網(wǎng)易汽車2月26日報道 的確，正如我的同事所說，法系的雪鐵龍品牌在競爭格局大變的中國市場繼續(xù)堅持著“設計”這桿大旗，其實是正確的選擇！多款設計出色的車型，如天逸、云逸等等相繼推出，然而對于旗下一款應該走量，且在4年前的確具備一定個性的C3-XR來說，做出改變的時機稍稍有些晚。因此，當下的C3-XR迫切地需要一次里里外外的“整容”，并且再制定足夠親民的價格。那么究竟這款車進化之后的表現(xiàn)如何？近日在云南的古城麗江，我們有機會試駕了C3-XR第一次換裝190THP（1.2T低功率發(fā)動機）之后的車型，它究竟能否力挽狂瀾呢？
我的同事在之前已經(jīng)做過一次詳細的實拍，此次我們重點來體驗動力感受以及一些不同的想法：
☆ 回顧大不同
首先，在我們進入今天的試駕之前，首先回顧一下C3-XR的大變化。新C3-XR在前臉部分展現(xiàn)出了新的氣息——和C4 Aircross云逸有幾分相似，但依然保持著屬于自己的個性。從車頭中間人字車標分出來的鍍鉻線條其靈感來源于CXperience概念車，并且根據(jù)PSA亞太造型中心首席設計師余子騫介紹，未來的諸多雪鐵龍新車型都將運用這個設計元素，但同時分體式車燈也依舊會延續(xù)下去。
內(nèi)飾部分的調(diào)整主要集中在儀表臺IP面板造型和座椅、車門的配色上，整體而言是在迎合外觀的改造，以便讓這臺專為中國市場開發(fā)的小型SUV更加符合目前雪鐵龍全球SUV的調(diào)性。
內(nèi)飾方面主要針對細節(jié)進行調(diào)整，空調(diào)出風口改為圓角矩形開口設計，中控臺融入紅色飾條，中控屏尺寸也經(jīng)過了加大，其余保持不變；
雖然車機觸屏里的系統(tǒng)像極了斑馬智行，但它卻是來自深圳航盛電子。車機內(nèi)核本質(zhì)上還是安卓系統(tǒng)，包括在線應用和智能互聯(lián)（Carplay、Carlife和MirrorLink）都能實現(xiàn)，名義上已經(jīng)是一臺連接互聯(lián)網(wǎng)的車機。
☆ C3-XR首次采用190THP（1.2T低功率發(fā)動機）
從產(chǎn)品布局來看，C3-XR的190THP其實是要和云逸的230THP拉開差距?？磪?shù)，230THP的最大功率和最大扭矩分別比190THP大15kW和40Nm，工信部油耗僅為5.5L/100km，動力性能略好于1.6升車型，但顯然經(jīng)濟性表現(xiàn)更有優(yōu)勢。
新增的190THP車型在車尾有對應的字標，相信未來售價也會比1.6L排量版本有所上升。所謂190THP實際上就是EB2系列機器1.2T的低功率版本——比1.6升的低扭更好，直列三缸結(jié)構，排放為國五標準，最大功率為85kW，峰值扭矩達到190Nm，變速箱提供6速手自一體供選擇。
這樣的結(jié)構也是目前大多數(shù)小型SUV采用的解決方案，畢竟這類SUV基本的使用場景都在城市以及鋪裝路面上，所以類似于兩廂車的姿態(tài)能提供更好的駕駛體驗。
☆ 174cm的體驗者更具說服力
☆ 全文總結(jié)：
作為一款核心車型，新款C3-XR依舊會承擔起東風雪鐵龍“走量車型”的重任，在入門級市場它將和新愛麗舍構成產(chǎn)品組合，吸引更多初次購車消費者的目光。而作為2019年首款Facelift后的SUV車型，新C3-XR也將與云逸和天逸一道，組成全新的SUV產(chǎn)品組合，用覆蓋9-25萬元價格區(qū)間去挖掘更多有潛在購買力的客戶。個人認為在搭配1.2T低功率發(fā)動機之后的C3-XR，更務實、更具備性價比，更具有自己的“個性”！讓我們期待3月份的上市，看看是否這款小型SUV能在眾多國產(chǎn)品牌的同類競品的圍追堵截下，重新回春殺出一條血路。
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