淺析如何確保引航員在船進(jìn)出港、靠離碼頭安全
去年，集團(tuán)就引航員在船進(jìn)出港、靠離碼頭安全展開(kāi)大討論活動(dòng)，很多人寫(xiě)出精彩的文章，提出了許多發(fā)人深省的觀點(diǎn)。今年，為落實(shí)國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部《關(guān)于開(kāi)展2020年全國(guó)“安全生產(chǎn)月”和“安全生產(chǎn)萬(wàn)里行”活動(dòng)的通知》，結(jié)合集團(tuán)、集運(yùn)相關(guān)部署要求，公司組織開(kāi)展2020年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，要求繼續(xù)按照上遠(yuǎn)安全管理提示〔2019〕037號(hào)“引航員在船進(jìn)出港、靠離碼頭安全大討論活動(dòng)”要求，由一線船長(zhǎng)、駕駛員，一線海務(wù)圍繞主題，撰寫(xiě)工作經(jīng)驗(yàn)交流文章。這是好事情，能讓駕駛?cè)藛T靜心思考、總結(jié)一年來(lái)工作實(shí)踐，夯實(shí)取得的成果。
我們談安全，不應(yīng)以一人、一時(shí)、一物、一事為目標(biāo)，應(yīng)為一種狀態(tài)：我們的行為符合安全要求嗎？不符合，趕緊修正自己的行為，使之回到安全的路上來(lái)。這就要求我們每個(gè)人，第一，把安全的主體當(dāng)成自己；第二，要知道如何修正自己的行為；第三，要有大毅力、大勇氣堅(jiān)持自己的所行。
為什么說(shuō)安全的主體是自己呢？我們不管過(guò)去發(fā)生的、未來(lái)將要發(fā)生的、還是當(dāng)下發(fā)生的安全行為（事故），在談?wù)摶蛩伎紩r(shí)，都要有勇氣，將主體當(dāng)成自己，這不僅是一種心理上的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也是對(duì)待安全行為主體認(rèn)定，以便后續(xù)行為的跟進(jìn)。一件事故的發(fā)生，如果沒(méi)有人的因素，那就是天災(zāi)，不可抗力行為。絕大多數(shù)事故均有人的因素，當(dāng)我們把這個(gè)“人”當(dāng)成自己時(shí)，我們才能正確的對(duì)待，去思考如何避免發(fā)生這事故的發(fā)生。舉個(gè)例子，XFZ 輪026E 航次，青島- 紐約。2016 年7 月21 日，由引水員操作過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，在進(jìn)新船閘的第一道船閘入口處的過(guò)程中，1430L時(shí)因突遇狂風(fēng)暴雨，控制船位不力， 使船首左舷擠壓入口轉(zhuǎn)角處的混凝土岸墻，造成XFZ輪船首左舷水線上部船殼破損。如果你已是船長(zhǎng)，由于巴拿馬運(yùn)河經(jīng)常出現(xiàn)極端天氣，且狂風(fēng)暴雨時(shí)視線極差，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)對(duì)突變的天氣現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)分析評(píng)估，及時(shí)考慮到風(fēng)對(duì)船舶操縱的影響，尤其是要結(jié)合本船的特點(diǎn)。大型集裝箱船舶受風(fēng)面積大，特別是受到橫風(fēng)的作用下，船舶的橫移量很大，船長(zhǎng)應(yīng)建議引水應(yīng)在下風(fēng)側(cè)安排足夠拖輪協(xié)助控制船位，同時(shí)在主甲板安排專門(mén)的瞭望人員，密切觀察并隨時(shí)報(bào)告大船通過(guò)輔閘碼頭交角位置的實(shí)時(shí)情況，防止暴雨來(lái)臨視線變差導(dǎo)致駕駛臺(tái)人員無(wú)法觀察到該位置的通過(guò)情況，要求引水員做好安全防范。如果你是駕駛員，你就要思考你今后成為船長(zhǎng)后，如何正確應(yīng)對(duì)這種局面，你在當(dāng)時(shí)情況下如何發(fā)揮正確作用。如你是水手，你如何保持正確的態(tài)度，不去影響和干擾船長(zhǎng)處理后續(xù)的工作，如何去幫助船上做一些力所能及的事情等等。如果僅僅以旁觀者去看、去想、去判斷、去分析，就會(huì)漫不經(jīng)心，會(huì)理想化，會(huì)教條，起不到太大作用，很難應(yīng)用到修正你的行為上。
如何修正自己的行為？這需要不斷學(xué)習(xí)、不斷積累、不斷思考、逐步把學(xué)到的知識(shí)、規(guī)則、經(jīng)驗(yàn)、好的方法應(yīng)用到日常行為中，把安全當(dāng)成一種習(xí)慣，舉手投足之間、坐臥行走之時(shí)，無(wú)不遵循安全要求。那時(shí)不僅你自己，安全得到保障，你和你的周圍無(wú)不是安全的所在。舉個(gè)例子，引航員在船進(jìn)出港、靠離碼頭安全，你得熟悉公司體系文件《I-SS-09 引航員在船操作須知2017-1》，如何正確接送引航員。在引航員登輪或離船前，駕駛臺(tái)人員應(yīng)從其得到有關(guān)在引航站附近預(yù)期的通航狀況信息，以及其他從引航站向外的相關(guān)航路安全信息。按照《SOLAS公約》第V章第23條和IMO A.1045（27）決議的相關(guān)要求，以及國(guó)際海事組織、國(guó)際引航協(xié)會(huì)的《引航員登離船裝置要求貼示圖》，為引航員提供方便、安全的登離船裝置，并采取必要的措施確保引航員安全登離船舶。檢查在引航員登離船處是否安置好帶自亮燈浮的救生圈、撇纜繩（提包繩索）、扶手繩，配備足夠的照明，以照亮舷外的登離船裝置和甲板上人員登船和離船位置。應(yīng)由一名能與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系的駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督引航員登離裝置的安裝和引航員的登離，以及護(hù)送引航員安全地前往和離開(kāi)駕駛臺(tái)。當(dāng)遇到大風(fēng)浪、雨雪等惡劣天氣時(shí)應(yīng)該適當(dāng)增加接送引航員的船員，根據(jù)引航員的要求，將軟梯或組合梯放在下風(fēng)舷側(cè)并調(diào)整航向，以利引航員安全登離船。在引航員登離船時(shí)，應(yīng)保持航向，在嚴(yán)寒季節(jié)，不應(yīng)讓軟梯結(jié)冰，否則容易令引航員失手或失足，造成事故。船舶應(yīng)根據(jù)引航員的要求調(diào)整船舶速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠離，一般以保持舵效的船速為妥。引航員在船引航時(shí)并不解除船長(zhǎng)管理和駕駛船舶的責(zé)任，船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)根據(jù)《引航員在船風(fēng)險(xiǎn)控制確認(rèn)表》（FI-SS-09-A）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。引航員上船后，船長(zhǎng)應(yīng)與引航員交換有關(guān)航行程序，介紹本船船舶規(guī)范、吃水、貨載、操縱性能、主機(jī)轉(zhuǎn)速及本船特點(diǎn)等。引航員上船后，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)詢問(wèn)航道水深、相關(guān)船舶動(dòng)態(tài)、碼頭泊位水深、安全靠離要求、拖輪安排等須知的情況。交換信息，填妥《船長(zhǎng)/引航員信息交流表》，駕駛員填妥《引航卡》交引航員簽名確認(rèn)，懸掛引航旗和相關(guān)信號(hào)旗，夜間顯示相關(guān)號(hào)燈?？侩x泊前，船長(zhǎng)和引航員要共同商定靠離泊計(jì)劃，船長(zhǎng)及時(shí)將靠泊計(jì)劃和執(zhí)行方案通知船首尾帶纜人員和機(jī)艙，確定人員分工，提前做好靠離泊的準(zhǔn)備工作，為引航員提供工作便利，并配合引航員實(shí)施引航。船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)與引航員緊密合作，并保持對(duì)船位和船舶動(dòng)態(tài)隨時(shí)進(jìn)行核對(duì)。船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)回答引航員有關(guān)引航的疑問(wèn)，除有危及船舶安全的情況外，應(yīng)當(dāng)采納引航員的引航指令。船長(zhǎng)對(duì)引航員的錯(cuò)誤操作應(yīng)及時(shí)指出，必要時(shí)即行糾正。船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)引航員的引航指令可能對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅時(shí)，可以要求引航員更改引航指令，必要時(shí)還可要求引航機(jī)構(gòu)更換引航員，并及時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。船長(zhǎng)在臨時(shí)需要離開(kāi)駕駛臺(tái)時(shí)，應(yīng)指定代職駕駛員并告知引航員，并應(yīng)盡快返回。值班駕駛員對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，并可在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。船長(zhǎng)和值班駕駛員應(yīng)與引航員形成一個(gè)注意力范圍廣、反應(yīng)靈敏、信息暢通、互補(bǔ)及時(shí)完整、無(wú)瞭望死角的操船整體，避免個(gè)體視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、距離、預(yù)期、速度的錯(cuò)覺(jué)，以及主觀臆斷的失誤。引航員離船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)與引航員交接清楚當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，在確認(rèn)安全的情況下方可讓引航員離船。收放引航員登離船裝置時(shí)，同一位置至少應(yīng)安排2名船員，并攜帶無(wú)線電對(duì)講機(jī)與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系。航行中在舷邊安裝或收回引航員登離船裝置和開(kāi)關(guān)引航員登離處舷側(cè)門(mén)時(shí)，應(yīng)系好安全帶，穿戴好氣脹式工作救生衣和個(gè)人安全防護(hù)用品。絞盤(pán)式引航員軟梯在收放轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，嚴(yán)禁進(jìn)入絞盤(pán)區(qū)域，嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中整理軟梯。認(rèn)真填寫(xiě)《引航員在船風(fēng)險(xiǎn)控制確認(rèn)表（FI-SS-09-A）》/《引航卡》（FI-SS-09-B）/《船長(zhǎng)/引航員信息交流表》（FI-SS-09-C），不要放過(guò)細(xì)節(jié)，不斷完善自己，影響周圍（因你重視安全，周圍的人們自覺(jué)不自覺(jué)的對(duì)安全引起重視，你的良好安全習(xí)慣，你周圍的人們，會(huì)逐漸模，你見(jiàn)到不安全行為，不斷指正，會(huì)讓周圍的工作環(huán)境朝安全的方向轉(zhuǎn)變等等），總有一天你會(huì)是一個(gè)安全君子，你和你同伴會(huì)因你而受益，因你而驕傲。
大毅力、大勇氣堅(jiān)持自己的所行，這不是件容易的事情，需要我們不斷的學(xué)習(xí)安全規(guī)范、法律知識(shí)、大量的案例來(lái)增加自己的知見(jiàn)，擴(kuò)大堅(jiān)持自己所行的毅力、勇氣?？梢酝ㄟ^(guò)學(xué)習(xí)黨章、黨史、各種進(jìn)步思想、文章來(lái)宏大自己的思想、境界，也用不斷修正自己的行為、改正自己的習(xí)慣、糾正自己的思想，來(lái)堅(jiān)定自己的意志。如此相輔相成，不斷進(jìn)步，最終完善自我、完成自我。
新汕頭輪船長(zhǎng)/黎逢貴
2020-06-15
聯(lián)系客服
