飛機(jī)的起飛和降落，絕對(duì)是考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)真實(shí)水平的時(shí)刻~

我們?cè)谝恍┮曨l上有時(shí)候會(huì)見到，有的飛機(jī)是斜著降落的，這是為什么呢？是說明機(jī)長(zhǎng)技術(shù)不行嗎？

當(dāng)然不是了，只有在特定情況下，機(jī)長(zhǎng)才會(huì)斜著降落飛機(jī)，此時(shí)斜著降落比筆直降落更加安全。

飛機(jī)的“側(cè)風(fēng)著陸”

當(dāng)我們看到飛機(jī)斜著降落時(shí)，此時(shí)一般是遇上了“側(cè)風(fēng)”。

在航空中，側(cè)風(fēng)是指風(fēng)的一部分吹過跑道，使得起飛降落較風(fēng)向與跑道平行時(shí)更加困難的風(fēng)。

咱們老百姓很少有機(jī)會(huì)能開飛機(jī)，但開車好多朋友一定不陌生了。即便是在空曠的地方遇到大風(fēng)天氣，都要兩只手攥緊了方向盤不敢松懈，更不用說操控飛機(jī)這個(gè)大鐵鳥了~

側(cè)風(fēng)著陸是指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道有側(cè)風(fēng)的情況下著陸。在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是民航飛機(jī)其中一種非常復(fù)雜的飛行動(dòng)作，因?yàn)?/span>側(cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線，因此機(jī)長(zhǎng)必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。

側(cè)風(fēng)著陸的兩種方式

側(cè)風(fēng)著陸一般通過兩種方法來進(jìn)行：

①蟹形進(jìn)場(chǎng)。

這個(gè)名稱非常生動(dòng)形象了，我們會(huì)看到飛機(jī)像螃蟹一樣“橫著”降落。

蟹形進(jìn)場(chǎng)，就是區(qū)別與正常進(jìn)場(chǎng)，機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，而是和跑道有一定的夾角。

但是，如果你把飛機(jī)看成是一個(gè)點(diǎn)，那么這時(shí)候雖然機(jī)頭不對(duì)準(zhǔn)跑道，這個(gè)“點(diǎn)”依然是正對(duì)跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左或右移動(dòng)。

傳統(tǒng)的蟹形進(jìn)場(chǎng)，飛行員會(huì)在飛機(jī)著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機(jī)頭，將飛機(jī)的姿態(tài)與跑道對(duì)齊，變成正常著陸，這是一個(gè)難度很高的動(dòng)作，時(shí)間需要控制得十分準(zhǔn)確。

如果機(jī)頭轉(zhuǎn)得太早，飛機(jī)會(huì)被側(cè)風(fēng)吹離跑道。但倘若轉(zhuǎn)得太晚，飛機(jī)的起落架在接觸地面時(shí)仍沒有對(duì)齊跑道，可能會(huì)因而損壞或折斷，就像有人從側(cè)面推你，你崴腳一樣…

②側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)。

側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)，簡(jiǎn)單來說，方向舵是用來把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。

在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。

說白了就是翅膀一邊高一邊低，歪著身子進(jìn)場(chǎng)。

與蟹形進(jìn)場(chǎng)相比，飛機(jī)側(cè)滑進(jìn)場(chǎng)時(shí)，坐在駕駛艙里的乘客會(huì)感覺飛機(jī)往一邊偏了，特別是小型飛機(jī)感受會(huì)更加明顯，這時(shí)心里肯定還是會(huì)有些忐忑的。

所以在側(cè)風(fēng)狀態(tài)下，機(jī)長(zhǎng)一般會(huì)選擇蟹形進(jìn)場(chǎng)，這種方式乘客不會(huì)有太明顯的感覺。

不過大多數(shù)時(shí)候，是不會(huì)遇到側(cè)風(fēng)進(jìn)場(chǎng)的情況的。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)跑道在選址的時(shí)候，已經(jīng)充分考慮到了當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向，盡量避免飛機(jī)在降落過程中遇到側(cè)風(fēng)。

如果偶然遇上了側(cè)風(fēng)降落，此時(shí)就相信機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)吧~