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起落航線是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。

起落航線從機場上方來看，實際上是一個四邊形，但是立體情況下由于離場邊（一邊，upwind）和進場邊（五邊，final）的性質(zhì)和飛行高度都不一樣，所以把這條邊一分為二，成了五邊。五邊分別代表：一邊upwind，二邊crosswind，三邊downwind，四邊base，五邊f(xié)inal。

為什么新手要飛起落航線？

之所以要飛起落航線，是因為可以鍛煉并熟練新手對飛行的基本操作。

upwind：起飛、爬升，收起落架，保持飛機處于跑道延伸中心線上；

crosswind：爬升轉(zhuǎn)彎，確認與跑道成大約90度

downwind：收油門，設(shè)定正確的相關(guān)設(shè)置，維持正確的高度，向塔臺報話和著陸前檢查，并判斷與跑道的間距是否正確；

base：轉(zhuǎn)向跑道，與跑道對正，并作最后檢查，視狀況再放起落架，維持正確的速度和下降率。

final：做最后調(diào)整，按正常下降率下降、進場、著陸、剎車。

具體操作

1“一邊”

一邊就是起飛，我們前面已經(jīng)講過?？梢哉f我們有了一個好的開始，因為已經(jīng)有一邊在握了。

2“二邊”

若繼續(xù)在起落航線中練習(xí)，你就要做一個90度的左轉(zhuǎn)彎（大多數(shù)起落航線使用左轉(zhuǎn)彎）進入二邊。由于此時飛行航跡線與跑道垂直并大體和風(fēng)向交叉（由于逆風(fēng)起飛），這部分起落航線叫做側(cè)風(fēng)邊（二邊）。飛機在跑道的離場盡頭時，在1000英尺的起落航線高度內(nèi)，開始做這個轉(zhuǎn)彎。

在整個一邊和二邊（有時也包括部分三邊）飛機將持續(xù)爬升直至到達起落航線高度。這取決于你飛起落航線的緊密程度、飛機性能 、跑道長度等。若在二邊就爬升到了起落航線高度，那么就應(yīng)在1000英尺改平并加速至90-95節(jié)，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速減至2000RPM并配平。另外，在起落航線中轉(zhuǎn)彎時最好把坡度限制在30度以內(nèi)。

3“三邊 ”

飛機繼續(xù)向三邊飛行需要再做一個90度的轉(zhuǎn)彎。這樣飛機就會與跑道平行，并沿著與著陸航向相反的方向飛行。由于飛機在此邊上順風(fēng)飛行，所以三邊也叫做下風(fēng)邊。

三邊距離跑道大約1/2到1海里，在這個位置可以比較舒適地靠近跑道，即便發(fā)動機出現(xiàn)停車，你也可以安全地滑翔降落在跑道上。

準備三轉(zhuǎn)彎

飛機在經(jīng)過正切著陸跑道頭那個點之前一直順風(fēng)飛行。飛至此點，你要開始準備降落并放1節(jié)襟翼（放襟翼時要確保速度低于最大放襟翼速度）

下面是此時你可以使用的程序：

1.正切跑道頭時，放1節(jié)襟翼；

2.下俯姿態(tài)，控制高度和速度；

3.牢記不要使用配平改變仰俯姿態(tài)，使用配平是用來在已經(jīng)建立預(yù)定姿態(tài)的情況下減輕桿力的；

在三邊一定要保持好高度。畢竟很多飛機是在三邊加入起落航線的，過早下降可能會導(dǎo)致你降落在別人的飛機上。

4“ 四邊”

現(xiàn)在，你還要做一個90度的左轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)到四邊，但應(yīng)當(dāng)在哪兒開始三轉(zhuǎn)彎呢？

假定起落航線上沒有其它飛機，比較方便實用的確定三轉(zhuǎn)彎時機的方法是：當(dāng)著陸點與機翼大約成45度角時開始三轉(zhuǎn)彎，即看左舷窗外時，跑道頭與左翼成45度角。它會給你提供足夠的距離來做一個舒適的進近。

四邊是降落的過渡部分。在四邊上，飛機的速度和著陸形態(tài)都要做重要調(diào)整。這就是為何在三邊上，即便前面沒有飛機，也應(yīng)避免過早轉(zhuǎn)彎，確保三邊足夠長。因為在后面的五邊上，要給自己足夠的時間來調(diào)整空速、襟翼、飛機形態(tài)來降落。

正常情況下，飛機是在四邊開始下降高度準備降落的，當(dāng)然，下降也貫穿整個五邊。下面是四邊程序：

1.飛至三轉(zhuǎn)彎的指定位置時，向左轉(zhuǎn)彎90度。為了方便地確定適當(dāng)?shù)暮较?，?yīng)參照三邊航向左邊90度的航向讀數(shù)。那就是四邊航向。

2.改出轉(zhuǎn)彎。

3.緩慢收油門，建立70節(jié)下滑速度。

4.保持70節(jié)的速度，現(xiàn)在，就準備好切五邊吧。

5“ 五邊 ”

五邊是降落過程中的關(guān)鍵部分。通常最佳的四轉(zhuǎn)彎是直角轉(zhuǎn)彎。這樣你就會有足夠的時間觀察、調(diào)整飛機的下降航跡并對正跑道。最后進近期間，飛機襟翼被調(diào)整到著陸形態(tài)，速度也調(diào)整為最后進近速度。飛機一旦建立起穩(wěn)定的五邊下滑，你就要評估飛機是否飛得太高或太低，或者剛好可以完美地降落在跑道上的預(yù)定點。

航跡調(diào)整

假如飛機的高度過高，可以選擇在五邊做S形轉(zhuǎn)彎。S形轉(zhuǎn)彎是一系列交替的沿直線下滑道的左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)。若下降率恒定，以較長的路線進近會下降更多的高度。

最后保持好我們的著陸速度和下滑線，就可以完美落在跑道上結(jié)束起落航線了。

說了這么多起落航線的事，我們來聊聊更實際的問題。

飛行員作為飛機的駕馭者，其技術(shù)永遠是在這一領(lǐng)域生存的砝碼，“飛行技術(shù)不過關(guān)”也是飛行學(xué)員頭上的達摩利斯之劍，高居停飛原因榜首。

拋開所謂“天賦”這一說法，絕大部分人在開始接受飛行訓(xùn)練前肯定沒開過飛機，所以大多數(shù)人的水平是一樣的，在開始篩選前，大家都有13個小時進行起落訓(xùn)練，而起落訓(xùn)練的難點，便是包含了飛行中最基礎(chǔ)也是最重要的基本駕駛技術(shù)和注意力分配的訓(xùn)練。上升，下降，平飛，轉(zhuǎn)彎是飛行中四種最基本的操縱，但是飛機是一個在立體空間圍繞三軸運動的物體，在飛行中更多的是上升改平飛，平飛改上升，平飛改下降，下降改平飛，以及平飛轉(zhuǎn)彎，下降轉(zhuǎn)彎，上升轉(zhuǎn)彎等機動飛行。

如何通過一桿兩舵進行飛機操作，并且控制飛機狀態(tài)呢？

沒錯，就是熟能生巧。

這需要大量的飛行實踐進行鞏固和加強，從而完成陌生到熟悉的轉(zhuǎn)換。

來源：通用機場磚家溫老師