世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋——
滬蘇通長江公鐵大橋即將通車！
大橋北起南通市通州區(qū)，南至張家港市，全長11公里，主航道橋主跨1092米，是國內(nèi)最大跨度斜拉橋。
滬蘇通長江公鐵大橋開通后將成為通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。
通車之前，跟著記者來'探橋'，一起大飽眼福吧！
大橋公路橋面采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。有人會(huì)問：這座大橋的跨度創(chuàng)下了世界之最，它的必要性在哪里？
答案就在水里！江寬、航道以及防洪的要求決定了大橋的跨度。在這里，每天江面通行船舶超過3萬艘，為滿足長江通航空間要求，大橋跨度必須超過千米，才可滿足10萬噸貨輪通航。
大橋不但跨度創(chuàng)下世界之最，而且自重也很大，全橋用鋼量達(dá)到48萬噸，如何保證大橋的牢固和穩(wěn)定呢？
這離不開大橋上的斜拉索和主塔。
432根斜拉索就像432個(gè)大力士，牢牢拉住橋面。要知道，這些斜拉索是世界上抗拉強(qiáng)度最大的鋼絲，是建設(shè)人員通過兩年的努力突破國外的技術(shù)壟斷，才生產(chǎn)出的直徑7毫米的'最硬'鋼絲。
每根斜拉索最大索力達(dá)1000噸，足以吊起600多輛小汽車，有它們守衛(wèi)大橋，必須是穩(wěn)穩(wěn)的！
大橋上的主塔有330米高，這么高的主塔是如何建造出來的？
滬蘇通長江大橋建設(shè)指揮部副總工程師 閆志剛：
它是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔 ，在施工過程中我們首先在水面上建了水上混凝土拌和站，然后從水上混凝土拌和站水平方向，大概要走200多米，高度要300多米，通過一個(gè)混凝土的管道，一泵打到頂上去。
這么高的主塔，如何防止開裂？
滬蘇通長江大橋建設(shè)指揮部副總工程師 閆志剛：
在塔上面，越高的時(shí)候風(fēng)速越大。施工過程中在拆模的時(shí)候，很容易引起開裂。我們施工單位還有參研單位一塊研究了防裂技術(shù)，填了一些材料，在施工過程中加了一些措施，保證施工效果是良好的。
除了更長、更穩(wěn)、滬蘇通大橋的開通，對(duì)普通市民來說還意味著更快。舉個(gè)例子，如果你經(jīng)常開車往返于南通與無錫之間，滬蘇通大橋開通后，駕駛時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)。
滬蘇通大橋位于江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，作為沿海城市與蘇南，尤其是無錫、蘇州、上海間往來的車主的跨江新選擇，滬蘇通大橋開通后，可以大大為它的兩位“鄰居”減輕車流壓力，從此之后，我們的出行將更迅速，更便利。
這是一座創(chuàng)新之橋
一座智慧之橋
一座科技之橋
更是一座檢驗(yàn)中國制造的實(shí)力之橋！
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