機場在市場定位、設(shè)備設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)范圍、和主要目的等方面有差異， 下面2圖為具體描述和各類機場的分布。
全國型
這類通航機場有84個，主要在大城市或商業(yè)中心附近。這里的許多飛行目的地是其他城市和其他國家。雖然這類機場只占通航機場總數(shù)的3%左右，但飛行量占總數(shù)的13%， IRF飛行量占35%。
這類機場的標(biāo)準(zhǔn)：
5,000 儀表飛行
11 based 噴氣飛機, 20 國家飛行, 或500 跨州飛行
10,000 包機旅客人數(shù)
500 百萬磅的貨物重量 （以上為每年的要求）
FAA調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：
這里的許多飛行目的地是其他國家
所有84個這類機場都有空中救援服務(wù)
其中66個機場也是減壓 reliever 機場
84個機場都沒有固定航空服務(wù)，但其中48個有大型包機公司的服務(wù)
45個機場為警航，海關(guān)，郵局和美國林業(yè)管理局提供場地和服務(wù)
這類機場平均有200架基地飛機，其中30架為噴氣飛機
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了12億美元資金，平均1,610,297 美元每個機場。
南加州的Van Nuys 機場是這類機場的典型例子: 這個機場每天起降超過1000次， 是世界第2繁忙的通航機場。機場有基地飛機660架， 超過200架噴氣飛機， 在Van Nuys 機場的花費近2億美元／年。這里也是許多明星到達(dá)和離開洛杉磯的機場。
地區(qū)型
這類機場有467個，代表FAA研究的通航機場總數(shù)的18%，但37%的飛行小時。這類機場的標(biāo)準(zhǔn)：城市地區(qū)，年1,000 儀表運行, 1 based 噴氣飛機, 或100 based 飛機總數(shù)
FAA調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：
其中98%的機場有有空中救援服務(wù)
25%，108個機場為 Essential Air Service，警航，海關(guān)，郵局和美國林業(yè)管理局提供場地和服務(wù)
其中137個機場也是減壓 reliever 機場90個機場有大型包機公司服務(wù)，更多機場有空中的士服務(wù)
56個機場有固定航班服務(wù)（通過Essential Air Service Program，這是政府補貼的對人少的地區(qū)的固定航班服務(wù)。目前政府補貼2億多美元／年，有160個地區(qū)享受此補貼，其中43個在阿拉斯加）
這類機場平均有90架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在1千萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了24億美元資金，平均575,016美元每個機場
位于加州和內(nèi)華達(dá)州交界處的太浩湖是美國的旅游和滑雪勝地。 下圖是北太浩湖的TRUCKEE 機場（KTRK），占地6000畝， 海拔1800米。有兩條跑道，長度分別為1400米和2000米。由于機場在兩個郡中間，兩邊政府成立了一個聯(lián)合機構(gòu)Truckee Tahoe Airport District來擁有和管理這個機場。有91架飛機在這個機場base，平均每天100次起降, 都是通航飛行。SurfAir, 月票空中的士公司每天有飛機在此起降。小車可以直接開到飛機旁邊, 無安檢和其他手續(xù)。這機場50-60公里范圍有至少8個其他機場, 90%是地方政府擁有和管理, 其中一個機場有航班 (Reno), 其他都是通用航空。
本地型
這類機場在4種類別中最多，有1236個， 占FAA歸類的通航機場的50%。他們獲得42%的聯(lián)邦政府對機場的撥款， 代表38%通航飛行。多數(shù)這類機場飛行是活塞飛機。飛行用途包括個人飛行，飛行培訓(xùn)，救援服務(wù)和包機。
FAA調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：
其中80%的機場有有空中救援服務(wù)
121個機場為 Essential Air Service，警航，海關(guān)，郵局和美國林業(yè)管理局提供場地和服務(wù)
其中42個機場也是減壓 reliever 機場
90個機場有大型包機公司服務(wù)，更多機場有空中的士服務(wù)
70個機場有固定航班服務(wù)（通過Essential Air Service Program），其中68個在阿拉斯加
這類機場平均有37架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在2百20萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了26億美元資金，平均230,203美元每個機場。
位于南太浩湖的South Lake Tahoe機場（KTVL），占地2000畝， 海拔1900米。跑道長度為2600米。機場由South Lake Tahoe市政府擁有和管理 （市政府辦公室就在機場FBO／候機樓）。1959-2000年有固定航班，現(xiàn)在100%是通用航空， 利用率比前面提到的北太浩湖Truckee機場低。
基本型
這類機場有668個，占總數(shù)的26%。它們形式多樣包括直升機機場，水上機場等。這類機場的飛行小時占通航飛機總數(shù)的7%。
FAA調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：
其中40%的機場有有空中救援服務(wù)
107個機場在偏遠(yuǎn)地區(qū)
29個機場有固定航班服務(wù)（通過Essential Air Service Program）
這類機場平均有10架基地飛機
運營公司在這類機場的花費平均在54萬美元／年
美國政府AIP（機場改造項目）基金過去10年為此類機場提供了11億美元資金，平均182,384美元每個機場
Pine Mountain Lake 機場（E45）是這類機場的一個例子。機場離Yosemite國家公園不遠(yuǎn)，主要是Pine Mountain Lake飛行小鎮(zhèn)的一部分，但向公眾開放。作者曾自駕去過這個機場2次，每次都有想在飛行小鎮(zhèn)落戶的感覺。
建設(shè)和維護的資金來源
美國大部分機場的所有權(quán)都屬于市政府或郡政府，雖然也有為數(shù)不多的機場不是由政府部門直接經(jīng)營，而是由一個獨立的公共組織機構(gòu)負(fù)責(zé)，如兼數(shù)種功能為一身的港務(wù)局（以紐約-新澤西港務(wù)局為代表），或者是類似于華盛頓特區(qū)機場管理局。美國公用機場的私有化程度非常低。美國機場幾乎沒有股份資本（share capital），不實行股利分紅（dividends），也不用上繳企業(yè)所得稅（corporate taxes）。與此相反，眾多的歐洲機場，雖然還屬于公有制，但是必須上繳企業(yè)所得稅。
美國機場建設(shè)和維護的資金來源：
聯(lián)系客服
