日本的發(fā)動機十分先進，卻敢向任何一個國家出售他就不怕技術泄露嗎？
一個簡單的故事告訴你為什么一位從事汽修工作20多年的老師傅碰到一輛發(fā)動機有異響的雷克薩斯，檢測了很久就是查不出來什么問題，沒辦法只能拆發(fā)動機。他特別的小心，每一個環(huán)節(jié)都用筆和紙記錄下來，還用手機全程錄像。費了九牛二虎之力終于把發(fā)動機全部拆散，最后發(fā)現(xiàn)是一個小齒輪壞了。
四處打聽找到一家專業(yè)的進口配件的公司，找到了這個配件。隨后就開始將發(fā)動機的零件一件一件的裝回去。但到最后一個環(huán)節(jié)的時候卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機里有一個套筒和印就是裝不進去，用大錘砸上潤滑油就是差那么幾微米的感覺，怎么也裝不進去。無奈只能托關系把發(fā)動機寄回。
日本的廠家還特意派了一個師傅跟著過去，跟著過去的師傅發(fā)現(xiàn)發(fā)動機到了日本工廠之后直接進了一個專用的車間。經(jīng)過多方的打聽，原來那個車間的工作環(huán)境的溫度是零下60度，進去不到半個小時就裝好拿了出來?？吹竭@里你肯定跟那位師傅一樣恍然大悟。另外你也可能聽說過日本的發(fā)動機如果在國內(nèi)拆開再組裝回去，壽命就會減一半。因為任何零部件都存在工差，哪怕是最精密的機床也不可能生產(chǎn)出完全一樣的零部件。
別小看了這正負0.001毫米的差異，一臺發(fā)動機有成百上千個零部件。如果都是正公差或者是負公差，那么最終把那些零部件組合在一起就會比標準的尺寸大或者小。
日本的發(fā)動機之所以牛是讓零部件之間相互咬合，正負公差相互抵消，在公差允許范圍內(nèi)達到最佳的公差，配合哪一個零件先裝，哪一個零件后裝都有要求。這就是正向研發(fā)，如果顛倒或者是插隊安裝緊密效果就不能達到最佳。再加上日本企業(yè)對發(fā)動機技術的保護非常的重視。
拿豐田舉例，豐田在中國有兩家汽車合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。但這兩家合資公司都只是負責裝配和制造并不涉及到產(chǎn)品的研發(fā)，但凡是涉及到核心零部件的組裝、裝配以及核心參數(shù)的調(diào)教，依然全部由日本人負責監(jiān)控。而我們國內(nèi)的普通工人只是負責簡單的輔助工作，有一些絕密的車間中國人是沒有進入的權限的。這就是日本企業(yè)為了防止發(fā)動機技術的泄露所采取的策略還有就是專利保護。
日本的汽車工業(yè)發(fā)展的比我們早，像豐田、本田、馬自達等這些日本企業(yè)各自擁有的汽車專利都超過了上千種。而他們不僅在本國申請專利連通其他國家地區(qū)也一起申請，就是防止其他國家搞抄襲。當我們想來個復制粘貼的時候會發(fā)現(xiàn)無從下手，比如一個零部件的結(jié)構要做成特定的形狀才是最合理的。
但是你卻發(fā)現(xiàn)這個設計已經(jīng)被人申請了專利保護了起來，沒有辦法只能繞開或者被迫放棄。一般國際的專利保護期長達20年，想去突破實在是太難了，然而人算不如天算。最近幾年的汽車市場大家也能感覺到唱主角的貌似不只是燃油車了。
新能源電動車的崛起讓國內(nèi)的車企看到了彎道超車的希望，如今在世界范圍內(nèi)除了特斯拉，人們能想到的就是中國的電動車，中國已經(jīng)擁有了完整的新能源電動車的產(chǎn)業(yè)鏈。我是張三哥，廣州王牌動力發(fā)動機的活字典。
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