雷諾這個牌子，在國內(nèi)實在小眾，即便是名號前面加了好像很接地氣的“東風”二字，整體讀起來依舊帶著異域風情。說起法系車，第一印象就帶著三分的不著調(diào)，天馬行空這個詞都快在車評里被用爛了。在這篇車評里，我絕對不會再說第二次。
車企給媒體準備的試駕車，都是怎么貴怎么來的——頂配只是起步，能選裝也要通通配好——想方設(shè)法把最好的一面呈現(xiàn)給大家絕對人之常情。哪怕我們自己拍證件照，還想讓警察叔叔多捏幾張?zhí)暨x一下。這次東風雷諾不走尋常路，把走量的2.0L高配借給我們做車評。對于這種站在消費者立場上的傳播價值觀，我是舉雙手贊成的。
科雷傲的歷史并不長。2000年，SUV的概念還不流行。當年的日內(nèi)瓦車展上，雷諾帶來了一款正兒八經(jīng)講概念的概念車——Koleos?；蛟S是因為造型過于前沿，又或許雷諾要等SUV的風口漸起，這款車一直到2006年才在巴黎車展再露面。又等了1年，造型進一步收斂的科雷傲最終得以下線。
這輛車雖然掛著雷諾的標志，卻少了純粹法系的血統(tǒng)。雷諾設(shè)計、日產(chǎn)開發(fā)、韓國釜山三星工廠生產(chǎn)，基于雷諾-日產(chǎn)C平臺的科雷傲，算起來跟老款的逍客、奇駿同根同源。那些年，雷諾全系沒有國產(chǎn)，科雷傲是這些外來客里的絕對主力。2011年，科雷傲2.4萬臺的銷量，已然占到整個品牌在華銷售的90%。再后來，中國SUV市場火爆的起飛，第二代科雷傲干脆放在了2016北京車展首發(fā)。
新一代車型，換了雷諾-日產(chǎn)CMF-CD平臺。這個平臺上的第一款國產(chǎn)雷諾SUV科雷嘉，為了跟兄弟車型東風日產(chǎn)逍客做出區(qū)分度，愣是用配置把級別往上推了半級。對于全新的合資品牌，價格上的劣勢無疑是個坑。所以在科雷傲上市時，17.98萬的起步售價+上市一年內(nèi)廠商自家的購置稅補貼政策，也算是雷諾的爬坑自救。
有不少人跟我說過，見到科雷傲的第一反應(yīng)是大。跟初代車型相比，第二代產(chǎn)品在三維數(shù)據(jù)上豐滿了不少。以至于新車命名時，雷諾都想幫它改弦更張，弄個新的Maxthon出來。但是考慮到Koleos打下的品牌號召力，Maxthon的想法只能如同傳言一般隨風消逝了。
上海車展上，我又一次被法系車設(shè)計師的膽量折服了。好像他們的人生信條是沒有最夸張，只有更夸張。如果以這個標準衡量科雷傲，新車的外形算是收斂的很辛苦了。線條的整體走向以平直為主，看起來就是標準SUV的樣子。我倒是以為，如果法國設(shè)計師的取向由前衛(wèi)變成好看，效果還是不賴的。起碼對于科雷傲，沒有幾個人對外形不滿；特別是跟同胞車型奇駿比起來，日產(chǎn)的設(shè)計不禁寒酸了點兒。如果把比較的范圍擴展到緊湊級SUV這個大范疇，科雷傲和科迪亞克都可以算這些對手中最好看的一對。
科雷傲使用了雷諾最新的設(shè)計語言，這種設(shè)計理論上會在整個車系里一脈相承下去。但是細節(jié)上，雷諾還是跟國產(chǎn)的第一款SUV——科雷嘉——做了差異化處理。無論是中網(wǎng)的尺寸還是橫向的鍍鉻元素，都讓科雷傲的外觀成熟不少。再去看看塔里斯曼你就會明白，它們（科雷傲和塔里斯曼）代表的是雷諾中高級車的風范。
日行燈的造型是科雷傲設(shè)計的爭議點?，F(xiàn)在很多車企喜歡在這個細節(jié)動手腳，日行燈怎么夸張怎么來。繼凱迪拉克CT6的“火雞下垂臉”之后，雷諾又引領(lǐng)了鎧甲武士的設(shè)計。我個人還是很喜歡這個折角的，起碼在外觀分辨度上，這個折角本身就是保證。
現(xiàn)在很多車型都在大燈后方延伸出鍍鉻飾條，我也說不上哪臺車是這種設(shè)計的鼻祖，但科雷傲肯定是這股風潮中比較靠前的引領(lǐng)者。不過，雷諾沒能像標致的設(shè)計師那樣，非常聰明的把發(fā)動機艙蓋的縫隙隱藏在了鍍鉻中。丟失了這樣的功能，飾條的存在也就為了裝飾而裝飾，少了三分的靈氣。
科雷傲和奇駿算得上姐妹車型了，如果說非要在外觀上找出關(guān)聯(lián)點，車身后部的腰線算是一處。尾燈的設(shè)計也是整輛車很有特色的地方，向中間延伸的尾燈在Logo位置戛然而止。前人用慣了的橫貫式設(shè)計旗幟不夠鮮明，非要用獨特的手法才行。尾燈外圍的鈑金內(nèi)陷是跟日間行車燈呼應(yīng)的，如果讓我說什么是設(shè)計精彩的車，首先要大面入流，其次細節(jié)有心，科雷傲兩者都照顧到了。
前面也提到過，科雷傲是第一眼就可以給你大車感的SUV。從哲學(xué)的角度說，有了參照物才能建立大與小的對比。我先不列舉實際的尺寸，只是從觀感上，科雷傲就要比同胞奇駿大一圈。我一度還產(chǎn)生過懷疑，難道同平臺、同級別的車型真的需要在三維尺寸上做這么大的差異化設(shè)定嗎？
實際數(shù)據(jù)又一次在提醒我，主觀的感覺并不是準確的。在四項數(shù)據(jù)中，科雷傲只有寬度領(lǐng)先奇駿，余下的三組數(shù)據(jù)，都不占優(yōu)勢。所以，這種大車感的來源，還是設(shè)計層面的平直線條，我不敢說科雷傲開發(fā)時的主攻方向是大陸市場。但從最終呈現(xiàn)的效果看，這個外觀還是在這里占到不少便宜的。
從產(chǎn)品的角度出發(fā)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟算是一個雙贏的結(jié)合體。對雷諾車型，很重要的福利是有了日產(chǎn)動力總成的撐腰。從相關(guān)資料上看，雷諾把科雷傲上使用的2.0L自然吸氣發(fā)動機命名為M5R，說白了就是日產(chǎn)的那臺MR20DD（與之匹配的變速箱自然是加特克的CVT8）。
雖然是雷諾的超深度車評，但既然扯起了這個話題，我還是忍不住嘮叨兩句。有時候我們的消費心里真是復(fù)雜的很。直噴發(fā)動機在養(yǎng)護方面麻煩的多，但是大部分人在選車時依然把是不是Direct Injection當做重要指標，人有我無是最大的心理障礙。
MR20DD作為MR20DE的延伸，國內(nèi)首先用在了奇駿身上。增加了直噴技術(shù)后，最大功率、峰值扭矩分別比MR20DE提高了4kW和2Nm。如果說有很大幅的動力提升，數(shù)據(jù)本身都不允許，增加直噴最顯著的意義，還是力圖經(jīng)濟性上更大的突破（具體表現(xiàn)會在油耗部分具體敘述）。
單從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)-雷諾的2.0L發(fā)動機跟本田的同級別產(chǎn)品比，還是有差距的，更不要說更渦輪增壓發(fā)動機比拼了。不過，對于科雷傲來說，除了要小心競品車型，還要提防跟自家2.5L發(fā)動機的對比。幸運的是，新車上市時我試駕的就是2.5L的頂配本，所以在這篇車評里，還會加入相應(yīng)的導(dǎo)購對比。
日產(chǎn)的動力總成，但是性格會不會因為有了個法國繼父發(fā)生改變呢？
這種疑慮顯然是沒有理由的。因為是半個天籟車主的關(guān)系，我對日產(chǎn)動力總成的風格還是相當熟悉的。如果單是感受發(fā)動機和變速箱，是基本開不出科雷傲和奇駿的區(qū)別的。
2.0L+CVT 變速箱的特點是靈敏。稍微踩深點油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會攀升到3000rpm往上。我相信很多日產(chǎn)車主，ECO模式是常開的，目的不純粹為了省油，壓抑油門初段輕佻的性格同樣重要。如果要說區(qū)別，ECO模式下的油門的響應(yīng)似乎是日常可以開出的唯一不同了。跟奇駿不同，科雷傲即便是按下ECO按鈕，發(fā)動機還是顯得亢奮了。
初段靈敏，中后段不給力是我們評價日系自吸車時常用的論調(diào)，科雷傲自然也逃不過這個“怪圈”。除了低扭充沛之外，中高段的輸出體感上孱弱了些。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過三四千轉(zhuǎn)后，動力來的并不如聲音那么直接。但是，歷史的經(jīng)驗告訴我們，主觀感受有相當偏差的，所以迫不及待要知道加速結(jié)果的同學(xué)，可以直接翻到下一頁。
至于平順性，CVT變速箱本身就是一種保證。但是日產(chǎn)配的加特克CVT8有一個很有意思的屬性，深踩油門，CVT8會展現(xiàn)出AT變速箱一樣的升擋轉(zhuǎn)速跳動的效果。這一點會極大緩解CVT變速箱的乏味感，有時候你來一腳地板油，只是為了看一眼轉(zhuǎn)速表上的指針跳動。前面我也說過，這篇車評會說一下2.0L、2.5L兩套動力總成開起來的區(qū)別。得益于初段積極的特性，兩種車型低速時的響應(yīng)性沒有特別大的差異，只是2.5L的動力在超過3000rpm時的輸出會暢快些許?？傮w來說，科雷傲兩種動力選擇都談不上運動，特別是在巡航狀態(tài)再加速的反饋，CVT變速箱遠遠不夠給力。在這個立場上，2.0L車型作為城市通勤工具似乎是更有推薦價值。
前面YY了這么多，來組0-100km/h的加速測試才是實打?qū)嵉摹Ｎ曳戳藥捉M加速曲線，CVT跟AT相比，起步階段的G值變化和線型差異不大。換句話說，CVT在起步階段并沒有扯加速成績的后腿。加速中途階段，科雷傲如同CVT車型一樣，G值波瀾不驚的變化，整體曲線走向，并沒有因為模仿AT的換擋節(jié)奏出現(xiàn)AT式的浮動。
在不彈射的前提下，2.0L的科雷傲做出了11.12秒的0-100km/h加速成績。對比一下2.4L CR-V在同樣場地下做出的10.92秒。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟真的給了我相當大的驚喜。
至于100km/h-0的剎車測試，嘗試過幾次之后，剎停距離基本都在42m左右（最好成績41.99m）?，F(xiàn)在很多中型SUV基本能把整個過程控制在40米以內(nèi)，對于整備質(zhì)量1557kg的科雷傲來說，42m顯然是不理想的。究其原因，懸掛風格偏軟應(yīng)該要背起這個鍋。從圖片上可以看出，重剎時點頭明顯。前軸承擔了過多的負荷，后輪對摩擦力的輸出不夠，如果雷諾對這個問題進行整改，性能表現(xiàn)就趨近于均衡了。
絕大多數(shù)的科雷傲潛在賣家會有這樣的顧慮，2.0L發(fā)動機負擔這么大的車身，會不會因為小馬拉大車反而輸了油耗。XCP作為大型生活服務(wù)類平臺，做的就是答疑解惑的工作，常規(guī)流程的油耗測試，必要性又上了個層次。
市區(qū)油耗測試依舊是規(guī)定路線，17:30出發(fā)，20:30收工，廣州的晚高峰要踏踏實實的經(jīng)歷一遍。超深度車評里的油耗測試，每個車型經(jīng)歷的擁堵狀況不盡相同，但總體看來，平均車速基本在20km/h上下。雖然不能做嚴格意義上的對比，對燃油經(jīng)濟性做個大體的評判還是有理有據(jù)的。
說回科雷傲，測試當天的跑出的21.6km/h的平車速已經(jīng)是非常快的成績了。并且，這輛車配備的自動啟停系統(tǒng)也值得拿出來單說。雖然科雷傲一如日產(chǎn)，用的是腳踩式的駐車器，這樣的配備自然和Autohold無緣。但是電瓶充電充足的條件下，掛P擋松剎車，科雷傲的發(fā)動機是不會啟動的。如此一來，在長時間等紅燈時，你就不用在休息腳和控制啟停之間做抉擇了。對于啟停來說，更為本分的是這輛車的“憋氣”時間足夠長，在市區(qū)油耗測試的環(huán)節(jié)中，科雷傲因此占了不少便宜。
高速工況科雷傲同樣因為有了日產(chǎn)的動力總成獲益良多。一直以來，我們都把打著Nissan烙印為發(fā)動機視作巡航轉(zhuǎn)速的標桿。在勻速行駛的條件下，100km/h發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有1750rpm左右，120km/h也不過2200rpm上下。在同樣使用2.0L發(fā)動機的車型中，這兩組數(shù)字都是很低的。
看到表里的成績，你有沒有驚訝科雷傲做出的數(shù)字。如果跟2.4L地球夢科技的CR-V對比（市區(qū)12L/100km,18km/h；高速7.1L/100km,72km/h），雷諾在市區(qū)和高速油耗測試兩個維度上都不輸本田。套用馬后炮的語氣，雷諾結(jié)盟日產(chǎn)的眼光還是很刁鉆的。
寫這篇車評真的有些糾結(jié)，我希望科雷傲可以取雷諾、日產(chǎn)兩家企業(yè)的精華——比如說日產(chǎn)優(yōu)秀的隔音。在談噪音測試之前，有必要交代一下這款車使用的輪胎。我們拿到的這臺試駕車，用的是225 65/R17尺寸的優(yōu)科豪馬 GEOLANDAR，定位就是偏向于省油靜音的城市SUV輪胎。
一款車的隔音給人留下什么印象才能說明它的優(yōu)秀？如果不能安靜的夸張，那還是“沒有印象”的評價更為高級。“沒有印象”的乘客至少不會覺的，嗯，這風聲、路噪聲、發(fā)動機聲打擾到我了。開完科雷傲一段時間，你會淡化整輛車隔音表現(xiàn)的記憶，按照剛說的的歪理，是可以給它的隔音下中等偏上的結(jié)論的。
從噪音測試成績上來分析，科雷傲的表現(xiàn)也印證了我的歪理。跟我們常用的緊湊級SUV標桿CR-V相比（CR-V雖然是本田車型，但隔音表現(xiàn)很不本田，可以看做這個級別的評價標準），科雷傲在各個速度段上的噪音都要低2dB左右。雖然還是趕不上漢蘭達這種級別車型的安靜程度，但混個中上的稱號還是夠格的。
跟設(shè)計非常有特點的外形相比，內(nèi)飾就有特點的無厘頭了。特別是豎直放置的中控屏幕搭配下方的實體按鍵，造型就像某種卡通形象了。我實在搞不懂設(shè)計師的用意，只是覺得這幫人成功的給科雷傲挖了一個坑，設(shè)置了一塊短板，甚至是本來很有科技感的液晶儀表放在這塊屏幕周圍，都不顯好了。
科雷傲的夜間車內(nèi)氛圍有些普通，雖然中控、車門板的實體按鍵各種背光很齊全，但還是覺得少了氛圍燈調(diào)情。
在車內(nèi)可以找到不少和日產(chǎn)共用的零部件，比如說車窗、天窗控制鍵和遮陽板。但是，整體的品控還是達不到奇駿的水平，細節(jié)處的接縫控制，有些粗放。
科雷傲的功能區(qū)域劃分和按鍵的位置也談不上科學(xué)。舉幾個例子，比如說定速巡航的開關(guān)設(shè)計在了擋桿后方，但是set和reset鍵卻在方向盤左側(cè)多功能區(qū)，音響的控制功能只能安置在方向盤后了。跟這輛車接觸一段時間，慢慢也就沒有了別扭的感覺，只是在上手初期，學(xué)習成本太高了。
液晶儀表顯示的清晰度很棒，顏色也有5種變換，從普通到夜店風，任君選擇。
中控屏幕中植入了Apple CarPlay，蘋果手機用戶表示喜聞樂見。
空調(diào)風量調(diào)節(jié)并沒有實體按鍵，這一點讓我很撓頭。
倒車影像在類似地庫這種陰暗的環(huán)境中，清晰度大大折扣。這一點在電子產(chǎn)品如此發(fā)達的今天，顯得low了。而且，作為2.0L頂配車型，依舊是沒有配備前雷達，新手一定會覺得這項設(shè)定不太友好。
自動雨刷對于緊湊級SUV沒有什么新奇的，放上這張圖片是想讓大家體會一下音響控制鍵的位置。
然后再感受一下巡航控制鍵的位置。
內(nèi)后視鏡有自動防炫目功能，在遠光狗橫行的今天，可以給你一絲的慰藉。
遠、近光的光源都是鹵素，雖然看起來不高檔，但實際的照射距離、亮度不見得比LED差。下方的霧燈轉(zhuǎn)彎時還可以充當轉(zhuǎn)向輔助燈的角色，實際用起來確實可以減小轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)。
奇駿在乘坐空間方面就有不俗表現(xiàn)，而科雷傲也是繼承了這些優(yōu)點，其車內(nèi)空間表現(xiàn)出色，實測數(shù)據(jù)也毫不比同級對手遜色。
具體來說，與同平臺的奇駿相比，科雷傲還小有優(yōu)勢；而與苦練“本田大法”的CR-V相比，同樣全然不落下風；至于定位稍低的途勝，縱向與橫向空間都略輸一籌。
再來看實際體驗，身高182cm的志豪坐進后排依然十分寬裕，頭部空間超過一拳、腿部空間剛好兩拳，毫無壓迫與局促的感覺。此外，坐墊長度、高度都足夠，填充也十分柔軟，乘坐的舒適性相當不錯。
車內(nèi)儲物空間方面，科雷傲的表現(xiàn)也比較理想，在中控區(qū)域，包括擋桿前方儲物格、杯架、扶手箱、手套箱在內(nèi)的四處儲物空間比較常規(guī)，好的方面是所有儲物格容積都不錯，實用性很高，隨身物品基本上都有地方可以放置。
而在門板儲物空間方面，前后門拉手都是封死的，放置零錢、卡片十分方便，而下部儲物格都只能算是一般，但放置兩瓶礦泉水、滿足基本的裝載需求，還是沒有問題的。
除了前面提到的儲物格，前排座椅后部還設(shè)置有網(wǎng)兜，而后排中央扶手則有兩個杯架，雖然并沒有什么亮點，但對后排乘客的照顧還是比較周到的。
作為一款SUV車型，尾廂的裝載與拓展能力是十分重要的；作為一款尺寸較大的SUV車型，我們有理由對其尾廂空間抱以較高的期望。
科雷傲的尾廂空間基本素質(zhì)不錯，一方面是開口規(guī)整、尺寸也大，放取行李算是比較方便，要是地臺高度能再低一點，那就更友好了；另一方面是后備箱的寬、高、進深尺寸都不錯，豎直與橫置28寸行李箱都沒有問題，對于四人長途出行的載物需求，完全可以勝任。
在空間拓展性方面，科雷傲同樣可以實現(xiàn)后排座椅的分割全平放倒，此時尾廂的進深十分可觀，放置一些大件行李也不在話下，SUV車型的裝載優(yōu)勢顯現(xiàn)無疑。
在尾廂蓋板下，科雷傲同樣設(shè)置有多個儲物格，細節(jié)設(shè)計算得上完善。但沒有對比就沒有傷害，奇駿的那個兩塊式設(shè)計，并可在輪拱處架起，進而形成多樣化裝載空間的尾廂蓋板并沒有出現(xiàn)在科雷傲車型上，算是一個吹毛求疵的小遺憾。
全新一代科雷傲搭載2.0L與2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，共推出7款車型。我們按照由低到高的次序，為大家梳理一遍全系車型的詳細配置，看看哪款車型最值得購買。
2.0L兩驅(qū)舒適版
官方指導(dǎo)價：17.98萬元
作為全系入門版本車型，2.0L兩驅(qū)舒適版的基礎(chǔ)配置水準顯得十分“寒酸”，沒有中控大屏、沒有真皮方向盤、沒有真皮/電動座椅、沒有無鑰匙進入/一鍵啟動、沒有自動大燈、沒有自動空調(diào)、沒有天窗、沒有駐車雷達……
等等等等、凡此種種，大量基礎(chǔ)配置的缺失，對日常用車的便利性產(chǎn)生了諸多不利影響，故而如果不是預(yù)算過于緊張，我們不建議購買最低配車型。
2.0L兩驅(qū)領(lǐng)先版
官方指導(dǎo)價：19.28萬元
入門版本配置太齋，次低配的2.0L兩驅(qū)領(lǐng)先版則讓人眼前一亮，1.3萬元的差價換來了全景天窗、車頂行李架、自動大燈/雨刮、后駐車雷達、真皮方向盤、仿皮材質(zhì)座椅、自動分區(qū)空調(diào)、后排中央扶手等一系列配置，交換的效費比很高，整車配置也提升到了較為體面的水平。
2.0L兩驅(qū)豪華版
官方指導(dǎo)價：20.58萬元
再向上一個配置，便是我們此次評測的2.0L兩驅(qū)豪華版，作為2.0L頂配車型，其重點提升了車內(nèi)的裝備水平，真皮座椅、主駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、無鑰匙進入/一鍵啟動、胎壓監(jiān)測、定速巡航、中控大屏、倒車影像、GPS定位、8-9揚聲器音響、外后視鏡電動折疊、內(nèi)后視鏡自動防炫目等新增配置，有效提升了用車的便利性，而1.3萬元的差價也是比較合理的。
2.5L兩驅(qū)尊貴版
官方指導(dǎo)價：21.98萬元
2.5L兩驅(qū)尊貴版相比2.0L兩驅(qū)豪華版，除了動力的差異，配置水平幾乎一致，僅僅增加了18寸輪圈與副駕駛電動調(diào)節(jié)兩項裝備，考慮到動力的提升幅度，這1.4萬元差價的性價比只能說中規(guī)中矩。
2.5L四驅(qū)尊貴版
官方指導(dǎo)價：22.98萬元
2.5L四驅(qū)尊貴版在配置方面與兩驅(qū)尊貴版沒有任何差別，只是增加了一套基于中央多片式離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，機械規(guī)格屬于這個級別的正常水平。而一萬元的價格差也較為合理，考慮到科雷傲車身尺寸較大，四驅(qū)系統(tǒng)還是具有一定實用意義的，潛在用戶可以根據(jù)自身的需求進行選擇。
2.5L四驅(qū)至尊版
官方指導(dǎo)價：24.58萬元
2.5L四驅(qū)至尊版在配置方面進一步提升了電氣化水平，但1.6萬元差價換來電動/感應(yīng)后備箱、前駐車雷達、電子手剎、前排座椅加熱、定位互動服務(wù)、車內(nèi)氛圍燈、并線輔助等功能，性價比并不高。
2.5L四驅(qū)旗艦版
官方指導(dǎo)價：26.98萬元
最后來看2.5L四驅(qū)旗艦版，LED大燈、自適應(yīng)遠近光切換、主動駕駛輔助系統(tǒng)等裝備有效提升了車輛的科技感，而后排隱私玻璃、前排座椅通風、BOSE音響則提升了車內(nèi)的豪華氛圍。但作為頂配車型，其指導(dǎo)售價已經(jīng)達到了26.98萬元，車輛的整體性價比只能算是一般。
推薦車型：2.0L兩驅(qū)豪華版
官方指導(dǎo)價：20.58萬元
推薦理由：考慮到科雷傲城市型SUV的身份，以及2.5L與2.0L發(fā)動機的動力差別，我們認為2.0L兩驅(qū)車型的性價比整體更高一些。
在這其中，入門車型配置水平過低，而2.0L中高配兩款車型的性價比基本相當，其中，2.0L兩驅(qū)豪華版整體配置水平更為均衡，用車便利性完全可以滿足日常需求，故而推薦指數(shù)最高。
購車費用：
購車價格方面，我們以最值得推薦的2.0L兩驅(qū)豪華版為例，裸車價為205800萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船使用稅和交強險等必要費用為19460元，其中除了一次性繳納的購置稅與上牌費用以外，每年需要交的車船使用費和交強險需要1370元。
而在商業(yè)險方面，我們以50萬的第三者責任險為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（這里僅為示例，大家可根據(jù)自己的實際需求選擇購買），第一年所需要花費的保險費用為6549元。
綜合各項費用計算，購買科雷傲2.0L兩驅(qū)豪華版的花費總計為231809元。
保養(yǎng)明細：
科雷傲首保里程5000km、保險間隔5000km/6個月，且首保免費。
而在更換耗材的明細方面，除了常規(guī)的機油、機濾，每1萬公里需更換空氣濾芯，每2萬公里還需更換空調(diào)濾芯，而6萬公里大保養(yǎng)時，變速箱油、剎車油、防凍液、火花塞等也要更換。
開銷方面，機油（礦物）、機濾的費用為483元（含工時150元），價格比較合理，但需要注意的是，如果使用性能更好的合成機油，費用會有大幅度的提升（半合成624元、全合成785元），相比同級車型也有些偏高。
逐項計算，以我們評測的2.0L兩驅(qū)豪華版為例，其6萬公里的保養(yǎng)總花費為8703元，整體與同級車型相當，價格水平比較合理。
此外，由于動力規(guī)格（2.0L、2.5L）與驅(qū)動形式（兩驅(qū)、四驅(qū)）有所不同，2.5L及四驅(qū)車型在保養(yǎng)費用方面會有所差別；因此，我們建議用戶在保養(yǎng)前，可提前致電當?shù)?S店，詳細了解對應(yīng)車型的保養(yǎng)明細，這樣有助于降低車輛保養(yǎng)的時間與金錢成本。
日產(chǎn)奇駿
官方指導(dǎo)價：17.98-26.88萬元
由于眾所周知的血緣關(guān)系，說到雷諾科雷傲，那當然繞不過日產(chǎn)奇駿。兩者共用平臺、動力總成，價格區(qū)間也幾乎一致，但在調(diào)校方面，雷諾還是想盡量有一些品牌自身的特性。
對比剛剛完成中期改款的新奇駿，科雷傲在配置方面并無優(yōu)勢，但在設(shè)計方面繼續(xù)堅持法式浪漫，而機械部分也略微更偏向歐洲風格一些。
如果你對法式浪漫鐘情，如果你有一些小眾的情懷，那科雷傲會是一個不錯的選擇；而如果你更在意日后用車的省心、更低的養(yǎng)車花費，那奇駿依靠自身的規(guī)模優(yōu)勢，會更適合一些。
本田CR-V
官方指導(dǎo)價：17.98-24.98萬元
即使近幾年風頭不及途觀、昂科威等歐美選手，但說到合資品牌緊湊型SUV，依然不能不提本田CR-V。隨著新一代車型正式亮相今年上海車展，現(xiàn)款CR-V已然進入生命周期的末端，但其綜合產(chǎn)品力卻是不容小覷。
尤其是動力方面，中期改款換裝1.5T“地球夢”發(fā)動機后，其動力水準在同級中躍居前列，比之科雷傲的2.0L發(fā)動機有比較明顯的優(yōu)勢，而與之匹配的CVT變速箱也并不比日產(chǎn)的型號遜色。
綜合來說，在動力性與油耗兩方面，CR-V都略有優(yōu)勢，但其即將換代的現(xiàn)狀多少會讓潛在消費者有所觀望、有所遲疑。
現(xiàn)代途勝
官方指導(dǎo)價：15.99-23.99萬元
途勝車型引入國產(chǎn)以來，已歷三代，一直是入門級合資緊湊型SUV市場的一股重要力量。這代途勝車型繼承了韓系車一貫高配置的優(yōu)良傳統(tǒng)，價格方面也比科雷傲有大約兩萬元的優(yōu)勢，論及性價比，科雷傲顯然不占優(yōu)勢。
在機械素質(zhì)方面，現(xiàn)代1.6T+DCT動力總成已經(jīng)算非常完善，比之科雷傲的2.0L+CVT，在動力性方面有一定優(yōu)勢，但平順性顯然還有所不如。而在底盤濾震質(zhì)感及舒適性方面，受到我們很高評價的科雷傲也要做的更好一些。
總體來說，科雷傲有更具設(shè)計感的外形與更好的機械品質(zhì)，而途勝則是在性價比方面有比較明顯的優(yōu)勢。
優(yōu)點：
動力平順性非常好
2.0L發(fā)動機實際加速能力優(yōu)秀
實際油耗表現(xiàn)出色
底盤舒適性出色
車廂乘坐空間寬敞
外形設(shè)計有辨識度
隔音水準在同級車中屬于上游水準
缺點：
內(nèi)飾氛圍不佳
空調(diào)風量控制無實體按鍵
定速續(xù)航開關(guān)位置奇怪
中控屏幕設(shè)計不美觀
倒車影像黑暗環(huán)境分辨率有限
內(nèi)飾做工一般
方向盤圈數(shù)多
| 我們喜歡的亮點配置 | |||
| 全景天窗 | 定速巡航 | 無鑰匙進入 | 一鍵啟動 |
| 發(fā)動機自動啟停 | 轉(zhuǎn)向輔助燈 | 內(nèi)后視鏡防炫目 | 全液晶儀表 |
試車總印象
科雷傲背負的任務(wù)，遠比同門師弟科雷嘉重的多。能不能讓雷諾品牌在中國形成更強的認知感，就靠它的表現(xiàn)了。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，科雷傲4月份的銷售額超過4000臺，跟SUV整體風口比起來，這個數(shù)字還是不能讓人滿意?；蛟S有人會質(zhì)疑，為啥不直接買輛奇駿呢？誠然，兩輛車的底子是一致的。但看到滿大街跑的日產(chǎn)，你是不是也想換種口味呢？寫完整篇車評，我越發(fā)覺得雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟是非常正確的，一個會做底盤，一個擅長發(fā)動機，金風玉露一相逢，就有了科雷傲這樣在機械層面基本無瑕疵的車。唯獨這一代的雷諾在內(nèi)飾設(shè)計上實在不給力，如果把這個短板補齊，再給它打分時，強烈推薦怕是要十拿九穩(wěn)了。
形象
一句話，雷諾做設(shè)計，我們很放心?？吹娇评装?，第一反應(yīng)一定是大，然后是細致和有辨識度，這些感覺，都是國內(nèi)消費者很喜歡的。只是雷諾這個品牌，雖然聽起來比標志、雪鐵龍要高級，但是還遠比不上大眾、通用這些牌子響亮。
機械
除了轉(zhuǎn)向手感不佳，機械層面真的沒有瑕疵了。2.0L動力總成的動力水平、燃油經(jīng)濟性，完全可以跟本田的2.4L地球夢科技正面剛；底盤的調(diào)校放在緊湊級SUV范疇，同樣是金字塔頂?shù)奈恢?，如果你買車最在乎的機械水準，那科雷傲非常值得入手。
功能
看待科雷傲的功能性，要一分為二。首先是配置，雖然各項功能齊備，但是人機工學(xué)欠缺合理性，拉低了這部分的評分；剩下的是空間和儲物能力，這一部分表現(xiàn)稱得上優(yōu)異，跟標桿車型CR-V在一個水平上。
性價比
考慮到身世的因素，科雷傲的直接競爭對手主要鎖定為法系與日韓系的緊湊型SUV車型，相較之下，科雷傲在價格方面與奇駿、CR-V等暢銷車型有很高的重合度，但在舒適性配置與高科技配置方面的普及度并不算高，整體的性價比與主流車型接近，但并沒有明顯、突出的優(yōu)勢。
除了雷諾科雷傲，你還能選誰？
日產(chǎn)奇駿
糾結(jié)的問題：內(nèi)飾設(shè)計時尚感欠奉，年輕消費者不易接受。
本田CR-V
糾結(jié)的問題：即將換代，現(xiàn)在入手新車很快就變老款。
現(xiàn)代途勝
糾結(jié)的問題：品牌較為弱勢，機械品質(zhì)不占優(yōu)勢。
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