2009年1月15日，美國(guó)紐約正值冬季，居民一如往日那般走在街上，幾秒后，一架飛機(jī)冒著劇烈濃煙從頭頂飛過，這恐怖的景象如末日般停留在他們的腦海中，此刻沒人聽到飛機(jī)內(nèi)那近乎于癲狂的尖叫。
資料圖
一、鳥群
這天下午，美航空1549號(hào)航班將從拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛常華盛頓州西雅圖塔河機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)上總有155人，包括2名駕駛員、3名空乘、150名乘客。
此次飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，是57歲的薩倫伯格，他有著19663小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，在這次型號(hào)的飛機(jī)上有4765小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。
薩倫伯格在16歲時(shí)就考取了民用飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，后進(jìn)入美國(guó)坤軍學(xué)院，獲得雙碩士學(xué)位，22歲成頂級(jí)飛行員之一。退役后便開始駕駛民用飛機(jī)，還參加過很多墜機(jī)事件的調(diào)查。
另一名駕駛員，是49歲的杰弗里，他有著20727小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但是他開此次型號(hào)的飛機(jī)時(shí)間并不長(zhǎng)，只跟著機(jī)長(zhǎng)飛了3天，不過技術(shù)已經(jīng)十分熟練。
航行安排如下，先由杰弗里操作8個(gè)小時(shí)前往目的地，然后再由機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格開回來，這是十分正常的輪換工作，保證兩位駕駛員都能充分休息。
資料圖
客觀來講，有著兩位經(jīng)驗(yàn)充足的駕駛員護(hù)航，基本不可能因?yàn)轳{駛員操作問題而發(fā)生意外。
因?yàn)榇箪F的影響，飛機(jī)延后了一段時(shí)間，于當(dāng)日下午15點(diǎn)24才正常起飛，當(dāng)飛機(jī)不斷加速?zèng)_向天空的那一刻，機(jī)艙內(nèi)的乘客都是平靜而祥和，看著湛藍(lán)的天空，他們很快便閉眼昏睡過去。
駕駛艙里，兩位飛行員進(jìn)行著相應(yīng)的操作，飛到了指定高度后開始轉(zhuǎn)向飛行。
一分半后，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格與主駕駛杰弗里不約而同地看到天邊飛來幾個(gè)黑點(diǎn)，“那是大雁！”
僅僅只有一個(gè)剎那，飛機(jī)便迎面撞上這些不速之客，當(dāng)即發(fā)出強(qiáng)烈的爆炸聲，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，兩位駕駛員意識(shí)到飛機(jī)逐漸失控。
意外的發(fā)生只在瞬間，此刻沒有人去關(guān)心飛機(jī)到底撞到了什么，擺在乘客們眼前的，是發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的火焰，一股燒焦味充斥著他們的嗅覺。
見到這種情況，主駕駛杰弗里有點(diǎn)慌了神，他意識(shí)到飛機(jī)的速度已經(jīng)減緩，此刻他做出的任何一個(gè)錯(cuò)誤的操作，都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)撞擊地面。
大約過了10秒鐘的時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格說道：現(xiàn)在開始換我操作！
這位前空軍人員，在生死攸關(guān)的時(shí)刻，那強(qiáng)大的心理素質(zhì)再次顯露出來，他迅速判斷飛機(jī)的受損情況，發(fā)現(xiàn)雙發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去了動(dòng)力。
資料圖
他即可向旁邊的杰弗里發(fā)出指令：馬上拿出QRH查看（檢查手冊(cè)，講解發(fā)生危機(jī)時(shí)如何操作）。
可惜，雖然杰弗里找到了相關(guān)的操作方法，但是行動(dòng)之后卻發(fā)現(xiàn)沒有什么用處，在這種時(shí)刻，一切事前準(zhǔn)備的應(yīng)急方法都成了擺設(shè)。
薩倫伯格立刻向塔臺(tái)發(fā)出了緊急訊息：我們撞到了鳥群，發(fā)動(dòng)機(jī)失效，請(qǐng)求立刻返航！
此刻為15時(shí)28分，薩倫伯格憑借自己的判斷，啟動(dòng)了輔助動(dòng)力系統(tǒng)，這是為了減少飛機(jī)對(duì)地面供電系統(tǒng)的依賴，在起飛前為飛機(jī)供電，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。
同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)還可以避免飛機(jī)快速進(jìn)入失控狀態(tài)，為重啟發(fā)動(dòng)提供了可能。
與此同時(shí)，在連續(xù)三次呼叫后，塔臺(tái)發(fā)來了詢問：是否能降落到13號(hào)跑道機(jī)場(chǎng)？
回答：NO！
塔臺(tái)再次詢問：是否能降落到31號(hào)跑道？
回答：NO！
塔臺(tái)第三次詢問：是否能降落到4號(hào)跑道？
薩倫伯格回答：我們不能確定是否能使用任何一個(gè)跑道，右邊的機(jī)場(chǎng)可以嗎？
塔臺(tái)：新澤西州的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)，要去這里嗎？1號(hào)跑道可用。
回答：YES！
資料圖
二、奇跡
就在薩倫伯格與塔臺(tái)交流的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)快速下降，距離地面只有426米，而事前說好的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)還有幾公里遠(yuǎn)。
薩倫伯格意識(shí)到自己已經(jīng)無法去到任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)了，空中危機(jī)就是這樣短暫。
他對(duì)著麥克風(fēng)鎮(zhèn)定地說道：我們已經(jīng)降落不到任何機(jī)場(chǎng)了，我們將在哈德遜河上降落，隨后與塔臺(tái)的鏈接便斷開了。
生死危機(jī)，一切行動(dòng)都要盡快展開，哪怕快一秒鐘，也能多挽救一條生命。
塔臺(tái)立刻通知了海外警衛(wèi)隊(duì)，報(bào)告了哈德遜河上的情況，迅速安排河面上的船只避讓，在旁邊伺機(jī)進(jìn)行救援，保證飛機(jī)墜落后能第一時(shí)間提供幫助。
就在地面進(jìn)行行動(dòng)的同時(shí)，薩倫伯格依舊與飛機(jī)墜落的命運(yùn)做著抵抗。
在屢次嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無果后，他決定就這樣撞進(jìn)哈德遜河，隨后開始了迫降廣播，通知乘客防止沖擊的要領(lǐng)。
發(fā)生如此悲劇，客艙里的乘客已經(jīng)慌亂，看著空氣中飛舞的火星開始歇斯底里地嚎叫，有的在祈禱，有的在和空氣告別。
飛機(jī)撞入冰河
他們飛過了華盛頓大橋，時(shí)速已經(jīng)達(dá)到230公里，街上的行人無不被這一景象震懾住。
薩倫伯格發(fā)出了最后的通知，用冷靜而莊嚴(yán)的語氣說道：我是機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)準(zhǔn)備迎接撞擊。
在薩倫伯格的操作下，飛機(jī)呈滑翔狀撞進(jìn)河面，首先接觸的是機(jī)尾，滑行一段距離后漸漸沉了下去，接著又浮出水面。
此時(shí)雖然是冬季，但哈德遜河表面沒有結(jié)冰，可溫度極低，人下去后根本承受不住這冰河的冷酷。
薩倫伯格完成降落后，馬上關(guān)閉飛行系統(tǒng)，開始有序疏散乘客，同時(shí)機(jī)艙里開始涌進(jìn)冰水，很快沒到膝蓋。
有幾位驚慌失措的乘客試圖游泳回到岸邊，但冰河的溫度使他們不得不爬上飛機(jī)的雙翼。他們站在冷風(fēng)中發(fā)抖，不知是冷，還是沒有從剛才的生死時(shí)速中緩過神來。
資料圖
因?yàn)樗_(tái)事先部署，5分鐘后，河面上的各種船只便陸續(xù)趕到，以最快的速度解救乘客，岸邊更是停滿了警車、救護(hù)車、消防車，半個(gè)小時(shí)后155名受害者全部存活上岸！不過其中有95人輕傷，5人重傷，都得到了救治。
很快，這起事件被全國(guó)播報(bào)，航班全員幸存的消息令每個(gè)人都為之一振，而機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格更是成為了英雄。
沉入水中的飛機(jī)也被水流沖到河邊，很快被打撈上來，送到指定部門進(jìn)行調(diào)查。
沉入水中的飛機(jī)被水流沖到河邊
三、調(diào)查
由于這次事件的影響范圍，部門很快成立了調(diào)查小組，首先要排查飛機(jī)是否是由鳥群撞擊失事，還是由于機(jī)體本身存在漏洞。
他們先是調(diào)查黑匣子中的內(nèi)容，然后根據(jù)機(jī)體的表面，判斷出的確是受到了鳥類的撞擊。
經(jīng)過細(xì)致的處理和分析，專家們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)現(xiàn)了很多鳥類殘骸，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量為29只，右側(cè)為14只，是當(dāng)?shù)氐囊环N肥碩大雁，他們翼展能達(dá)到1.5米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的承載能力。
一般來說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就考慮過鳥類撞擊的情況，并進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，如果是較小的鳥類，根本不會(huì)造成影響。
不巧的是此次遇到的大雁過于巨大，當(dāng)它們沖入發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)就已經(jīng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
撞擊12秒后，薩倫伯格接管了操作權(quán)，他果斷重啟了輔助動(dòng)力裝置，這種做法為乘客的存活提供了可能性，保證了飛行的持續(xù)，防止失速。
對(duì)于薩倫伯格在此次事件的行為是否合格，調(diào)查員也進(jìn)行了更進(jìn)一步的判斷。
他沒有降落到事前說好的機(jī)場(chǎng)，而是迫降在哈德遜河上，是否存在缺陷？
資料圖
在經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臈l件規(guī)則后，專家們進(jìn)行了100次飛機(jī)撞上鳥類失控的模擬，發(fā)現(xiàn)沒一次成功回到機(jī)場(chǎng)。
顯然，薩倫伯格的判斷和做法是唯一的成功路線，這點(diǎn)毫無疑問。如果他聽從塔臺(tái)指示，到時(shí)候不僅是飛機(jī)上的人員，連地面上的人也難逃災(zāi)禍。
作為補(bǔ)償，航空公司向每一位顧客致歉，并賠償了5000美元的行李丟失費(fèi)。后來又追加到賠償1萬美元。
并且，為了防止此次事件再次發(fā)生，相關(guān)部門在幾年內(nèi)消滅了7萬多只大雁，在機(jī)場(chǎng)附近采用鳥類偵測(cè)雷達(dá)，如果有鳥類靠近就會(huì)發(fā)出警告。
同時(shí)，針對(duì)飛行員提供水上迫降的培訓(xùn)也遭到質(zhì)疑。
此前，水上迫降成功率很低，100起迫降實(shí)驗(yàn)中最多能成功一起。
而薩倫伯格的這次迫降成功，也被稱為哈德遜河上的奇跡。
后來，失事飛機(jī)也進(jìn)行了拍賣，被一家博物館買走收藏，至今還在展出。一方面它是為了記錄機(jī)組人員的英勇行為，另一方面也為后續(xù)的飛行起到警示作用。
機(jī)長(zhǎng)
后續(xù)
2015年6月2日，此次事件被改編成電影，由克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆·漢克斯主演，片名為《薩利機(jī)長(zhǎng)》。
薩倫伯格更是成為媒體采訪的重點(diǎn)，被問到：當(dāng)面對(duì)如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)時(shí)，內(nèi)心究竟是什么感受？
薩倫伯格回答：外在冷靜內(nèi)在，內(nèi)心焦慮。不過我的使命就是讓飛機(jī)平安降落并且照顧好機(jī)組人員和乘客的安全，我之所以可以保持鎮(zhèn)定是因?yàn)闄C(jī)組人員和乘客保持了鎮(zhèn)定。
機(jī)組人員回答：我們之所以保持鎮(zhèn)定，是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)給了我們充足的信心及乘客們積極地配合。
乘客們說：正是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員的態(tài)度，給了我們充足的信心。
機(jī)長(zhǎng)最后說：參與救援的每一個(gè)人都值得稱贊，沒有他們就不會(huì)有航班的順利降落，榮譽(yù)屬于大家。
聯(lián)系客服
