1車型解讀回頂部
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】威蘭達(dá)上市后頗受消費(fèi)者歡迎，誕生自TNGA-K高端平臺(tái)的它，擁有過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力?，F(xiàn)在插電混動(dòng)版本到來(lái)，強(qiáng)勁的動(dòng)力和E-FOUR 電動(dòng)四驅(qū)讓它在性能上完全超越對(duì)手。本文將從TNGA-K平臺(tái)的技術(shù)背景和威蘭達(dá)插混版的技術(shù)亮點(diǎn)入手，聊聊這款車型在同價(jià)位車型當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)駕駛感受和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行體驗(yàn)解讀。
威蘭達(dá)插混憑何敢叫高性能版？
威蘭達(dá)作為豐田的一款全新車型，天生具備TNGA的優(yōu)良基因。豐田花費(fèi)了大量精力的TNGA架構(gòu)不同于傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)平臺(tái)，它實(shí)際上是一套理念，貫穿了一款車從研發(fā)到生產(chǎn)的全過(guò)程。
TNGA架構(gòu)將豐田以前復(fù)雜繁多的生產(chǎn)平臺(tái)重新歸攏，一款車型從市場(chǎng)調(diào)研，到造型設(shè)計(jì)，到機(jī)械研發(fā)，到硬件匹配，由同一批人來(lái)完成，從而造出一個(gè)整合度很高的產(chǎn)品。而以往，底盤工程師、發(fā)動(dòng)機(jī)工程師、變速箱工程師、外形設(shè)計(jì)師各自為政，不可避免地使產(chǎn)品在各方面相對(duì)剝離。
豐田TNGA架構(gòu)之下有三大平臺(tái)，威蘭達(dá)誕生于專門生產(chǎn)前驅(qū)中型車/中大型車的TNGA-K平臺(tái)，雷克薩斯ES、亞洲龍以及新一代漢蘭達(dá)等都屬于這一平臺(tái)。TNGA-K給威蘭達(dá)帶來(lái)了強(qiáng)韌的底盤和高剛性車身，懸掛剛性提升了40%，車身抗扭性提升了60%，底部空氣動(dòng)力效果也得到優(yōu)化?？偠灾?，TNGA車型普遍剛性更高、重心更低、輪距更寬、操控更好，駕乘質(zhì)感大大優(yōu)于以往的豐田車型。
而威蘭達(dá)最大的亮點(diǎn)還在于它的TNGA動(dòng)力，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)E-CVT組成的雙擎系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了世界頂尖的41%。針對(duì)全系不同車型，威蘭達(dá)還提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中E-FOUR實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和節(jié)油的雙重目標(biāo)。
就目前市場(chǎng)上幾款同級(jí)插混車型而言，威蘭達(dá)和CR-V的混動(dòng)系統(tǒng)相比途觀L PHEV和探岳GTE來(lái)說(shuō)融合度更高，更充分地發(fā)揮燃油經(jīng)濟(jì)性。然而CR-V銳·混動(dòng)在轉(zhuǎn)變成插混之后，電池組的額外重量和被大幅擠壓的油箱容積，使得它反而犧牲了加速性能和綜合續(xù)航。
因此平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，讓威蘭達(dá)從雙擎到插混，實(shí)現(xiàn)了操控性能和續(xù)航能力的雙重提升，這便是他之所以敢自稱為“高性能版”的底氣。
除了動(dòng)力性能，還有什么亮點(diǎn)？
只有一塊木板較長(zhǎng)并不能讓水桶裝更多的水，一輛車要達(dá)到更高的水平自然也不能有明顯的短板。威蘭達(dá)高性能版動(dòng)力性很出色，那么其他方面是否跟得上？
外形方面，TNGA架構(gòu)下的所有車型都走年輕化的設(shè)計(jì)路線，如今的豐田不再中庸保守，每一款車都時(shí)尚前衛(wèi)，顏值水平普遍很高。插混版本在威蘭達(dá)的外形基礎(chǔ)上，加入了一些運(yùn)動(dòng)化的元素，使其看起來(lái)更顯性能。
內(nèi)飾與非插混版本一致，大體上沒(méi)有什么變動(dòng)，細(xì)節(jié)之處有了一些升級(jí)，比如內(nèi)后視鏡從光學(xué)式的變成了流媒體式的，儀表盤變成了全液晶的，并增加了HUD抬頭顯示。
由于TNGA架構(gòu)下的車型在開發(fā)之初便考慮了混合動(dòng)力車型的結(jié)構(gòu)需求，因此即便插混版本電池容量相比雙擎版增漲了10倍，但車內(nèi)空間依然沒(méi)有受到太大的犧牲。
相比于雙擎版，多花幾萬(wàn)值不值？
以雙擎版和插混版各自的最高配車型作為對(duì)比，29.98萬(wàn)元的插混四驅(qū)激擎版比24.18萬(wàn)元的雙擎四驅(qū)豪華版貴了5.8萬(wàn)元，但省下了指標(biāo)競(jìng)價(jià)和購(gòu)置稅，要知道即便在廣州這樣拍牌價(jià)格很低的城市，也要兩萬(wàn)多才能“買”一個(gè)藍(lán)牌指標(biāo)。
除此之外，插混版本的配置水平比雙擎版更高，比如頂配（四驅(qū)激擎版）比雙擎頂配（四驅(qū)豪華版）還多出來(lái)了方向盤加熱、可開啟式全景天窗、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)、流媒體內(nèi)后視鏡、后排座椅加熱、外后視鏡自動(dòng)加熱/折疊、電動(dòng)后備廂（帶感應(yīng)開啟）、遠(yuǎn)程啟動(dòng)及遙控升降車窗等等一系列便利性功能。
還有一筆賬，就是長(zhǎng)期的用車過(guò)程中，插混版本若能確保電量充足，那么它更低的綜合油耗（電量充足時(shí)）、更長(zhǎng)的續(xù)航能力（油箱容積未受壓縮），能夠?yàn)檐囍魇∠乱还P能耗費(fèi)用。綜合以上各方面而言，威蘭達(dá)高性能版是物有所值的。
2性能測(cè)試回頂部
性能測(cè)試
既然稱為高性能版，那么它的加速能力自然就是一大亮點(diǎn)，另外就是它的剎車性能和隔音水平，而最受潛在用戶關(guān)心的，應(yīng)該還是它的能耗表現(xiàn)，接下來(lái)我們逐項(xiàng)解讀。
加速測(cè)試
測(cè)試當(dāng)天氣溫34攝氏度左右，柏油路面干燥，為輪胎提供了較好的附著力。測(cè)試開始前先關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，避免電子系統(tǒng)的介入抑制了動(dòng)力輸出，影響加速成績(jī)；打開AUTO EV/HV模式，讓系統(tǒng)選擇最優(yōu)的動(dòng)力輸出方式；打開SPORT運(yùn)動(dòng)駕駛模式，隨后進(jìn)行加速測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中車輛電量保持在80%左右以上。
威蘭達(dá)高性能版的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息，因此在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的時(shí)候，看不到最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少，但聽聲音大概在2500轉(zhuǎn)左右。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸電機(jī)同時(shí)輸出全部動(dòng)力，此時(shí)駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強(qiáng)的，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的咆哮聲，最終6.03秒破百。實(shí)際上我們同事在試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得過(guò)5.94秒的成績(jī)，不過(guò)六秒破百的實(shí)力得到數(shù)據(jù)驗(yàn)證，完勝同級(jí)插混SUV車型。
從曲線圖表中可以看到從起步到60km/h這個(gè)速段之內(nèi)，加速度都能維持在0.6g這樣一個(gè)較高的水平。而隨著速度上升，g值有了一定的回落，但持續(xù)到100km/h時(shí)，也基本維持在了0.4g左右，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。
在合資緊湊級(jí)插混SUV市場(chǎng)僅有的幾款車型當(dāng)中，威蘭達(dá)高性能版在動(dòng)力性能上處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，也是唯一提供電動(dòng)四驅(qū)的，屬于6秒級(jí)別的。大眾途觀L PHEV和探岳GTE這對(duì)兄弟車型屬于8秒級(jí)別，而本田CR-V則已經(jīng)去到10秒左右了。
制動(dòng)測(cè)試
相對(duì)于加速性能，威蘭達(dá)高性能版的制動(dòng)成績(jī)就沒(méi)有那么突出了。相比于雙擎版，更大容量電池組的裝載讓它的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動(dòng)時(shí)，車身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。
從上圖曲線中可見(jiàn)，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，前段加速度在-1.0g上下波動(dòng)，到了55km/h的速度以下，加速度最大時(shí)超過(guò)了-1.1g，這個(gè)制動(dòng)力水平不算差，再考慮到四驅(qū)版接近2噸的車身自重，最終剎車距離能夠做到40米以內(nèi)，也算可以了。
對(duì)比幾款競(jìng)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。但是對(duì)比一下以上四款車的重量，CR-V銳·混動(dòng)e+超過(guò)了2噸，而途觀L PHEV和探岳GTE大概在1.8噸左右，這樣看來(lái)威蘭達(dá)高性能版39.86米的制動(dòng)成績(jī)，還是比較實(shí)在的。
噪音測(cè)試
威蘭達(dá)高性能版前排配備了雙層隔音玻璃，這讓它的座艙靜謐性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在純電模式下，車輛行駛起來(lái)更是安靜。胎噪是比較難以隔絕的，即便是一些隔音做得很好的豪華車型，胎噪依然可能很明顯。好在威蘭達(dá)對(duì)胎噪的控制比較到位，這跟輪胎的靜音特性也有關(guān)。
混合動(dòng)力車型行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)車內(nèi)的靜謐性也有一定的影響，為此我們分別測(cè)試了純電行駛和混動(dòng)行駛兩種工況下，0、60km/h、90km/h、120km/h四個(gè)速度的車內(nèi)噪音值。
純電模式，靜止時(shí)車內(nèi)噪音值僅36.6分貝，這個(gè)表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，混動(dòng)狀態(tài)下比純電時(shí)的略高，差值基本在1分貝以內(nèi)。
能耗測(cè)試
混合動(dòng)力車型，免不了要討論能耗問(wèn)題，威蘭達(dá) 在滿電情況下，官方百公里綜合油耗低至1.1L。不過(guò)在現(xiàn)實(shí)用車生活中，一些沒(méi)有條件對(duì)車輛及時(shí)補(bǔ)充電量的用戶，更多的是需要面臨虧電行駛，此時(shí)的電池中保留的電量?jī)H能提供輔助動(dòng)力。那么在虧電情況下油耗會(huì)不會(huì)飆高？我們特地做了個(gè)油耗測(cè)試。
按照慣例，出發(fā)之前先把油箱加滿，行駛超過(guò)100公里的測(cè)試路程之后，回到同一個(gè)加油站的同一個(gè)油槍重新加滿，空調(diào)溫度固定為22℃二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變。
按照油耗測(cè)試常規(guī)流程，我們需要回到同一加油站的同一個(gè)油槍重新加滿油，根據(jù)加油量折算出實(shí)際油耗。不過(guò)當(dāng)我們回到出發(fā)前的加油站，卻因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致我們無(wú)法使用同一油槍重新加滿油。根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，威蘭達(dá)高性能版在虧電條件下，百公里綜合油耗為4.6升，與雙擎版基本持平，燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有因?yàn)殡娏坎蛔愣鴩?yán)重犧牲。
3駕駛感受回頂部
駕駛感受
威蘭達(dá)高性能版和雙擎版一樣搭載了THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力基于一臺(tái)40%熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合雙電機(jī)和E-CVT變速器，整體熱效率高達(dá)41%。另外四驅(qū)版本上還加入了后軸電機(jī)，專門用于驅(qū)動(dòng)后輪，構(gòu)成強(qiáng)悍的電動(dòng)四驅(qū)。
2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率132kW，最大扭矩224N· m，前軸主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機(jī)功率為40kW，整套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動(dòng)力電池由原來(lái)雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達(dá)18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。
當(dāng)你上車啟動(dòng)車輛時(shí)，只要電量夠，系統(tǒng)是默認(rèn)以EV模式行駛的。你可以自主切換EV純電或HV混動(dòng)模式，也可以直接選擇AUTO EV/HV模式，把一切都交給行車電腦，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為你選擇最佳的驅(qū)動(dòng)模式。
純電模式下，行車速度可以達(dá)到130km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。不過(guò)只要你突然深踩油門，系統(tǒng)感知到你的動(dòng)力請(qǐng)求，瞬間就會(huì)啟動(dòng)引擎全力輸出。
另外你還可以長(zhǎng)按EV/HV切換按鍵，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入CHG充電模式，讓你免去了尋找充電樁的麻煩，這對(duì)于沒(méi)有家用樁的車主還是比較有用的。不過(guò)在充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動(dòng)和噪音也更大，所以建議還是盡量通過(guò)充電樁來(lái)補(bǔ)充電量，才能實(shí)現(xiàn)真正達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
除了純電、混動(dòng)、充電三種動(dòng)力模式之外，威蘭達(dá)高性能版還提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL普通、SPORT運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。幾種駕駛模式之間的差異主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入的積極性，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸電機(jī)都處于活躍狀態(tài)，隨時(shí)讓你暴走；經(jīng)濟(jì)模式下則在你松開油門時(shí)，能量回收的力度會(huì)更強(qiáng)，自帶一點(diǎn)減速效果；普通模式則處于兩者之間。
威蘭達(dá)插混是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的，輕踩油門時(shí)，它就是一個(gè)前驅(qū)車，但只要你稍微深踩一點(diǎn)油門，后輪電機(jī)就會(huì)迅速啟動(dòng)，雖然動(dòng)力比例還是前軸更高，但前后軸一起發(fā)力還是能夠讓你獲得爽快的加速感受。
另外值得一說(shuō)的是，威蘭達(dá)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在大部分工況下都是以前驅(qū)為主，但前后輪扭矩分配比例是可以在100:0到20:80之間調(diào)節(jié)的，這意味著在必要時(shí)，PCU可以讓后輪的扭矩可以超越前輪，使其擁有后驅(qū)車的特性。
這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也不僅僅只是讓后軸電機(jī)增強(qiáng)加速感受這么簡(jiǎn)單，它不同于常規(guī)的多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以讓車輛在前驅(qū)傾向和后驅(qū)傾向之間自由切換，這使得威蘭達(dá)的道路操控極限更高，不論是在濕滑路面，還是陡坡路面，還是急彎路面，都能讓四個(gè)車輪得到最合理的扭矩分配，以確保動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。
威蘭達(dá)的E-FOUR系統(tǒng)主要是提升了操控，但順帶也提高了越野通過(guò)能力。自由度更好的輪間扭矩分配，讓它能夠征服更多不同類型的非鋪裝路況。要知道普通城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上很弱，后輪最多只有50%的動(dòng)力并且沒(méi)有左右輪間差速鎖，脫困能力其實(shí)很有限。
操控性是否優(yōu)秀的另外一大影響因素是轉(zhuǎn)向手感，威蘭達(dá)高性能版的轉(zhuǎn)向和大多數(shù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向車型一樣比較柔和易控，即便是被定義為“高性能版”，它的轉(zhuǎn)向依然沒(méi)有刻意弄得很沉，日常開起來(lái)很輕松。
底盤采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，行駛在爛路上，路面顛簸能夠有效地被減震器吸收緩沖，但并不是一味地軟，整個(gè)底盤和懸架韌性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾雖明顯，但懸掛的支持性足以應(yīng)對(duì)合理范圍內(nèi)的激烈操控。
最后是剎車腳感方面，威蘭達(dá)高性能版的剎車踏板腳感很緊，行程也比較短，你需要稍微花點(diǎn)力氣，感覺(jué)像在踩一款很硬的泡沫，在嚴(yán)重?fù)矶侣窙r當(dāng)中，頻繁踩剎車腳掌比較容易疲勞。不過(guò)好在它的制動(dòng)力輸出還是比較均勻線性，日常駕駛起來(lái)，比較容易把控減速力度。
總 結(jié)
目前威蘭達(dá)全系已擁有15個(gè)不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動(dòng)三種動(dòng)力形式，價(jià)格區(qū)間從17.18萬(wàn)到29.98萬(wàn)元，同時(shí)它也憑借出色的四驅(qū)標(biāo)簽在SUV市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，要知道在威蘭達(dá)家族銷量中，四驅(qū)占比已高達(dá)四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著插混版本的到來(lái)，整個(gè)車系的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。
經(jīng)過(guò)了幾天的深度體驗(yàn)，可以感受到威蘭達(dá)高性能版確實(shí)對(duì)得起它的名稱，強(qiáng)悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長(zhǎng)的綜合續(xù)航能力，都是它面對(duì)競(jìng)品時(shí)最大的自信。在此基礎(chǔ)上，它還全系標(biāo)配了TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)以及眾多舒適性配置，雖然還有些美中不足，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音較明顯，但不得不承認(rèn)，它已經(jīng)是同類車型當(dāng)中你能選到的最全面最均衡的一個(gè)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）
4車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部
車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：威蘭達(dá)新能源
2021款
高性能版 2.5L 兩驅(qū)勁擎版
2021款
高性能版 2.5L 四驅(qū)勁擎版
2021款
高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版
官方價(jià)：25.88萬(wàn)28.28萬(wàn)29.98萬(wàn)
購(gòu)置稅：---
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：26.88萬(wàn)29.34萬(wàn)31.09萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：---
廠商：廣汽豐田廣汽豐田廣汽豐田
級(jí)別：緊湊型SUV緊湊型SUV緊湊型SUV
上市時(shí)間：2021-052021-052021-05
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L L42.5L L42.5L L4
進(jìn)氣形式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣
最大馬力(PS)：180180180
最大扭矩(N·m)：224224224
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：182238238
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：134175175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：270391391
電池充電時(shí)間：快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：---
變速箱：E-CVT無(wú)級(jí)變速E-CVT無(wú)級(jí)變速E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：4665×1855×16904665×1855×16904665×1855×1690
軸距(mm)：269026902690
最高車速(km/h)：180180180
官方0-100km/h加速(s)：---
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：---
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：---
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：---
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：---
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：---
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：---
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：---
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：---
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：---
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：---
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：---
工信部綜合油耗(L/100km)：1.11.21.2
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：---
電池保修時(shí)間：八年或20萬(wàn)公里八年或20萬(wàn)公里八年或20萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：958787
充電時(shí)間：快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策：---
駕駛輔助級(jí)別：---
車身類型：SUVSUVSUV
長(zhǎng)度(mm)：466546654665
寬度(mm)：185518551855
高度(mm)：169016901690
軸距(mm)：269026902690
前輪距(mm)：160515951595
后輪距(mm)：162016101610
最小離地間隙(mm)：---
車重(kg)：188519651990
車門數(shù)(個(gè))：555
座位數(shù)(個(gè))：555
油箱容積(L)：555555
行李廂容積(L)：---
行李廂最大容積(L)：---
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：---
貨箱尺寸(mm)：---
最大載重質(zhì)量(kg)：---
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：A25DA25DA25D
排量(mL)：247824782478
進(jìn)氣形式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣
最大馬力(PS)：180180180
最大功率(kW)：132132132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：600060006000
最大扭矩(N·m)：224224224
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：3600-37003600-37003600-3700
氣缸排列形式：直列直列直列
氣缸數(shù)(個(gè))：444
每缸氣門數(shù)(個(gè))：444
壓縮比：141414
配氣機(jī)構(gòu)：DOHCDOHCDOHC
缸徑(mm)：87.587.587.5
行程(mm)：103.4103.4103.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：VVT-iEVVT-iEVVT-iE
燃料形式：油電混合油電混合油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：混合噴射混合噴射混合噴射
缸蓋材料：鋁合金鋁合金鋁合金
缸體材料：鋁合金鋁合金鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)VI國(guó)VI國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：---
電機(jī)類型：永磁同步永磁同步永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：182238238
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：134175175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：270391391
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：134134134
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：270270270
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：-4040
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：-121121
驅(qū)動(dòng)模式：插電式混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：?jiǎn)坞姍C(jī)雙電機(jī)雙電機(jī)
電機(jī)布局：前置前置+后置前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：---
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：---
工信部純電續(xù)航里程(km)：958787
官方百公里耗電量(kWh/100km)：---
電池容量(kWh)：---
電池能量密度(Wh/kg)：---
電池類型：三元鋰電池三元鋰電池三元鋰電池
電池保修時(shí)間：八年或20萬(wàn)公里八年或20萬(wàn)公里八年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：---
簡(jiǎn)稱：E-CVT無(wú)級(jí)變速E-CVT無(wú)級(jí)變速E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：---
變速箱類型：電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)前置四驅(qū)前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：-電動(dòng)四驅(qū)電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：---
前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：E型多連桿式獨(dú)立懸掛E型多連桿式獨(dú)立懸掛E型多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：電動(dòng)助力電動(dòng)助力電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：承載式承載式承載式
前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：盤式盤式盤式
駐車制動(dòng)類型：電子駐車電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格：225/60 R18235/55 R19235/55 R19
后輪胎規(guī)格：225/60 R18235/55 R19235/55 R19
備胎規(guī)格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸
備胎尺寸：---
接近角(°)：---
離去角(°)：---
縱向通過(guò)角(°)：---
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---
最小離地間隙(mm)：---
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：5.55.75.7
最大涉水深度(mm)：---
ABS防抱死：●●●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：●●●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：●胎壓顯示●胎壓顯示●胎壓顯示
防爆輪胎：---
安全帶未系提示：●全車●全車●全車
并線輔助：--●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：●●●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：---
疲勞駕駛提示：---
夜視系統(tǒng)：---
前排正面安全氣囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●
前排膝部氣囊：主● / 副-主● / 副-主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：---
ISO FIX兒童座椅接口：●●●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：●●●
車內(nèi)中控鎖：●●●
遙控升降車窗：●●●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：●●●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：●●●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：●●●
巡航系統(tǒng)：●全速自適應(yīng)巡航●全速自適應(yīng)巡航●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：●倒車影像●倒車影像●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：---
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：--●
駕駛模式切換：●標(biāo)準(zhǔn)/舒適
●經(jīng)濟(jì)
●運(yùn)動(dòng)
●純電
●混動(dòng)●標(biāo)準(zhǔn)/舒適
●經(jīng)濟(jì)
●運(yùn)動(dòng)
●純電
●混動(dòng)●標(biāo)準(zhǔn)/舒適
●經(jīng)濟(jì)
●運(yùn)動(dòng)
●純電
●混動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：●●●
自動(dòng)駕駛輔助：---
上坡輔助：●●●
自動(dòng)駐車：●●●
陡坡緩降：---
可變懸掛：---
空氣懸掛：---
可變轉(zhuǎn)向比：---
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：---
前橋限滑差速器/差速鎖：---
中央差速器鎖止功能：---
后橋限滑差速器/差速鎖：---
天窗類型：●單天窗●單天窗●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：---
運(yùn)動(dòng)外觀套件：---
鋁合金輪轂：●●●
電動(dòng)吸合門：---
電動(dòng)后備廂：--●
后備廂感應(yīng)開啟：--●
電動(dòng)后備廂位置記憶：--●
車頂行李架：--●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：●●●
方向盤材質(zhì)：●真皮●真皮●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：上下+前后上下+前后上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：---
多功能方向盤：●●●
方向盤換擋：---
方向盤加熱：●●●
方向盤記憶：---
行車電腦顯示屏功能：●行車信息
●多媒體信息●行車信息
●多媒體信息●行車信息
●多媒體信息
全液晶儀表盤：--●
液晶儀表盤尺寸：7英寸7英寸12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：●●●
車載行車記錄儀：---
手機(jī)無(wú)線充電：---
座椅材質(zhì)：仿皮+真皮仿皮+真皮仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：---
前排座椅高低調(diào)節(jié)：●駕駛席●駕駛席●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：●駕駛席●駕駛席●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：●駕駛席●駕駛席●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：---
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：主● / 副-主● / 副-主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：---
后排座椅調(diào)節(jié)：●靠背調(diào)節(jié)●靠背調(diào)節(jié)●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：---
電動(dòng)座椅記憶：---
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：---
前/后排座椅加熱：前● / 后●前● / 后●前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：前- / 后-前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒
第三排座椅：---
前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架：●●●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：●自動(dòng)●自動(dòng)●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：●雙區(qū)●雙區(qū)●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：---
后座出風(fēng)口：●●●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：●●●
車載空氣凈化器：---
車載冰箱：---
近光燈光源：LEDLEDLED
遠(yuǎn)光燈光源：LEDLEDLED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：●●●
日間行車燈：●●●
自動(dòng)頭燈：●●●
轉(zhuǎn)向輔助燈：---
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：---
前霧燈：---
前大燈雨霧模式：---
大燈高度可調(diào)：●●●
大燈清洗裝置：---
大燈延時(shí)關(guān)閉：---
車內(nèi)氛圍燈：--○
電動(dòng)車窗：●全車●全車●全車
車窗一鍵升/降：●全車●全車●全車
車窗防夾手功能：●全車●全車●全車
防紫外線/隔熱玻璃：---
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：●●●
外后視鏡加熱：--●
后視鏡電動(dòng)折疊：--●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：--●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：---
后視鏡記憶：---
內(nèi)后視鏡流媒體功能：--●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：內(nèi)- / 外-內(nèi)- / 外-內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：---
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：---
后排側(cè)隱私玻璃：---
遮陽(yáng)板化妝鏡：●主駕駛+照明燈
●副駕駛+照明燈●主駕駛+照明燈
●副駕駛+照明燈●主駕駛+照明燈
●副駕駛+照明燈
后雨刷：●●●
感應(yīng)雨刷：---
中控臺(tái)彩色大屏：●●●
中控屏操作方式：●觸控式●觸控式●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：●●●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：●●●
手機(jī)互聯(lián)/映射：●原廠互聯(lián)/映射●原廠互聯(lián)/映射●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：●●●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：●●●
道路救援呼叫：●●●
手勢(shì)控制：---
藍(lán)牙/車載電話：●●●
中控液晶屏分屏顯示：---
車載電視：---
后排液晶屏：---
后排中央控制系統(tǒng)：---
接口類型：●AUX
●Type-C●AUX
●Type-C●AUX
●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：標(biāo)配:1，選裝:2標(biāo)配:1，選裝:2標(biāo)配:1，選裝:2
220V/230V電源：--●
后備廂12V電源接口：●●●
CD/DVD：---
揚(yáng)聲器品牌：---
揚(yáng)聲器數(shù)量：標(biāo)配:6標(biāo)配:6標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：---
系統(tǒng)名稱：---
自動(dòng)駕駛芯片：---
芯片算力：---
攝像頭個(gè)數(shù)：---
毫米波雷達(dá)：---
超聲波雷達(dá)：---
激光雷達(dá)：---
自動(dòng)變道：---
自適應(yīng)巡航：●●●
彎道保持輔助：---
導(dǎo)航輔助駕駛：---
內(nèi)置高精地圖：---
障礙物可視化顯示：---
遙控泊車/駛出：---
遠(yuǎn)程召喚：---
自動(dòng)泊車入位：---
車道保持輔助系統(tǒng)：●●●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：●●●
車機(jī)系統(tǒng)：---
中控臺(tái)大屏尺寸：10.1英寸10.1英寸10.1英寸
人臉識(shí)別：---
鑰匙類型：●遙控鑰匙●遙控鑰匙●遙控鑰匙
指紋識(shí)別：---
處理器：---
中控屏幕個(gè)數(shù)：---
屏幕分辯率：---
屏幕旋轉(zhuǎn)：---
多屏互動(dòng)：---
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：●多媒體系統(tǒng)
●導(dǎo)航
●電話
●空調(diào)●多媒體系統(tǒng)
●導(dǎo)航
●電話
●空調(diào)●多媒體系統(tǒng)
●導(dǎo)航
●電話
●空調(diào)
語(yǔ)音識(shí)別：---
多輪語(yǔ)音對(duì)話：---
模糊語(yǔ)義識(shí)別：---
手勢(shì)識(shí)別：---
OTA空中升級(jí)：●SOTA●SOTA●SOTA
備注：---
