作為第一批吃螃蟹的新能源車主，充分體驗(yàn)過(guò)純電動(dòng)車與混動(dòng)車，不得不說(shuō)，它們的優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了的，但是優(yōu)勢(shì)在痛點(diǎn)面前可謂個(gè)個(gè)戳心，只有真正了解它們之間的優(yōu)缺點(diǎn)，這樣才能避免買了又后悔。
燃油車一公里的成本至少在7毛以上，純電動(dòng)汽車一公里花費(fèi)還不到1毛錢，出行成本差距很明顯，但是續(xù)航問(wèn)題一直是純電動(dòng)汽車的一大痛點(diǎn)，而混動(dòng)車型既解決了續(xù)航短的問(wèn)題同時(shí)還大幅降低了油耗，從這一點(diǎn)來(lái)看，混動(dòng)車幾乎是家用車“完美”的選擇，但混動(dòng)車依然存在3大痛點(diǎn)，這也是為什么很多老司機(jī)寧可選燃油車或者純電動(dòng)車也不愿選混動(dòng)的原因。
一、先說(shuō)說(shuō)油電混動(dòng)車型的幾大痛點(diǎn)。
前幾年油電混動(dòng)車型“吹了一陣熱風(fēng)”，但是廣大車主們似乎都不怎么“感冒”，唯有豐田、本田等日系車堅(jiān)持了下來(lái)。
日系混動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)就是省油，以豐田卡羅拉雙擎為例，起步、低速行駛、紅綠燈等待等場(chǎng)景下，默認(rèn)都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而遇到爬坡、急加速、超車、高速行駛等場(chǎng)景下則是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，動(dòng)力確實(shí)比同款燃油車更具有優(yōu)勢(shì)。
同樣，油電混動(dòng)車型更省油，綜合油耗平均在4-5L左右。同款卡羅拉燃油車型綜合油耗大概在6-7.5L左右，相當(dāng)于油電混動(dòng)車型比燃油車省了30%-40%左右，優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，但是省下來(lái)的油錢在買車時(shí)就已經(jīng)提前付了。
卡羅拉燃油版落地價(jià)普遍在10萬(wàn)左右，而幾款油電混動(dòng)的車型落地價(jià)普遍都在12-14萬(wàn)左右，相當(dāng)于油電混動(dòng)車型比燃油版貴了2-4萬(wàn)，簡(jiǎn)單來(lái)算算賬就明白了。
假如同樣都行駛10萬(wàn)公里，燃油車油費(fèi)大概在6萬(wàn)左右，油電混動(dòng)車型大概在4萬(wàn)左右，相當(dāng)于省下來(lái)的油錢還沒(méi)新車多花的錢多。這還不算保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)、二手車保值率這些問(wèn)題。
二、再來(lái)聊聊插電混動(dòng)車型的幾個(gè)痛點(diǎn)。
雖然日系車也推出了多款插電混動(dòng)車型，但對(duì)于廣大車主來(lái)說(shuō)，口袋里的預(yù)算直接決定了他們的選擇，以卡羅拉插電混動(dòng)車型為例，低配版本落地價(jià)都快接近20萬(wàn)了，再看看RAV4榮放油電混動(dòng)車型，同樣比燃油車貴了八九萬(wàn)以上。
咱們先不說(shuō)日系插電混動(dòng)技術(shù)到底怎么樣，僅看看價(jià)位就讓很多車主望而卻步，相比而言，我們國(guó)產(chǎn)車在混動(dòng)領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，可以說(shuō)在混動(dòng)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀。
以比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，不管你承認(rèn)不承認(rèn)，綜合優(yōu)勢(shì)在日系混動(dòng)車型之上，拿比亞迪秦PLUS插電混動(dòng)車型為例，它的邏輯是以電為主，以油為輔，兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可油可電。
充滿電之后，系統(tǒng)默認(rèn)都是純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量下降到一定程度時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但它不是直接驅(qū)動(dòng)車輛而是給大電池充電，此時(shí)依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量不足時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。
DM-i超級(jí)混動(dòng)屬于第四代混動(dòng)技術(shù)，具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)4種工作模式，而增程式只能純電或串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)給電池充電，相當(dāng)于“小馬拉大馬”，高速模式下油耗高于比亞迪插電混動(dòng)車型。
以比亞迪漢dm-i車型為例，綜合油耗在4L左右，絕大部分車主日常都是在城市周邊用車，幾乎都是純電驅(qū)動(dòng)，綜合油耗還會(huì)更低，相比之下，增程式、油電混動(dòng)的綜合油耗偏高。
雖然混動(dòng)車型在動(dòng)力性能和油耗方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但是很多時(shí)候一輛車到底怎么樣，關(guān)鍵還要看它的痛點(diǎn)。
首先，新車溢價(jià)高。
插電混動(dòng)車型在燃油車的基礎(chǔ)上還多了電池、電機(jī)、電控這一套純電系統(tǒng)，新車價(jià)位遠(yuǎn)高于同款燃油車，對(duì)比多個(gè)品牌結(jié)果都大同小異，至少貴了4萬(wàn)以上。
其次，二手車差價(jià)大。
畢竟混動(dòng)車和純電動(dòng)車都是近幾年的新車型，一方面，二手車市場(chǎng)中缺乏完善的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，很多想買二手車的人對(duì)這些車型都不了解，出于各種擔(dān)憂或者不確定的因素，大部分車主并不愿意下手。
雖然前兩三年的保值率還不錯(cuò)，但是5年以后，保值率降幅偏大，很多車型可能打3折都沒(méi)人愿意接手。很多人可能會(huì)說(shuō)家用車保值率不重要，但事實(shí)是，如果能多賣幾萬(wàn)，有誰(shuí)會(huì)不愿意？
最后，混動(dòng)車省油卻不省錢。
插電混動(dòng)車型電池容量普遍比較小，純電續(xù)航里程在55-200千米左右，絕大部分車型純電續(xù)航在100千米左右，因?yàn)槔m(xù)航較短，如果想要省錢，那就需要經(jīng)常到充電樁給車充電，充電的頻率是純電動(dòng)車型的好幾倍。
一位朋友這樣說(shuō)：當(dāng)初買插電混動(dòng)的主要目的就是覺(jué)得既能省油還解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題，在動(dòng)力體驗(yàn)、舒適性、功能配置等方面還有一定的優(yōu)勢(shì)，可詳細(xì)對(duì)比后，會(huì)發(fā)現(xiàn)省油并不省錢，很多優(yōu)勢(shì)也并不明顯。
剛開(kāi)始為了省錢還經(jīng)常開(kāi)車去充電，一段時(shí)間之后，都懶得充電了，就當(dāng)燃油車來(lái)開(kāi)還省事些，新車偏貴，二手車保值率偏低、虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入影響駕駛感受，很多混動(dòng)車型已經(jīng)不能享受“綠牌”待遇，還擔(dān)心后期保養(yǎng)比燃油車高。
其實(shí)，如果從省錢的角度來(lái)說(shuō)，確實(shí)省油不省錢，前面我們算過(guò)一筆經(jīng)濟(jì)賬，一般家用車平均壽命在8年左右，每年行駛1-2萬(wàn)公里，以10萬(wàn)公里為例，混動(dòng)車電費(fèi)加油費(fèi)總共算4萬(wàn)，燃油車油費(fèi)大概在7-8萬(wàn)左右，混動(dòng)車比燃油車省了4萬(wàn)。
但是新車貴了3-4萬(wàn)，幾年后二手車少賣2-3萬(wàn)以上，僅僅這兩項(xiàng)的費(fèi)用就比省下來(lái)的油錢高，至于保養(yǎng)費(fèi)，雖然每年比燃油車省了一些，但保險(xiǎn)費(fèi)用又貴了一些，兩項(xiàng)忽略不計(jì)。
雖然插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)很明顯，但內(nèi)心還是想省錢，仔細(xì)想想，平時(shí)絕大部分時(shí)間都在城市周邊用車，偶爾跑一次小長(zhǎng)途，單程可能都在兩三百公里范圍內(nèi)，并不用糾結(jié)充電的問(wèn)題。
這種情況下，完全可以選擇一輛純電動(dòng)車型，當(dāng)然了，純電動(dòng)車型的價(jià)位不用太高，甚至很多人說(shuō)，家用代步，五菱宏光miniev這類微型電動(dòng)車才是真省錢，似乎很有道理。
如果比較擔(dān)心續(xù)航，怕開(kāi)純電動(dòng)車跑高速路，家里不方便安裝充電樁，每年行駛路程在1萬(wàn)多公里，那還不如選擇燃油車，混動(dòng)車更多時(shí)候是一種折中的選擇。
多年以后燃油車會(huì)逐步退出我們的視線，緊接著可能就是混動(dòng)車，然后是純電動(dòng)車，最后留下的才是真正的新能源汽車。
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