[XCAR 試駕 原創(chuàng)]
說到法國生產的汽車，似乎不少國人都會下意識地將其與“浪漫”建立起聯系。不過作為一名理工科畢業(yè)生，筆者并不能完全茍同將現代工業(yè)產品與人類性格進行類比的行為，因為漂亮的設計是一種能夠被精確定義的美，不應該用捉摸不定的情緒和性格去指代。當然，以上片面而主觀的想法只是筆者的一廂情愿，事實上，短暫出現在筆者童年時代的標致504，至今仍然以鮮活的姿態(tài)存在于我的腦海中不曾褪色。即便在那個標致品牌被稱作“白茹”的年代，這個來自浪漫之都巴黎的品牌，就已經憑借獨特的品牌調性，將自己打造成明顯區(qū)別于日、美、德三大汽車群落之外的獨特存在。
又在開篇絮絮叨叨地說了許多廢話，其實本篇文章想為您呈現的，是即將在今年6月8日上市的東風標致5008。在2016年巴黎國際車展完成首秀后，標致5008的入華就已經成了板上釘釘的事實?；贓MP2平臺開發(fā)的標致5008繼承了標致4008在設計上的幾乎全部亮點，而新引入的7座設計，顯然也順應了我國消費者的心理需求，在保證精良設計的基礎上，為消費者提供了更充裕的空間體驗。當然，即便是順應市場需求的車型，善于腦洞大開的法國人自然不會走“尋常路”，在7座車型的設計上也沒有落于俗套。不過，關于東風標致5008第三排座椅的問題我們還是先放到第二頁呈現，因為聊到法國車，最不容錯過的部分永遠都是設計。
此前我的同事已經對東風標致5008進行了實拍體驗，如果您感興趣的話，請點擊下圖。
以“7座版標致4008”姿態(tài)出現的標致5008在車頭部分的處理手法幾乎完全一致，紛繁的線條并沒有打亂設計的格局與章法，反而給車頭帶來現代藝術般富有沖擊力的視覺效果。本次體驗的是擔綱頂配車型的豪華GT版本，它與普通版本車型在霧燈部分的設計做出了細微區(qū)別。
東風標致5008的設計相當出色，看似紛繁的線條并沒有打亂設計的格局與章法，反而給車頭帶來了現代藝術般富有沖擊力的視覺效果。另外，試駕車的外觀顏色正是5008車型的主打色---冰山藍。
高配的豪華GT版車型的中央進氣格柵采用了點陣狀結構，帶有一定的內凹造型，內部隱藏有全景影像系統的前置攝像頭。
普通版車型在進氣格柵部分的處理手法與高配不同，看上去更加中庸保守一些，也沒有配備全景影像系統。
ACC毫米波雷達則布置于下部進氣格柵的正中央。
高配的豪華GT版采用了LED光源，眉狀的LED日行燈視覺效果醒目，轉向燈則被隱藏在LED日行燈與發(fā)動機艙蓋之間的縫隙中。
普通版車型的頭燈無論是整體設計還是內部結構都與高配車型有所不同，雖然內部光源已經變?yōu)辂u素光源，也缺少了透鏡組，但視覺效果依舊令人滿意。
除了大燈組造型的區(qū)別外，高配的豪華GT版在霧燈部分的設計上也采用了專用的設計，鍍鉻面積更小，霧燈的安裝位置也更高。
低配車型的霧燈安裝高度較低，還采用了大面積的鍍鉻裝飾。
反光鏡部分，高配的豪華GT版采用了鏡面鍍鉻來裝飾，而普通版本則采用了與車身同色的設計，看上去更加低調。
東風標致5008車身尺寸為4640×1844×1646mm，軸距2840mm；較4008在長度與軸距方面分別提升130mm與110mm。
車尾部分較東風標致4008有了明顯的加長，但整體造型依然非常協調，沒有生搬硬套的痕跡。
霧銀色飾條與鋼琴烤漆材質拼接下產生的視覺切割效果，讓D柱看上去更加纖細，也更加傾斜，出色的設計兼顧了視覺效果與空間實用性。
紅色“獅爪”型的LED尾燈是標致全新設計語言中的精髓，而從東風標致308開始延續(xù)下來的黑鉆式貫通車尾設計也極具辨識度。
本次提供的試駕車中，無論是高配的豪華GT版還是普通版車型均采用19英寸雙色十輻輪圈，輪胎采用馬牌ContiCrossContact LX Sport系列，規(guī)格為235/50 R19。
內飾設計出類拔萃，好用又驚艷
被稱為“第二代i-Cockpit座艙”的內飾設計同樣承襲自東風標致4008，刀切斧剁般的風格比起采用“第一代i-Cockpit座艙”的308S更加硬朗前衛(wèi)。用料方面采用大量的軟質材料進行鋪陳，高配與低配車型通過飾板材質進行區(qū)分。
5008用料方面更加考究，大面積的內飾覆蓋采用多種軟性材質進行鋪陳，豪華GT版車型更是將生命周期長達400年的天然橡木材質引入到了內飾當中。
兩輻設計的小尺寸方向盤帶來的好處不僅僅是更敏捷的操控表現，在日常駕駛狀態(tài)也可以減小操作方向盤時的動作幅度。
真皮打孔材質的應用與銀色的GT銘牌均為頂配車型的專屬配置。
12.3英寸液晶儀表盤不但顯示效果細膩，法國人在UI設計方面也絲毫不馬虎。
8英寸多功能顯示屏支持觸摸操作，全系均配備東風標致Blue-i車載互聯系統，當然分別對應iOS與安卓系統的CarPlay與MirrorLink手機映射系統自然也沒有缺席。
設計感極強的琴鍵式開關組，不但視覺效果出色，功能的集成度也相當高。
排擋桿造型雖然科幻，使用上與普通的電子排擋桿卻沒有區(qū)別，非常容易上手。
就筆者所知，購買7座SUV的大部分消費者顯然不是時時刻刻都在使用車輛的7個座位。甚至可以說，在超過70%的情況下，大部分采用“2+3+2”布局的7座SUV，最后的兩個座椅使用率低得超乎想象。而大部分車主不得不犧牲日常用車時的儲物空間、油耗乃至操控性，只是為了保留車輛在假日能夠搭載7名乘客的可能性。不過這個問題在東風標致5008上似乎擁有了一個非常獨特的解決方案。
購買7座SUV的大部分消費者顯然不是時時刻刻都在使用車輛的7個座位，甚至可以說，在超過70%的情況下，大部分采用“2+3+2”布局的7座SUV最后的兩個座椅使用率低得超乎想象。
擔綱頂配的豪華GT版車型配備有Nappa皮革座椅，主、副駕駛席均具備8向電動調節(jié)，其中的主駕駛席還額外支持兩組記憶和按摩功能。第二排座椅功能也很強大，不但支持前、后移動和靠背角度調節(jié)功能，還可以按照4/2/4比例進行放倒。而第三排座椅的橫向空間表現非常不錯，只是座墊和靠背的厚度稍顯單薄一些。
通過折疊，第三排座椅可以收納進地板內，但這并不是重點。通過扳動座椅左右兩側的拉柄，車主可以將第三排座椅進行徹底拆卸，使得后備廂的儲物空間進一步擴大。
拆卸后的座椅即使不收納到儲藏室中，也可以用做郊游時的移動座椅。這樣在日常通勤時車主不用額外背著沒用的座椅奔波，也讓周末的出游變得更加輕松。
行駛質感出色，動力響應不算積極
東風標致5008將分別搭載1.6T及1.8T兩款發(fā)動機。其中1.6T發(fā)動機最大輸出功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm；1.8T發(fā)動機最大輸出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，本次試駕的5008頂配車型搭載的是后者。
本次試駕的車型所搭載的1.8T發(fā)動機最大輸出功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-5000rpm。
與發(fā)動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
懸掛系統方面，東風標致5008依然采用了前麥弗遜后扭力梁的經典配置。從這個角度可以看到，試駕車采用了左側單側排氣管布局。
由此看來，位于后保險杠右側下緣的排氣口其實只是裝飾而已。
1.8T發(fā)動機在全速域的動力輸出都很線性，渦輪遲滯現象依然存在但非常輕微。6速手自一體變速箱的調校更多的照顧了換擋平順性，所以響應速度略微有些不夠積極，換擋邏輯也比較中規(guī)中矩。
標致5008所搭載的1.8T發(fā)動機在全速域的動力輸出都很線性，渦輪遲滯現象依然存在但非常輕微。6速手自一體變速箱的調校更多的照顧了換擋平順性，所以響應速度略微有些不夠積極，換擋邏輯也比較中規(guī)中矩。在D擋模式下，變速箱會通過更積極地換擋策略來讓發(fā)動機盡可能的處在低轉速區(qū)間來提高燃油經濟性。在需要加速超車時，變速箱降擋就會顯得有些猶豫，不夠干脆利索。在SPORT模式下，變速箱也不會進入特別亢奮的狀態(tài)，只不過會故意拉高轉速拖后換擋時機來釋放出更加充足的扭矩輸出。
方向盤尺寸小巧的程度跟MOMO的改裝方向盤有得一拼，再加上還算精準的指向性，使得標致5008天生就具有著一些運動感和樂趣。
方向盤尺寸小巧的程度跟MOMO的改裝方向盤有得一拼，再加上還算精準的指向性，使得標致5008天生就具有著一些運動感和駕駛樂趣。輕盈的回饋力度加上均勻的轉向阻尼，讓人可以在一種輕松暢快的氣氛中駕駛它。
行駛質感方面，標致5008的懸掛系統延續(xù)了標致4008的特質。整體調校風格以舒適為取向，在日常駕駛狀態(tài)下能夠呈現出厚重、舒適且富有高級質感的行駛體驗。
在大多數狀態(tài)下，懸掛系統對于路面細碎的顛簸過濾都很徹底，底盤也不會給人留下任何松散的感覺。
無論是駕駛者還是坐在車內的乘客，標致5008出色的NVH表現都會給人留下深刻印象。
而NVH方面優(yōu)異的表現也是標致5008特別值得一提的亮點，出色的外形設計帶來了0.34的低風阻系數，對于一款體型龐大且十分追求外形設計的SUV來說實屬不易。出色的風阻系數對風噪的抑制有所幫助，就算時速超過80km/h，車內依然能保持耳語級的靜謐性。另外，底盤部分對路噪的隔離也同樣徹底，綜上表現，無論是駕駛者還是坐在車內的乘客，標致5008出色的NVH表現都會給人留下深刻印象。
相對而言，懸掛系統的支撐力在高速過彎的狀態(tài)下就會顯得有些過于柔軟了，較大的車身側傾一定程度上降低了駕駛者的過彎信心，而在連續(xù)超車并線時，總是慢半拍的車身響應也顯得不夠積極。
相對而言，懸掛系統的支撐力在高速過彎的狀態(tài)下就會顯得有些過于柔軟了，較大的車身側傾一定程度上降低了駕駛者的過彎信心，而在連續(xù)超車并線的時候，總是慢半拍的車身響應也顯得不夠積極。
編輯點評：對于東風標致5008而言，極具亮點的外觀、內飾設計已經成功的吸引了一大批年輕消費者的目光。而實用性方面，7座的布局無疑切中了國內市場需求的“要害”，“腦洞大開”的可拆卸式第三排座椅設計更是提高了車內使用空間的多樣性。出色的行駛品質和良好的靜謐性也都是標致5008的加分項。雖然標致5008在懸掛系統的調校上，將更多的精力與預算花在了行駛質感與舒適性的營造方面，對操控表現進行了有針對性的取舍。但對于大多數消費者而言，這絕對算得上是個好消息。畢竟攻略山道不是一臺7座SUV的主要任務，而舒適、安逸的家用體驗才是它的最終目標。
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