[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 自2016年第十代思域上市以來(lái)，它在市場(chǎng)中的熱度一直居高不下，不僅銷(xiāo)量驚人，口碑也是它的一大利器。和飛度一樣，思域也是大家眼中的一代“神車(chē)”，干超跑、100萬(wàn)以下的車(chē)都能超、秒天秒地秒空氣等等這些民間的論調(diào)層出不窮，而這些帶有調(diào)侃的話也為思域帶來(lái)了不同于其他車(chē)型的關(guān)注和期望，并且也說(shuō)明了一點(diǎn)，它的實(shí)力不容小視。
本田思域終于在2019年進(jìn)行了一次中期改款，這次的升級(jí)主要集中在外觀方面，新增的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版Si之間的距離更近一些。
新增了外觀顏色和黑色套件
運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的外觀變化還是比較多的，首先新車(chē)增加了全新的一種顏色—閃烈黃，這個(gè)顏色實(shí)際的表現(xiàn)比較像熒光綠，看上去十分扎眼，在街上的辨識(shí)度很高。
新款思域的側(cè)面在我看來(lái)整體效果絕對(duì)是出來(lái)了，這種車(chē)身顏色再加上熏黑的輪圈有點(diǎn)性能車(chē)的味道，原廠就這么躁動(dòng)的外觀確實(shí)比較少見(jiàn)。
只經(jīng)過(guò)了熏黑處理的輪圈造型上優(yōu)勢(shì)并不大，因?yàn)樗某叽绾徒Y(jié)構(gòu)與現(xiàn)款高配思域的輪圈是一樣的，未來(lái)若可以換成海外版Si輪圈在效果會(huì)提升一個(gè)檔次。
新車(chē)最大的變化來(lái)自于尾部，運(yùn)動(dòng)版思域?qū)F(xiàn)款車(chē)型的隱藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣，但造型上稍顯突兀，與尾部擴(kuò)散器融合度一般。但是對(duì)于喜愛(ài)改裝的用戶而言是非常友好的，尾部完全可以照著TYPE-R的造型直接改裝，省下了一筆改裝排氣位置的開(kāi)銷(xiāo)。
外觀的情況就是這樣，整體的造型相比現(xiàn)款思域更加激進(jìn)了一些，大量黑色的運(yùn)動(dòng)套件再加上熏黑的輪圈給新款思域增加了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。強(qiáng)烈的撞色外觀讓它在街上回頭率超高，外觀造型上確實(shí)更加貼合年輕人的審美觀念。那OK，下面咱們一起再來(lái)看內(nèi)飾。
內(nèi)飾和空間變化很少
現(xiàn)款車(chē)型的電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)依舊配備在了新款思域上。車(chē)窗的配置也是一樣，低配車(chē)型為前排一鍵升降，高配為四門(mén)一鍵升降，和現(xiàn)款保持一致。
后排座椅配備了中央扶手及杯架，舒適度還不錯(cuò)，但是在后排能加一個(gè)USB充電口的話就更好了。呼聲很高的后排出風(fēng)口在中低配車(chē)型上依舊是沒(méi)有，這點(diǎn)有些遺憾。
在我看來(lái)，內(nèi)部的情況變化雖然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍，屬于該級(jí)別中規(guī)中矩的表現(xiàn)。內(nèi)部的情況就這樣，咱們把車(chē)開(kāi)到路上看看運(yùn)動(dòng)版車(chē)型與現(xiàn)款在駕駛層面上有沒(méi)有提升。
動(dòng)力依舊勁爆
前面說(shuō)到思域很“強(qiáng)”，其實(shí)這種強(qiáng)并不是說(shuō)外觀有多么運(yùn)動(dòng)，而是它的“心臟”也同樣躁動(dòng)。新款思域依舊是搭載了大名遠(yuǎn)揚(yáng)的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220?！っ祝?jí)別中依舊是具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，與之匹配的依舊是一臺(tái)CVT變速箱和6速手動(dòng)變速箱，同時(shí)，1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT/6MT變速箱的動(dòng)力組合也會(huì)出現(xiàn)在中期改款的思域上。
踩下油門(mén)的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動(dòng)力依舊是那么好，初段響應(yīng)十分迅速，日常駕駛絕對(duì)不成問(wèn)題。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門(mén)，車(chē)速就會(huì)迅速的提升起來(lái)，超車(chē)根本不在話下。
車(chē)速上來(lái)之后繼續(xù)深踩油門(mén)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不會(huì)像你剛才初段時(shí)來(lái)的那么直接了，深踩油門(mén)的那一刻會(huì)有一個(gè)斷檔期，但好在時(shí)間并不長(zhǎng)，這時(shí)候你需要穩(wěn)住方向盤(pán)，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)，這樣的駕駛體驗(yàn)與我自己的飛度有些類(lèi)似。話說(shuō)回來(lái)，如果覺(jué)得CVT變速箱有點(diǎn)跟不上趟兒，可以直接提一個(gè)手動(dòng)版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。
新車(chē)的方向盤(pán)手感確實(shí)是符合它的運(yùn)動(dòng)定位的，手感偏沉，路感也比較清晰，中間的虛位也很小，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)頭的反應(yīng)比較快。調(diào)頭時(shí)比較輕松，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。
隔音方面，胎噪和底盤(pán)的噪音基本沒(méi)有傳入車(chē)內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依舊是比較大，車(chē)速較高時(shí)車(chē)外的風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新款思域在NVH方面并沒(méi)有很大的改善。
新車(chē)依舊提供了ECON模式，這個(gè)模式下的思域會(huì)變成一個(gè)“乖男孩”，正常行駛時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm，初段的油門(mén)響應(yīng)也會(huì)響應(yīng)減弱。
懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來(lái)屬于偏舒適性的感受，新車(chē)的懸架在通過(guò)坑洼和減速帶時(shí)濾振效果很不錯(cuò)，余振處理的也很迅速。高速過(guò)彎時(shí)思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做的都不錯(cuò)，車(chē)身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。
全文總結(jié)：
2019款思域說(shuō)是一次中期改款不如說(shuō)是一次官方“改裝”，整體的路數(shù)和去年本田飛度的情況十分類(lèi)似，增加了運(yùn)動(dòng)車(chē)型，并且為運(yùn)動(dòng)車(chē)型新增了顏色和外觀套件，而在車(chē)內(nèi)外配置和駕駛層面上并沒(méi)有做出多少改變。
運(yùn)動(dòng)版思域的外觀確實(shí)要比現(xiàn)款車(chē)型更有性能車(chē)的味道，這樣一款外觀極度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要簡(jiǎn)單的改裝就可“以假亂真”，這點(diǎn)還是比較誘人的。從目前得到的消息來(lái)看，新車(chē)將推出8款車(chē)型，其中會(huì)推出6MT版本的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，熱愛(ài)駕駛的用戶我相信還是更喜歡手動(dòng)的思域，改裝的潛力要比CVT高出不少。中期改款的思域售價(jià)會(huì)在本月的17日正式公布，大家可以在評(píng)論區(qū)猜猜價(jià)格。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 謝玥）
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