2016年，我國政策連續(xù)發(fā)力，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，921公路治超提升鐵路和水運(yùn)運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。以歐美的經(jīng)驗(yàn)來看，公鐵聯(lián)運(yùn)（集裝箱為主）將成為多式聯(lián)運(yùn)主體。預(yù)計(jì)到2020年集裝箱運(yùn)量達(dá)到鐵路貨運(yùn)量20%左右。
1 中國多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀 1. 組合方式簡單 中國現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)主要集中在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、整車滾裝運(yùn)輸，鐵路商品車（主要是輕型車）運(yùn)輸、半掛車水路滾裝運(yùn)輸僅僅在局部地區(qū)有所發(fā)展且范圍較小，而半掛車鐵路馱背運(yùn)輸、卡車整車鐵路滾裝運(yùn)輸、公鐵兩用掛車運(yùn)輸?shù)刃问?，與歐美地區(qū)相比，目前還處于空白狀態(tài)。2. 多式聯(lián)運(yùn)占比低
目前，我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展還處于起步階段，多式聯(lián)運(yùn)在物流運(yùn)輸中所占比例不高，僅為2%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般發(fā)達(dá)國家。我國鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小，制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
—— 2016年，我國鐵路集裝箱運(yùn)量為761萬TEU，占當(dāng)年鐵路貨運(yùn)總量的5%左右，不僅遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的相應(yīng)比例（30%-40%），而且低于鐵路適箱貨物的比例（10%）。
—— 2016年，我國主要港口海鐵聯(lián)運(yùn)量為87.8萬TEU，在全國港口集裝箱吞吐量中所占的比例不到2%，而在北美、歐洲，海鐵聯(lián)運(yùn)的比例普遍在20%-30%。
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歐美多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀
美國
1. 形式成熟，運(yùn)量保持高速增長
美國當(dāng)前的主要運(yùn)輸形式包括箱馱運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)兩類，其中前者主要適用于美國內(nèi)陸的長距離貿(mào)易運(yùn)輸，而后者則主要承擔(dān)美國中部或美國東海岸與亞太地區(qū)（尤其是遠(yuǎn)東地區(qū)）之間的外貿(mào)進(jìn)口貨物運(yùn)輸。
—— 1997-2011年間，美國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量由2.17億噸增加到16.2億噸（增長了6.5倍），占貨運(yùn)總量的9.2%；預(yù)計(jì)到2040年，美國多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)量將達(dá)到35.75億噸，占貨運(yùn)總量的12.5%，貨運(yùn)價(jià)值量將達(dá)到10萬億美元，占貨運(yùn)總價(jià)值的25.3%。
2. 聯(lián)運(yùn)逐漸成為主流方式
美國的客戶簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同時(shí)，要求門到門運(yùn)輸?shù)谋壤容^高，所以多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人往往需要在鐵路運(yùn)輸或海鐵聯(lián)運(yùn)之后，組織和協(xié)調(diào)終段的公路運(yùn)輸，從而為客戶提供門到門的服務(wù)。美國公鐵、公水、鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全部多式聯(lián)運(yùn)的53%、34%和13%，周轉(zhuǎn)量占57%、29%和14%。
3. 箱馱運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位
條件好，機(jī)車車輛的軸重高，可達(dá)35.7噸，因而可以利用三聯(lián)車、四聯(lián)車、五聯(lián)車，縮短列車長度，即在長度一定的情況下裝載的集裝箱數(shù)量更多。此外，美國還發(fā)展出了雙層集裝箱列車，具有馱背運(yùn)輸換裝高效以及大容量集裝箱規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩方面的優(yōu)勢(shì)，它的出現(xiàn)使得箱馱運(yùn)輸迅速占據(jù)了主導(dǎo)地位。
4. 多式聯(lián)運(yùn)樞紐站的完善
芝加哥作為美國最重要的多式聯(lián)運(yùn)樞紐和貨物集散中心，匯集了1448公里鐵路線、125處鐵路交匯點(diǎn)，I級(jí)鐵路密度高于全美其他任何城市，每天到發(fā)1300次鐵路貨運(yùn)班列、3.9萬節(jié)貨車、2500萬噸貨物，超過75%的美國鐵路貨運(yùn)量途徑此地。目前芝加哥地區(qū)已發(fā)展起多達(dá)28個(gè)大型多式聯(lián)運(yùn)樞紐站，吸引了全球眾多大型物流運(yùn)輸企業(yè)到此經(jīng)營。
歐洲
1. 運(yùn)量保持高速增長
2007年全歐多式聯(lián)運(yùn)總量為960億噸公里，到2015年增長至1630億噸公里（增幅達(dá)70%，其中鐵路完成份額由21%增長至34%），預(yù)計(jì)到2030年將進(jìn)一步增長至3060億噸公里。
2. 水路滾裝運(yùn)輸迅速發(fā)展
由于歐洲國家大多具有良好的內(nèi)河和近海運(yùn)輸條件，因此在促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中注重公水滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
3. 放寬運(yùn)輸限制
歐盟要求各成員國放寬多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。德國法律規(guī)定公共道路上卡車總重不得超過40噸、周日不得上路行駛；但是對(duì)參與多式聯(lián)運(yùn)的卡車，總重允許放寬至44噸、不受周日禁行限制。
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我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
我國地域遼闊，跟美國有一定的相似之處，因此美國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國而言更加具有借鑒意義。2016年以來，我國政府密集發(fā)文，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。
根據(jù)政府官方的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量將比2015年增長1.5倍。屆時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占比達(dá)到7.25%左右，比2015年提高4.35個(gè)百分點(diǎn)。以此推算，到2020年社會(huì)物流總費(fèi)用約下降3.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本4350億元左右。
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