久久精品国产夜色,久久噜国产精品拍拍拍拍

一、接船前的準備工作

得到接船任務后，輪機員特別是輪機長應及時到船技部門了解一下船舶的相關情況。主管人員會向接船船員介紹船舶的技術規(guī)范，接船時的注意事項，船舶需建立的基礎工作，備件及物料如何申請，港口國檢查等各方面對船舶的最新要求等等。輪機員應積極主動地向有接船經(jīng)驗的同行們虛心請教學習，或者在網(wǎng)上查詢有關接船方面的內(nèi)容，一個小小的建議或許就能讓我們少走彎路。船用機電設備隨著社會發(fā)展和競爭有所變化或提高，不過有些發(fā)展中接近頂峰的東西不會再有太大的變化。新造船機電設備選型上無非就是那么幾種，只不過是在原有基礎上有所改進和完善，并進一步走向智能化，和我們以前工作過的船上設備的結構和原理大同小異，所以不必過于擔心自己是否能夠勝任。接船前期準備工作很重要，準備充分了我們就能做到心中有數(shù)，有的放矢，起到事半功倍作用，為順利接好船打好基礎，同時也減輕了心理壓力。

二、船舶交接過程的工作

為做好接船工作，使船員能熟悉和掌握船上設備性能和操作情況，以便早日順利投入營運，接船船員會根據(jù)安排分批抵達船廠，先期到達的干部船員在監(jiān)造組和船長的領導下，根據(jù)船廠的日程安排，參加日常檢查、試驗和清點等工作。主要的內(nèi)容有：參加試航，清點備件、圖紙資料、證書等，確認船存燃、潤油數(shù)量，機電設備試驗及演示，查找質量和技術上的問題并監(jiān)督、驗收等等。這個過程非常重要，做好這項工作，可為船舶今后的日常管理打下一個堅實的基礎，這對于保證船舶航行安全具有十分重要的意義。這個過程的要點簡單概括為三個字: “學”、“全”、“細”。學，即學習，是順利接好船的基礎。接新船期間，各負責人員的事情較多，主管的設備很多，短短幾天里根本沒時間去閱讀說明書和圖紙，這就要虛心向監(jiān)造人員學習，向設備安裝技術人員學習，向船廠服務人員學習。船舶從鋪設龍骨到能揚帆出海這一兩年時間里，監(jiān)造人員對該船的結構和設備狀況了若指掌，設備安裝人員對每一顆螺絲釘?shù)淖饔枚记宄贿^，船廠服務人員更是設備的專家，任何問題都難不倒他，大好機會絕不能放過，接船人員有任何疑問要及時向他們反復討教，做到確實弄清搞懂，對自己分工的機電設備要做到操作管理、維修保養(yǎng)有把握，會預防和排除故障，懂得各種應急處理方法。全，即全面，是順利接好船的關鍵。船舶營運后，所有機電設備都要投入使用。這樣，我們就要面面俱到，根據(jù)職責分工，對全部設備都要進行試驗。船舶試航期間，幾乎每個設備都會運行，因而試航工作更是關鍵中的關鍵。對參加試航的輪機人員來說，這是一次熟悉船舶設備的好機會，我們要充分利用這短暫的時間（一般為兩天）了解設備基本技術狀況。試航工作有以下幾個要點：

1）試航前船廠會提供一份試航項目及時間安排表，接船人員要認真閱讀輪機試航大綱，了解各項目的內(nèi)容及試驗方法以及時間安排情況，按照個人職責進行各設備的試驗。

2）對于試航中的關鍵項目，要牢牢掌握，熟練操作。如駕控、集控及機旁各位置的操車試驗，自動程序控制加/減負荷、取消試驗，主機飛車試驗，碰撞停止停車試驗，舵機及應急舵試驗，通用和救火警報試驗，輕重油轉換等等。

3）機械設備初次運轉，會有很多問題產(chǎn)生，建議從如下幾方面去發(fā)現(xiàn)：

a.響聲——以主機為例，在不同的轉速階段，仔細傾聽主機曲拐箱、齒輪箱、凸輪箱及缸頭層有無異常響聲。b.漏泄——檢查機械設備有無漏氣、漏油、漏水及漏煙的地方，特別是主機排煙管和燃油管路等。

c.振動——主機一旦動車，很多設備、管路及閥件等部件因固定不到位，會產(chǎn)生振動。在主機平穩(wěn)運轉期間，進行全方位檢查，上到煙囪層，下到機艙艙底、管子弄，前到首尖艙，后到舵機房，全面徹底檢查振動情況并做好記錄。

d、儀表——檢查各機械設備的儀表是否正常，特別是為主機服務的壓力、溫度表顯示是否正常，是否與操縱臺上的儀表及電腦里顯示的數(shù)值一致。

4）試航中接班人員不得隨意調整設備，或者啟停某個裝置，畢竟目前船舶所有權還是屬于船廠。若有疑問可向廠方主管人員提出并要求答復，直到弄明白為止。

5）試航結束后，接船人員對試航及平日發(fā)現(xiàn)的問題整理出來，以書面形式交給監(jiān)造組，監(jiān)造組會轉交廠方進行協(xié)商解決。細，即細心，是順利接好船的保證。小心駛得萬年船，機械設備驗收和操作要細心，其它的驗收工作同樣要細心。如驗收設備說明書及圖紙、各種證書等文件資料，務必逐項查對，不怕繁瑣，發(fā)現(xiàn)缺失、不符、不全的地方要及時與廠方交涉。清點備件要細心，逐項核對，清點完畢后歸位上鎖，防止丟失。船存燃、潤油測量時要細心，油艙、柜測量管的實深、空擋是否與船廠提供的測深表數(shù)值一致，吃水差變化時前后數(shù)值是否一致，多測量幾次進行比較，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，協(xié)商解決。檢查各設備的標識、安全警示牌是否齊全，各高溫設備是否有隔熱保護等等?？傊?，在船廠期間工作做得越細越好，畢竟船廠各種條件優(yōu)越，整改問題要比船上方便的多。

在船廠期間，還要對所有的安全、應急、防污染設施進行檢查試驗，如油水分離器、焚燒爐、生活污水處理裝置、污水井高位警報；應急發(fā)電機、應急消防泵、救生艇機、應急吸入閥、應急照明；風油切斷、風機擋板、百葉窗擋板、油柜速閉伐；通用警報、火警警報、二氧化碳釋放警報；主、副機安全保護系統(tǒng)如壓力、溫度報警及停車保護，燃油泄漏警報，油霧濃度探測警報，飛車保護等等。其他設備如鍋爐的各種報警保護，各油水柜高低位報警等等，也需進行檢查試驗及調試。

三、接船后初級階段的工作

船舶交接前夕，接船人員還應匯總遺留問題，書面提交監(jiān)造組，并布置接船后值班安排及安全注意事項。交接完畢后，船舶就要準備投入營運生產(chǎn)了，從交接之日到體系正常運行，完成內(nèi)、外部審核，大約需要三個月時間。短暫的時間里，新的機器需要磨合，新的性能需要熟悉，新的工作環(huán)境需要規(guī)范標識，新的基礎工作需要建立，在“白紙式”的新船上創(chuàng)立中遠先進的船舶管理模式，當屬不易。百忙中，我們要牢牢把握這樣一條原則：始終以安全生產(chǎn)、保障機械設備正常運轉為主線，同時再做好體系運行、基礎工作建立等相關工作。

1.新造船舶往往會存在一定的問題或缺陷，在機器運轉期間，這些問題和缺陷會逐漸顯現(xiàn)出來，有些故障和缺陷出現(xiàn)的難以理解，不能用常規(guī)理論去解釋，好像在故意考驗我們的管理水平和智慧。營運初期階段，還不能實行無人機艙管理，還需按照有人機艙進行值班。值班時要仔細觀察機電設備的運行工況，檢查所有運轉設備的溫度表、壓力表、電子數(shù)字顯示器等是否正常；對待每一個警報都要到現(xiàn)場確認，消除誤報警；檢查所有油、水、氣、汽管路及閥件處有無漏泄，接頭有無松動，特別是燃油系統(tǒng)；手動對主機掃氣箱、空冷器進行放殘，檢查泄放是否暢通?？傊?，值班時要加強巡視，發(fā)現(xiàn)問題應查明原因，設法排除，如不能解決，應立即報告輪機長。

2.船舶主機方面檢查。主機運轉時要勤聽響聲，檢查透平運轉情況，檢查各溫度、壓力參數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)，勤測量示功圖，并與試航試驗時的數(shù)據(jù)相比較。在錨泊的第一時間里，對主機曲拐箱、鏈條箱、凸輪箱進行檢查；對地腳螺栓、貫穿螺栓檢查收緊；檢查各缸缸套、活塞、活塞令的狀況及潤滑情況；滿載時要測量曲軸拐檔差；主機在磨合期內(nèi)，汽缸油按說明書要求，逐步調整供油率直到正常為止。

3.船舶所有機電設備的各潤滑部件油位需檢查補充，檢查油內(nèi)有無金屬異物以及內(nèi)部磨合情況，如主副機系統(tǒng)油要加強分離，勤洗濾器，從濾器處可以檢查有無金屬異物。甲板機械如克令、錨絞機、舷梯馬達、伙食吊的系統(tǒng)油、齒輪油要多加關注，每個加油部位要清楚。所有機電設備外部加油點檢查加油，包括馬達、克令旋轉齒輪結構、舵機追隨系統(tǒng)連桿結構等。設備首次運轉，齒輪箱或曲拐箱難免會產(chǎn)生一些雜質，要根據(jù)說明書要求或提前更換新油。統(tǒng)計每個設備每個部位都需要添加什么品種的滑油，然后向主管部門申請。按要求定期提取各類油樣送交化驗。由于燃油艙初次使用，里面肯定會有一些雜質存在，濾器會經(jīng)常臟堵，除了勤洗各種燃油濾器外，還要加強分離，盡量將燃油日用柜保持高位，并循環(huán)分油，保證主副機在惡劣海況下安全運行。

4.對全船所有電氣設備的接線頭松緊度進行檢查，包括配電板、控制箱、分站點、警報箱及分電箱。由于船舶振動或船廠工人的責任心不到位，有些線頭容易松脫，給安全帶來隱患。這樣我們就要抓緊時間將所有電纜線接頭重新上緊一遍，按照“先關鍵，后一般”的原則出發(fā)，從最重要的設施開始，逐步完成全部的電氣設備。操作過程中注意安全，防止觸電。

5.制定機電設備的檢修保養(yǎng)計劃。新造船舶在投入營運時，所有設備運轉時間都是從零開始的，為了便于維修保養(yǎng)和以后的各種檢驗，主管人員要根據(jù)說明書和船檢部門要求，按照五年周期所有機電設備要全部檢修一遍的原則，合理分配和調整機電設備的使用時間，制定出檢修保養(yǎng)計劃，并嚴格按照計劃進行維修保養(yǎng)工作。此外，還要啟用各種《檢修記錄簿》，真實、準確、全面地做好各種檢修、測量、調整工作。

6.備件及物料管理。根據(jù)船級社要求，船上必須配備一定數(shù)量的備件，以保證船舶的安全可靠。新船出廠時，船廠配備了一些必配和常用備件，但是數(shù)量和種類不多。主管人員應根據(jù)以往的工作經(jīng)驗，參照說明書要求和現(xiàn)存的備件數(shù)量，對易損和常耗備件提前進行申領。同時，要做好備件清點、整理、登記造冊工作。建立備件索引板、備件明細卡、出入庫登記本，備件進出庫要準確登記。物料管理要以節(jié)省為主，物料種類全而精，也要做好清點、整理、登記造冊工作。備件物料的使用是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)，做好備件物料的科學管理工作，可以降低船舶的營運成本。

7.臺帳和其它基礎工作。做好關鍵性設備和技術系統(tǒng)的標識工作，采用文字說明、符號、顏色或銘牌做出標記，尤其是應急設備和系統(tǒng)；制定出機艙各項規(guī)章制度和編寫船舶所有機電設備的中、英文操作說明，并張貼和懸掛在適當?shù)胤剑淮八袡C電設備的說明書、完工圖紙、設備產(chǎn)品證書、相關資料等的分類、整理、登記、歸檔；健全各種警示標志；按照公司文件創(chuàng)建各類臺帳記錄。

8.做好業(yè)務培訓工作。船員在崗培訓是一個提高船員綜合技術、業(yè)務水平非常有效的手段，能使船員的業(yè)務素質、安全意識、防污染、應急反應能力都得到提高，相關的國際公約知識也達到了熟知的程度，有利于防范和化解各種危險隱患，保證船舶安全生產(chǎn)，確保船舶順利通過各種檢查，以適應管理現(xiàn)代化船舶的要求。對新上船的船員先進行消防、救生項目的培訓，然后逐步進行機械設備及系統(tǒng)的操作規(guī)程培訓。輪機員們應不斷學習新技術，接受新知識，全面提高綜合素質，使輪機部成為一個高效的學習型團隊。針對性進行各種應急設備及防污染設備的操練，各輪機員都要熟悉操作規(guī)程，都能熟練地操作，如應急操車、應急舵、應急發(fā)電機、油水分離器等。

四、機電設備的保修工作

新造船舶在交船后一年內(nèi)為保修期。保修期內(nèi)，船上的所有設備、機器、儀器、船體若是由于材料、工藝、制造和安裝不良而引起的種種損壞，船廠有責任免費修復。但是若這些損壞是由于自然災害、意外事故、操作管理不當、正常磨損引起的，則不屬于保修范圍。為了在保修期內(nèi)更好地發(fā)現(xiàn)船上各種設備潛在質量問題和缺陷，我們應對全船設備進行全面的運轉和檢查，包括使用中的和因營運安排暫未使用的設備都應操作和保養(yǎng)，以便發(fā)現(xiàn)問題及時提出。在保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的屬于保修范圍的損壞或缺陷，應嚴格按照造船合同中有關質量保證條款中的要求，按照序號認真詳細逐項填寫由船廠提供的保修單，說明損壞的性質，損壞部件的名稱、號碼，發(fā)現(xiàn)損壞的時間，以便和船廠聯(lián)系和備案。機電設備出現(xiàn)損壞和缺陷時，船上有能力修復的盡量自修解決，以防止問題擴大。但無論保修項目能否自修，都應按要求填寫保修單，傳給公司主管部門和廠家。對于無法判明故障原因的項目，船上要保留故障的第一手資料，盡量說明故障的現(xiàn)象和采取的措施，提供故障前后的有關數(shù)據(jù)，以助于廠家分析、判斷問題。對于損壞的部分，或者更換下來的損壞部件，應妥善保存，船廠方有權要求退回。保修期滿前，船上應匯總所有保修項目處理結果上報公司。

總之，機電設備經(jīng)過一段時間磨合運行后，故障和缺陷大部分已經(jīng)顯露出來，并且在維修過程中得到了解決，輪機人員在實戰(zhàn)中，對機電設備有了更深的了解，管理工作更加熟悉，體系文件正常運行，船舶各方面管理逐步走向正常軌道，接船工作順利結束。

五、小結

1.參加試航，清點備件、圖紙資料、證書等，確認船存燃、潤油數(shù)量，機電設備試驗及演示，查找質量和技術上的問題并監(jiān)督、驗收等等。這個過程非常重要，做好這項工作，可為船舶今后的日常管理打下一個堅實的基礎。

2.新造船舶往往會存在一定的問題或缺陷，在機器運轉期間，這些問題和缺陷會逐漸顯現(xiàn)出來，有些故障和缺陷的出現(xiàn)難以理解，不能用常規(guī)理論去解釋，好像在故意考驗我們的管理水平和智慧。

以下為歷史經(jīng)典文章合集鏈接，需要自?。?/strong>

1.主機啟動困難，負荷嚴重偏離正常值，輪機長“糟心”戰(zhàn)斗數(shù)天-真心不容易！

2.液壓艙蓋“跳勁舞”，甲板機頭很害怕-三管輪關鍵時刻放大招，甲機大寫的一個“服”

3.傳動皮帶斷到心理有陰影-分油機這病老中醫(yī)都難搞！

4.這個YANMAR副機運轉中突然滑油低壓停車跳電故障-有點難于預料！

5.從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！

6.主機滑油消耗暴增-禍首分油機，跑油跑出新高度，有點代表性！

7.分油機壓力低報警，三軌說閥門會自己動，機艙鬧鬼？一起來捉妖！