錨是船長的“第二生命”。這是航海前輩和老船長們歷盡艱險(xiǎn)而得出的體會、感知和共識。因?yàn)殄^在固定船位、協(xié)助調(diào)頭和靠離泊、減緩船速、穩(wěn)定船首，緊急情況下各船盡快停住等操作中起到了關(guān)鍵作用，避免了無數(shù)的事故。錨在船長安全操縱船舶中所發(fā)揮的安全作用如同給予船長第二生命。所以，船長要高度重視對錨設(shè)備的檢查、維護(hù)，使之確保處于良好的工作狀態(tài)；要熟悉、總結(jié)和掌握錨的作用以及正確的使用和操作方法，充分發(fā)揮好錨在各種關(guān)鍵性操作中能夠避免事故的發(fā)生而“第二次”保證了船舶安全的重要作用。船長掌握了錨的正確使用操作方法和充分發(fā)揮其作用，在船舶安全上也就如同獲得了自己的“第二生命”。所以，船長要高度重視錨設(shè)備的維護(hù)、使用和正確操作。
一．高度重視對錨設(shè)備的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)
船長必須熟悉錨設(shè)備的機(jī)械構(gòu)造，督導(dǎo)大副和輪機(jī)長按機(jī)務(wù)管理規(guī)定和說明書的要求，組織有關(guān)船員及時(shí)進(jìn)行檢查，維護(hù)和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，確保錨設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。對錨設(shè)備存有的暫時(shí)無法糾正的缺陷，以及缺陷對錨設(shè)備使用性能上產(chǎn)生的影響，要心中有數(shù)；并在使用中避重就輕、區(qū)分使用。在用錨設(shè)備之前，要按規(guī)定提前試轉(zhuǎn)檢查，特別是冬季，要適時(shí)提前開啟充分試轉(zhuǎn)預(yù)熱液壓系統(tǒng)，在嚴(yán)寒水域預(yù)熱需要較長時(shí)間，錨泊期間可始終開啟錨機(jī)，以防使用或緊急情況下用錨時(shí)因液壓油黏度太大而錨機(jī)無法正常工作。
二．錨在船舶正常操縱中的作用
1、固定船位：當(dāng)船舶需要較長時(shí)間等候進(jìn)港作業(yè)或其他需要停航時(shí)，為了把船舶系留在安全水域或位置上，船長則利用拋錨固定船位。或者當(dāng)船舶擱淺時(shí)，需要防止船體在風(fēng)流影響下移動而造成更嚴(yán)重的損壞和險(xiǎn)情，則船長要用小船將錨運(yùn)出去拋開錨固定船位。
2、協(xié)助調(diào)頭：由于受水域限制或風(fēng)流的影響，船長用拋一只錨來固定船舶的回旋點(diǎn)，再運(yùn)用車舵進(jìn)行船舶調(diào)頭。
3、控制船舶移動速度：船舶進(jìn)靠擁擠泊位，船長為控制余速，在到達(dá)泊位前拋錨拖航，可起阻滯作用，再適當(dāng)用車舵可使船尾部先靠上碼頭。在吹攏風(fēng)和壓攏流靠進(jìn)擁擠泊位時(shí)，為了阻滯船首被快速壓向碼頭，船長在進(jìn)泊前拋下外檔錨，且適時(shí)慢松錨鏈，再用車舵配合，使船舶緩慢靠進(jìn)泊位碼頭。開船離泊時(shí)，再絞外檔錨而使船首穩(wěn)妥離碼頭。
4、穩(wěn)定船首向：在狹窄或擁擠水域，船舶倒車后退做較短距離的移位，尤其是在有較大風(fēng)浪情況下的后移，船長用拖錨倒車后退移位，以保持船首向和安全移位。
三．錨在緊急操縱中的應(yīng)用
1、避免碰撞、擱淺：在淺水海域用全速倒車仍無法避免碰撞、擱淺時(shí)，為了盡快把船停住或減輕事故損失，可拋出不超過2.5倍水深的鏈長，盡快爭取在錨鏈?zhǔn)芰η暗亩虝r(shí)間內(nèi)牢牢剎住，利用錨的制動作用協(xié)助倒車緊急將船停住，以避免發(fā)生碰撞、擱淺事故。
2、機(jī)械設(shè)備意外故障：船舶在狹水道、擁擠水域、進(jìn)出港口、靠離泊等航行中，主機(jī)、發(fā)電機(jī)故障而突然失去動力，舵機(jī)損壞或失靈等緊急情況下，船長及時(shí)拋錨將船舶系留在安全水域。
3、用錨協(xié)助用車、舵確保狹水道航行安全：在狹水道大轉(zhuǎn)彎或避讓他船而轉(zhuǎn)不動時(shí)，或發(fā)生船吸、岸推、岸吸等現(xiàn)象致有危險(xiǎn)時(shí)，立即拋錨協(xié)助用車、舵避免發(fā)生事故。
4、海上漂浮時(shí)領(lǐng)船首：船舶失去動力在大海上漂浮，當(dāng)遭遇大風(fēng)而為了保持船首盡可能頂風(fēng)浪，或當(dāng)船舶被吹向危險(xiǎn)水域而為了改變漂移方向避開危險(xiǎn)點(diǎn)時(shí)，可松下錨鏈3~5節(jié)剎車，以代替海錨作用。在必要時(shí)，船長還可以用廢油桶若干，鑿洞用鋼絲串系扣接于纜繩放到海中，這種自制海錨能比較有效地穩(wěn)定船首頂風(fēng)浪。
5、錨鏈系泊：臺風(fēng)季節(jié)，船舶進(jìn)廠系浮筒修船而失去船舶動力時(shí)，往往將錨卸下，用錨鏈系浮筒，以抗御臺風(fēng)的襲擊；另外在開放式港口，為減輕或避免侵入港內(nèi)涌浪沖擊所引起的船體上下、前后運(yùn)動而造成斷纜和撞擊碼頭，將內(nèi)檔錨解下，并在錨鏈上用吊貨鋼絲穿4~5道做一個(gè)直徑1.6米左右的鋼絲圈，用鋼絲圈帶在碼頭纜樁上絞緊。
四．拋錨操縱中的注意事項(xiàng)
1、正常錨泊時(shí)的錨地選擇
錨地的底質(zhì)最好是軟泥，泥沙底次之，沙以貝礫底很差，石塊底不適宜拋錨。好的錨地海底地勢應(yīng)平坦，無湍流，水深至少為船舶吃水的2倍。錨位應(yīng)選擇避開航道或船舶過往頻繁的地點(diǎn)，附近最好無暗礁、沉船等障礙物，且具有大于出鏈長度加上兩倍船長的安全操縱和旋回半徑。錨地應(yīng)盡可能符合避風(fēng)的要求，若避抗臺風(fēng)最好選擇環(huán)抱式的港灣錨地或者周圍有高山、島嶼作為屏障的水域。
2、一般拋錨操縱
拋錨前船速要緩慢，落錨后如果船速太快，錨鏈會因錨抓底而突然受力過大受損或折斷，甚至?xí)蝈^機(jī)剎不住致使錨鏈全部拉出，特別是拋進(jìn)船錨時(shí)因倒車力量較小而船舶移動速度仍較快的情況下最易發(fā)生斷鏈、剎不住、全部錨鏈拉出或丟失等事故。所以，有經(jīng)驗(yàn)的船長一般情況下均拋退船錨。最初拋出錨鏈長度在水深的2倍左右，待確定錨已抓底后，再徐徐松出錨鏈至要求長度。在風(fēng)浪和流較大的水域，將錨鏈松至計(jì)劃出鏈節(jié)數(shù)的最后第二節(jié)時(shí)剎住，若錨鏈很吃力則松，這樣連續(xù)重復(fù)幾次，以防止錨鏈?zhǔn)軗p或斷鏈，在出鏈至計(jì)劃拋錨節(jié)數(shù)時(shí)剎牢，既安全又省時(shí)。在駛進(jìn)擁擠錨地的操縱中，宜在他船的船尾水域駛進(jìn)，避免靠近他船的船首駛進(jìn)以防被風(fēng)流壓向他船而發(fā)生碰撞或掛錨鏈等事故，宜選擇在他船下風(fēng)側(cè)或下流側(cè)拋錨。
3．深水拋錨操作
當(dāng)錨地的水深超過25米時(shí)，應(yīng)使用錨機(jī)將錨松至水下20米左右剎牢、脫開錨機(jī)，屆時(shí)再用剎車操縱拋錨。當(dāng)水深50米時(shí)，應(yīng)將船速控制在0.5節(jié)左右，用錨機(jī)松錨至50米停住，經(jīng)大副認(rèn)真觀察，看到錨鏈向后傾斜或抖動時(shí)說明錨已觸底，此時(shí)慢倒車且用錨機(jī)或剎車慢慢松鏈至計(jì)劃出鏈節(jié)數(shù)。當(dāng)水深70~100米（一般應(yīng)避免在這種水深的水域拋錨），例如在希臘的PIRAEUS港錨地加燃油，錨地水深都較深，水深在70米以下的水域往往被他船占用，大船只能在90米左右水深的海域拋錨，應(yīng)在抵達(dá)拋錨位置時(shí)控制船舶基本不動，令大副用錨機(jī)松錨鏈，待錨觸底后，在繼續(xù)松鏈時(shí)適當(dāng)用倒車使船舶緩慢后退，用錨機(jī)將錨鏈松至要拋出錨鏈的長度后再用剎車剎牢并脫開錨機(jī)。在這種深水中拋錨，若用剎車直接拋錨，其錨和鏈的下墜重量很大，下落速度極快，用剎車往往無法控制；而損壞錨機(jī)、錨鏈，或造成所有錨鏈全部跑完，甚至造成錨鏈從根部拔掉而丟失。在如此深水中起錨至錨要離底時(shí)往往絞不動，特別是錨機(jī)工況欠佳更是如此。若出現(xiàn)絞不動的情況時(shí)，船長不要驚慌，認(rèn)為必要時(shí)可親自去操縱絞錨，操縱手柄從停止位置快速向絞錨極限位，一般可絞進(jìn)1厘米或半厘米，也要堅(jiān)持反復(fù)地絞，當(dāng)錨接近離底時(shí)，其絞進(jìn)的長度便逐漸增加，其后則漸加而最終將錨絞起。
五．緊急和順流調(diào)頭情況下的拋錨操作
為了充分發(fā)揮錨設(shè)備在船舶安全操縱中的重要作用，船舶在復(fù)雜水域，特別是在進(jìn)出港口、錨地、航道、靠離泊航行操縱中，為防止發(fā)生意外情況，例如主機(jī)突然停車、輔機(jī)跳電、舵機(jī)失靈、突發(fā)緊迫危險(xiǎn)等，為了及時(shí)將船停住，以避免事故或減輕事故損失，船長一定要克服怕麻煩或怕大副、木匠說閑話的顧慮，務(wù)必按規(guī)定和安全要求適時(shí)備妥雙錨，以便在緊急需要時(shí)能夠及時(shí)將錨拋下。
近期“TL”輪空船離南通港，調(diào)好頭后，輔機(jī)突然跳電，船舶失控。在此緊急情況下，船長即令大副去船頭拋錨。大副到位后看到?jīng)]有備錨而心慌意亂，無奈之下只好松剎車以碰運(yùn)氣，多虧運(yùn)氣好松剎車后拋下了左錨，但因船速約4節(jié)較快，且缺少緊急情況下拋錨操作知識和經(jīng)驗(yàn)，沒能將錨鏈剎住，致使左錨11節(jié)錨鏈全部跑出從根部拔掉，丟失左錨及11節(jié)錨鏈。之后再松右錨剎車，也是運(yùn)氣較好而順利拋下3節(jié)鏈長剎牢，最后松至6節(jié)拋妥右錨。此意外緊急情況下，多虧夜間江面航行船很少，離有關(guān)助航標(biāo)志、障礙物等距離不算太近，沒有造成其它事故和損失。在這次意外緊急拋錨丟錨事件中，雖然輔機(jī)跳電是最主要的原因，但作為一船之長從整個(gè)船舶安全管理規(guī)章制度和實(shí)施落實(shí)中，在專業(yè)技能和應(yīng)急操作上，在關(guān)鍵性的培訓(xùn)和督導(dǎo)上，均應(yīng)用高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析和總結(jié)，吸取其有關(guān)教訓(xùn)，探索和獲取其經(jīng)驗(yàn)。
在較長的航道或河道備錨航行時(shí)，可能引航員不要求大副備錨，但船長應(yīng)指示大副將雙錨備至水面以上，需要時(shí)剎車能將錨拋下即可，至于是否要大副和木匠在船頭值守，船長可視情決定，切不可認(rèn)為大副、木匠不在船頭值守則無須備錨，以防遭遇意外緊急需要時(shí)而因?yàn)闆]有備錨不能即刻拋下。另外，船長上船接班后，要盡快與大副和木匠溝通，使他們清楚記?。涸诰o急情況下拋錨，要盡可能快的拋下，并在拋至船長指令的鏈長時(shí)，盡可能的在錨鏈還沒有受力的瞬間將錨鏈徹底剎牢，若有可能時(shí)大副協(xié)助合二人之力剎牢。只有在錨鏈沒有受力之時(shí)剎牢，則船舶將拖錨移動，以減緩船舶移動速度，最后將船停住和固定。若在錨鏈?zhǔn)芰χ皼]有剎牢，一旦錨鏈開始滑出，則不可能再剎住，錨鏈會越滑出越快，最后全部錨鏈跑出，造成燒毀剎車帶、損壞錨機(jī)，甚至全部錨鏈從根部斷掉而丟失，不但沒能發(fā)揮錨設(shè)備的重要作用保證船舶安全，反而還會造成損壞錨設(shè)備或斷鏈?zhǔn)鹿?。在緊急情況下要拋錨因沒有備錨致使喪失時(shí)機(jī)而發(fā)生事故及拋錨后沒能盡快剎牢而丟失全部錨鏈和錨的事故很多，教訓(xùn)極為深刻，船長一定要引以為戒。所以，船長在操縱船舶時(shí)，必須隨時(shí)掌握船舶周圍的環(huán)境、水深等情況，以便在緊急拋錨時(shí)正確指令大副拋錨，鏈長不超過2節(jié)，否則無法剎住。
在順?biāo){(diào)頭時(shí)拋錨操作的情況與緊急拋錨基本相同。區(qū)別在于順?biāo){(diào)頭只須拋一只錨，而緊急拋錨可能同時(shí)拋雙錨。
六．拋“一點(diǎn)錨”的操作
無數(shù)實(shí)例已經(jīng)證明“一點(diǎn)錨”抗臺風(fēng)是最有效的安全措施。老船長們都清楚，船舶在受臺風(fēng)襲擊時(shí)，海上抗臺比泊位抗臺安全，且一般港口在遭受臺風(fēng)正面襲擊時(shí)，港口當(dāng)局均令船舶離泊去海上抗臺風(fēng)，此時(shí)船長有兩種選擇：一是駛離港口避臺；一是港外錨地抗臺風(fēng)。近幾十年來，我國船公司和船長們大多數(shù)選擇離泊到較寬闊錨地拋“一點(diǎn)錨”抗臺風(fēng)或大風(fēng)。拋“一點(diǎn)錨”的操作是當(dāng)船舶到達(dá)預(yù)定拋錨位置時(shí)，由二人操縱錨機(jī)將雙錨同時(shí)拋下，同時(shí)松鏈至同樣的長度、剎牢。如果已拋單錨，則應(yīng)在風(fēng)力達(dá)到7~8級時(shí)將錨絞起，然后再按照上述程序拋“一點(diǎn)錨”。當(dāng)臺風(fēng)過后風(fēng)力減至7~8級時(shí)，為了防止船舶隨風(fēng)變向纏鏈，可同時(shí)絞雙錨，至2節(jié)水面時(shí)停止絞擬拋的錨，繼續(xù)絞起另一錨至水面以上，再據(jù)情用車舵配合，松出擬拋錨至擬定鏈長，剎牢即可?！耙稽c(diǎn)錨”改拋單錨的一般原則是絞起下風(fēng)或下流錨。當(dāng)然，也可同時(shí)絞起后再拋單錨。
七．錨泊中船舶值班駕駛員仍要恪盡職守
錨泊中船舶走錨而擱淺、觸碰障礙物、損壞錨設(shè)備及碰撞他船等事故很多，主要原因都是因?yàn)橹蛋囫{駛員沒有恪盡職守勤檢查核對錨位，致使沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨，更有甚者連走錨擱淺都未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。所以，船長任何時(shí)候都決不能放松對錨泊值班的管理。在流水湍急、底質(zhì)不夠理想的錨地，或在大風(fēng)浪錨泊中，要高度警惕走錨或斷鏈，指令值班駕駛員要加強(qiáng)值錨更，并將每日的急漲、落和轉(zhuǎn)流時(shí)間告知駕駛員并督導(dǎo)他們屆時(shí)加強(qiáng)觀測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)走錨且主機(jī)還沒有備妥時(shí)，唯一有效的措施是立即加拋另一只錨，并立即報(bào)告船長。此時(shí)船長應(yīng)認(rèn)真分析和了解各有關(guān)情況，酌情盡快穩(wěn)定安全船位，可適當(dāng)加松錨鏈及動車助錨，切應(yīng)避免盲目絞錨移錨位，嚴(yán)防絞錨后因船舶失控造成事故。即使是在寬闊的水域也不能從海面看船舶周圍無障礙物就認(rèn)為走錨無問題。要吸取較長距離走錨造成錨爪變形或錨冠丟失的事故教訓(xùn)。此時(shí)只要安全可行，應(yīng)立即動車駛往安全水域重新拋錨。
同仁們，人們往往關(guān)注船舶發(fā)生的大或重大事故，并從中吸取教訓(xùn)。在對諸如擱淺、碰撞事故進(jìn)行原因分析，也會時(shí)常提到?jīng)]有充分利用錨設(shè)備的問題，在船舶操縱中因?yàn)閷υO(shè)備的使用和操作不當(dāng)造成燒毀剎車帶、斷鏈、丟錨等小事故卻很少有人去認(rèn)真總結(jié)和分析，基本上都是由當(dāng)事船長自己總結(jié)消化。近幾年來，筆者耳聞了較多的這類事件，為了幫助各位船長同仁安全順利工作，也因有感于船長的艱難，故隨筆做了以上簡要概敘，希望能夠起到拋磚引玉的作用。（本文素材來自老船長 李文虎）
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