編者按

大家好，文章開(kāi)始前，先跟大家說(shuō)件事。

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作者：孫不熟團(tuán)隊(duì)

源自：城市戰(zhàn)爭(zhēng)（ID：sunbushu123）

相信很多人都思考過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題，高鐵站的人流量那么大，為啥很難發(fā)展出城市？

我認(rèn)為，主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是：遠(yuǎn)。

其實(shí)火車(chē)站周邊是很容易聚集產(chǎn)業(yè)的，比如廣州火車(chē)站周邊是華南最大的服裝批發(fā)市場(chǎng)，杭州站旁邊是四季青服裝批發(fā)市場(chǎng)，廣州東站旁邊是天河CBD。

但有個(gè)前提是，這些火車(chē)站原本就在市區(qū)，或者比較靠近市區(qū)。

根本的原因是，城市是一個(gè)復(fù)雜度很高、需要無(wú)數(shù)個(gè)變量共同作用而產(chǎn)生的生態(tài)系統(tǒng)，不是簡(jiǎn)單的搭積木就能實(shí)現(xiàn)的。

一個(gè)完整的城市單元，必須包含行政、交通、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、教育、醫(yī)療、文化、公園等多個(gè)功能模塊，而國(guó)內(nèi)城市的高鐵站因?yàn)檫x址偏遠(yuǎn)，導(dǎo)致周邊區(qū)域往往只有交通樞紐功能，復(fù)雜度不夠，難以形成城市。

第二個(gè)原因是：時(shí)機(jī)未到。

如果一個(gè)城市仍然在膨脹，仍然有源源不斷的人口凈流入，高鐵站即使偏一點(diǎn)，還是很有機(jī)會(huì)發(fā)展成城市的，但這需要時(shí)間的沉淀。

產(chǎn)業(yè)園區(qū)、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院、寫(xiě)字樓，其中任何一個(gè)功能模塊，都是可以速成的，但如果想把它們簡(jiǎn)單相加變成一個(gè)城市，就無(wú)法速成，而需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀。

古語(yǔ)有云“一年成聚，兩年成邑，三年成都”，可以理解為，發(fā)展得再快的城市，也有一個(gè)漸變的過(guò)程，不是一蹴而就的。

我們今天很多高鐵站的歷史還不到十年，即使要發(fā)展為城市，也沒(méi)那么快，仍需等待。

下面，咱們就來(lái)聊聊各大城市的高鐵站到底有多遠(yuǎn)？

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嗯，是能繞暈本路癡的程度。

近日，網(wǎng)易數(shù)讀就做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)最偏僻的高鐵站是這些??

孝感北站，可能是國(guó)內(nèi)城市中距離市中心最遠(yuǎn)的高鐵站，下車(chē)點(diǎn)其實(shí)是在孝感下轄縣大悟縣，距離孝感市中心車(chē)程高達(dá)97.2 公里，即使不堵車(chē)也要開(kāi)一個(gè)半小時(shí)。

這是一個(gè)什么概念？

要知道，從孝感市區(qū)開(kāi)車(chē)出發(fā)，到武漢站坐高鐵，也就 70 公里。而且，孝感北站到孝感市中心不通公交，想去孝感市中心，只能打車(chē)，動(dòng)輒兩三百。

以至于，孝感市民總是反復(fù)提醒外地朋友，來(lái)孝感，一定要在孝感東站下車(chē)。

此外，四川青川站、貴州銅仁南站、盤(pán)錦北站，距離市中心車(chē)程都在60公里以上，即使不堵車(chē)，開(kāi)車(chē)都要一個(gè)多小時(shí)。

然后，山東蒙山站、廣東博羅北站、湖南溆浦南站等也都榜上有名。

另外，遵義南站、江寧西站、天門(mén)南站等高鐵站去市中心，也非常遠(yuǎn)，坐公交要兩個(gè)小時(shí)以上??

所以，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)讓人哭笑不得的規(guī)律：

雖然高鐵比火車(chē)快三倍左右，但平均到市中心的距離卻更遠(yuǎn)了??

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)普通火車(chē)站，分布在“離地區(qū)中心5公里車(chē)程”的區(qū)間最多，占我國(guó)全部普通火車(chē)站的61.2% 。

我國(guó)高鐵站，分布在“離地區(qū)中心5-10公里車(chē)程”的區(qū)間最多，占我國(guó)全部高鐵站的34.4% 。

而分布在“離地區(qū)中心5公里車(chē)程”區(qū)間的，占比29.8% 。

02

每個(gè)城市最遠(yuǎn)的高鐵站，一般叫“北站”

還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，叫北站的都比較遠(yuǎn)，平均車(chē)程達(dá)到了 15 公里??

相對(duì)的，站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區(qū)只有 8.9 公里。

還有一個(gè)奇特的現(xiàn)象是，以城市、景區(qū)命名的站，可能不是離相關(guān)城市、景點(diǎn)最近的站。

全國(guó)有36%的高鐵站，用直轄市或地級(jí)市名稱(chēng)命名??

但起名過(guò)大，并不意味著就一定靠譜。

有時(shí)候，你下車(chē)才會(huì)發(fā)現(xiàn)，你到的地方不是站名寫(xiě)的那個(gè)地方。

嗯，我說(shuō)的就是以下這些高鐵站。

首先是，湖北孝感北站，是我國(guó)離市中心最遠(yuǎn)、起名最坑的高鐵站了，剛才已經(jīng)吐槽過(guò)了，這里就不重復(fù)了。

還有一些與景區(qū)同名、但遠(yuǎn)離景區(qū)的火車(chē)站??

去廬山玩的朋友，一定要在九江站下車(chē)，不要在廬山站。

去吐魯番玩的朋友，一定要在吐魯番北站下車(chē)，不要在吐魯番站。

還有一些'看似近，實(shí)則遠(yuǎn)'的高鐵站，需要繞遠(yuǎn)路才能到市中心??

它們由于周邊地形復(fù)雜，車(chē)程距離甚至能達(dá)到直線(xiàn)距離的 2 - 3 倍。

所以，想坐高鐵不被“騙下車(chē)”，一定要多拿出幾分鐘做攻略，也許能省下幾十公里的冤枉路和好幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間呢。

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03

高鐵站選址，為啥要和市區(qū)這么遠(yuǎn)？

那么，高鐵站為什么離市中心這么遠(yuǎn)？

主要是出于成本和安全的考慮。

我國(guó)高鐵，速度高達(dá)350公里每小時(shí)，為保證運(yùn)行平穩(wěn)、避免轉(zhuǎn)彎翻車(chē)，運(yùn)行路線(xiàn)就要盡可能平直。

如果要轉(zhuǎn)彎，高鐵比普通火車(chē)需要更大的拐角。

有一個(gè)數(shù)據(jù)是，350 km/h 的速度下，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑要大于7000米，這在市中心比較難實(shí)現(xiàn)。

另外，高鐵站發(fā)車(chē)密度更高，旅客更多，要求有很多的站臺(tái)、線(xiàn)路和更大的候車(chē)廳。

這就需要更大的占地面積。像南京南站占地面積70萬(wàn)平方米、廣州南站占地面積約61.5萬(wàn)平方米。

在市區(qū)地價(jià)越來(lái)越貴的背景下，郊區(qū)就成為最好的性?xún)r(jià)比之選。南京南站、西安北站都建在郊區(qū)。

還有一個(gè)重要原因：當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，存在“站城分離”的規(guī)劃理念，所以高鐵站建得比較遠(yuǎn)。

但值得注意的是，現(xiàn)在很多城市都在糾偏了。

比如北京、上海等城市都已經(jīng)利用市中心的老車(chē)站做到了高鐵進(jìn)城，廣州也在推進(jìn)高鐵進(jìn)城，可以期待以后從市中心去坐高鐵會(huì)更加便利。

04

也有一些高鐵站，就在市中心！

所以，有沒(méi)有離市區(qū)很近的高鐵站？

當(dāng)然有！

我盤(pán)點(diǎn)了一下我國(guó)主要高鐵站，到市中心的距離??

其中，最優(yōu)秀的是福田站，就建在深圳CBD正中心，距離深圳市政府駐地直線(xiàn)近距離僅600米，真是羨慕福田人民！

和市中心第二近的高鐵站是上海站，離市中心直線(xiàn)距離僅2.8公里，車(chē)程僅需14分鐘。

另外，香港西九龍、西安北站、臺(tái)北車(chē)站，它們到市中心直線(xiàn)距離都不足5公里，屬于城市核心區(qū)。

然后是，杭州東站、重慶北站、天津站、北京南站、廣州東站、深圳北站、北京西站、成都東站、南京南站。

它們離市中心直線(xiàn)距離都在10公里以?xún)?nèi)，便利度也比較高。

你在哪個(gè)城市？高鐵站離市中心遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？歡迎一起吐槽、避雷！