重陽節(jié)！
讓我們一起
向老一輩通航人致敬！
一、直升機
1970年5月，120廠房職工加班搶干直升機零部件。
1970年，當(dāng)時的江西省革命委員會和上級主管部門提出了“三個當(dāng)年”（即當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年建廠、當(dāng)年出飛機）的口號，并把“當(dāng)年出飛機”作為壓倒一切的政治任務(wù)，只要飛機上了天就是實現(xiàn)了“三個當(dāng)年”，認(rèn)為這樣才最符合多快好省的原則和無產(chǎn)階級的革命路線。1970年春節(jié)后，在經(jīng)過了匆匆的準(zhǔn)備后，工廠開始進行首架直6型直升機零部件的生產(chǎn)制造。圖為“五一”勞動節(jié)期間，120廠房內(nèi)的職工放棄休息，加班加點開車生產(chǎn)。
1985年12月，直8首飛大會。
自1983年起，隨著直8型直升機研制的“變緩為上”，全廠職工心情振奮。1985年12月7日至9日，航空工業(yè)部在工廠召開直8首飛評審會，時任航空部副部長王昂簽發(fā)了02架機放飛評審書。12月11日，雪霽天晴，陽光燦爛，呂蒙機場上人群云集?！爸?首次飛行大會”在這里隆重舉行。下午15時，現(xiàn)場指揮部總指揮蘇敏剪彩后，02架機由海六團試飛員霍效才駕駛升空，在完成了預(yù)定的飛行科目后，準(zhǔn)確、安全地返回地面，機場上頓時出現(xiàn)了歡呼雀躍的慶祝場面。
02架機首飛的成功，宣告了我國第一架大中型直升機的誕生，并標(biāo)志著直8研制進入了新的歷史階段。
1999年12月，直8型直升機吊掛滑膛炮試飛成功。
1999年12月16日，直8型直升機在景德鎮(zhèn)市羅家機場成功完成了吊掛滑膛炮的科研試飛科目，標(biāo)志著直8的性能和用途又有了新的拓展。上午8時50分許，直8從呂蒙機場轟鳴著飛臨羅家機場，在機場上空作了一個小盤旋之后懸停滑膛炮上方。這時，在場的觀眾看到從直8的肚皮底下放出一條吊鉤，地面工作人員迅速將吊鉤掛在滑膛炮的掛鉤上。隨著直8的緩緩升高，滑膛炮慢慢離開地面，到了300米的高度后，直升機迅速向遠(yuǎn)方飛去。10分鐘后，直升機飛回機場上空并緩緩下降，準(zhǔn)確地將滑膛炮放回到起吊位置。直8此次的吊運航行試飛距離為30公里。
2002年8月，直11型中繼航拍機交接暨頒證儀式。
2001年12月15日，中央電視臺購買直11型中繼航拍機合同簽字儀式在昌飛公司舉行。這標(biāo)志著昌飛自己生產(chǎn)的直11型直升機開始進入民用市場，而中央電視臺則成為我國首家擁有自己的新聞采訪直升機的國家新聞媒體。2002年8月25日，中央電視臺與昌飛公司直11型中繼航拍機交接暨頒證儀式在北京昌平小湯山中國航空博物館舉行。
此架航拍機交付央視后，相繼完成了三峽導(dǎo)流明渠截流、淮河流域抗災(zāi)救災(zāi)、西氣東輸工程等電視航拍任務(wù)。
二、固定翼
圖：上世紀(jì)70年代，南陽機場工作人員正向“運五”飛機上裝載飛播造林樹種。
過去，運五是空運主力。1965年，中國民航廣州管理局第十六飛行大隊（南航南陽基地前身）在南陽建立飛行中隊，當(dāng)時的南陽機場能停16架“運五”飛機。當(dāng)時運五飛機的性能與現(xiàn)在的大型噴氣飛機相比是非常落后的，沒有空調(diào)、沒有增壓、沒有雷達(dá)，夏天機艙里面像蒸籠、冬天像冰窖，所有飛行操作都需要靠人工完成。專業(yè)飛行十分辛苦，有時一天要飛60多個架次，住的是用毛氈、木箱搭的房子，但正是這樣煩瑣而復(fù)雜的操作、艱苦的條件，使老一輩飛行員練就了過硬的飛行技能和品質(zhì)。
當(dāng)時南陽飛行中隊的運五承擔(dān)的飛行任務(wù)主要是森林病蟲害防治、滅蝗、航空探礦、城市上空滅蚊蠅、空投救災(zāi)以及飛播造林。機場雖小，但作用非常大，不僅服務(wù)南陽經(jīng)濟發(fā)展，還經(jīng)常執(zhí)行中南五省的飛播任務(wù)，飛播造林速度快、效率高，對于地廣人稀、交通不便、不易組織群眾造林種草的地區(qū)更是優(yōu)勢明顯，從廣州到中原多少荒山變綠林。
如今的運五飛機雖已淡出了客貨運市場，但仍是通用航空的主力機型，特別是它的一些改進型機型依然在物探、空中攝影、救護、跳傘和旅游客運等領(lǐng)域大顯身手。
圖：一架運五飛機正在執(zhí)行病蟲害防治任務(wù)
圖：當(dāng)年南陽基地的運五飛行員
圖：執(zhí)行專業(yè)飛行任務(wù)的飛行和后勤人員在任務(wù)間隙休息
三、通用航空
六十年來，我國通用航空從無到有，奠定了新中國民航事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重要作用引起黨中央、國務(wù)院的高度重視，得到社會各界的廣泛關(guān)注和大力支持。近年來，在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的重點扶持下，各通航企事業(yè)單位發(fā)展勢頭良好，從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高。特別是北京轄區(qū)內(nèi)的通航事業(yè)更是蓬勃發(fā)展，現(xiàn)有通航企事業(yè)單位9家，作業(yè)項目涵蓋農(nóng)業(yè)、測繪、電力、交通、郵電、環(huán)保、氣象、體育、旅游和衛(wèi)生等10大類100多項，對促進經(jīng)濟發(fā)展和科技進步做出了巨大貢獻(xiàn)。
通用航空機動性強，在醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)等方面具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)勢。在“98年抗洪搶險”和“5.12汶川地震”等特大自然災(zāi)害發(fā)生后，廢墟上空總是活躍著通航的身影。通航人不辭辛苦，一班一班地接送重傷群眾，快速準(zhǔn)確地向災(zāi)區(qū)空投救災(zāi)物資，有些村莊因為災(zāi)后道路不暢，村民一連幾天斷水?dāng)嗉Z，通航運來的物資就是他們維系生命的唯一保障，飛機作業(yè)聲也被受災(zāi)百姓親切地稱為“救命福音”。在災(zāi)后重建和后續(xù)醫(yī)療救護工作中，通航的表現(xiàn)依舊搶眼，為災(zāi)區(qū)人民盡快恢復(fù)生產(chǎn)生活，重拾對未來幸福生活的信心方面做出了積極貢獻(xiàn)，受到了國家和社會各界的廣泛好評。
航空飛行人才的教育訓(xùn)練歷來是高投入、資金密集型產(chǎn)業(yè)。如果單靠航空運輸企業(yè)自行解決，無論是在飛機運行成本還是技術(shù)手段方面都會捉襟見肘。通用航空以其專業(yè)培訓(xùn)技術(shù)和飛機運行獨有的小成本、低油耗優(yōu)勢迅速占領(lǐng)飛行人員培訓(xùn)市場，多年來為航空運輸和自身發(fā)展培養(yǎng)和儲備了大量的飛行技術(shù)人才，從側(cè)面搞活了人才培訓(xùn)市場，為整個民航事業(yè)盡快適應(yīng)市場經(jīng)濟和全球競爭做了鋪墊。
通用航空事業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變以及拉動航空消費等方面也發(fā)揮著特殊作用。在國家”十二五“規(guī)劃計劃綱要中，明確將通用航空列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)范疇。隨著低空空域分類劃設(shè)與管理工作的持續(xù)推進，未來小型公務(wù)包機、私人飛機甚至民用無人機都會在祖國的藍(lán)天上有序翱翔。隨著通航飛機租賃市場的逐步建立，整個通航產(chǎn)業(yè)將朝著人才、資金和技術(shù)密集型的方向發(fā)展，為我國航空運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、由粗放型發(fā)展向環(huán)境友好型發(fā)展模式過渡提供了一個探索平臺。
我國通用航空的發(fā)展是一個系統(tǒng)的整體躍進，它不僅帶動了機場保障體系的完善、低空空域服務(wù)和短途運輸體系的建立，而且促進了社會公共服務(wù)能力的提高。在一定程度上加快了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，有力地拉動了內(nèi)需，對國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展具有積極意義。
通用航空事業(yè)對我國社會做出的諸多貢獻(xiàn)是其自身艱苦奮斗，不懈發(fā)展的成果，也是歷經(jīng)了60年艱難曲折道路的漫長積淀。其間發(fā)生的重大事件不勝枚舉，僅就華北管理局轄區(qū)內(nèi)的通航歷史而言，就可分為如下幾個階段：
開創(chuàng)期
新中國成立以后，1951年5月，軍委民航局首次使用C-46型飛機執(zhí)行廣州市防治蚊蠅危害的飛行任務(wù)。1952年，中國民航組建了第一個通用航空飛行隊，即軍委民航局農(nóng)林隊，基地設(shè)在天津，配備有捷克的愛羅-45型飛機10架，職工數(shù)十人，開展了多種通用航空作業(yè)項目的試驗與生產(chǎn)，日后，通航就在此基礎(chǔ)上發(fā)展壯大。
低潮期
上世紀(jì)六十年代中期，“文化大革命”開始，我國通用航空事業(yè)受到很大的沖擊。由于通用航空的主要用戶農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)、測繪部門仍按國家計劃按期提出通用航空任務(wù)，廣大的通用航空技術(shù)人員在極為困難的條件下堅持生產(chǎn)。這一時期，通航僅累計完成作業(yè)飛行280882小時，形成新中國通用航空史上的一個低潮。
恢復(fù)發(fā)展期
“文化大革命”結(jié)束以后，我國經(jīng)濟建設(shè)百廢待興，雖然在此前后補充了各類通用航空技術(shù)人員，更新了部分飛機、直升機和專用設(shè)備，但通用航空生產(chǎn)能力仍有限，無暇顧及加強業(yè)務(wù)建設(shè)、改善經(jīng)營管理和提高隊伍素質(zhì)等工作。1978年12月，中共十一屆三中全會召開后，我國各項建設(shè)事業(yè)重新走上了健康發(fā)展的道路，在正確方針指引下，通用航空出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機。1980年3月15日，民航局脫離空軍建制，劃歸國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。這項決定有利于航空運輸和通用航空運用經(jīng)濟手段，按照經(jīng)濟規(guī)律辦事。1986年1月8日，國務(wù)院頒發(fā)《關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》，進一步規(guī)范了我國通用航空事業(yè)的各項管理。
這一時期，先后引進了安-12、安-30、米-8、云雀等飛機和直升機。這些機型大都是以渦輪噴氣發(fā)動機為動力，馬力大、載重量大、油耗低，機載電子設(shè)備比較先進，升限范圍大，飛機機動性好，一部分機型還配有自動駕駛儀，大大地降低了飛行員的勞動強度。同時也擴大了通用航空的應(yīng)用范圍，使我國開展復(fù)雜地區(qū)的通用航空作業(yè)有了可靠的物質(zhì)保證。
持續(xù)發(fā)展期
80年代開始，中國的航空運輸業(yè)進入持續(xù)快速的發(fā)展時期，到1991年，航空運輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)32億噸公里，為1978年的10.7倍，平均每年遞增20%。改革開放帶動航空運輸?shù)难该桶l(fā)展，民航局直屬航空公司購置大量運輸機，通用航空為航空運輸培養(yǎng)、儲備和輸送了大批空地勤專業(yè)骨干和管理人才。這一階段，雖然通用航空也有較大發(fā)展，但從趨勢上看已發(fā)生嚴(yán)重下滑：作業(yè)量下降較大；相應(yīng)機型沒有更新，飛機數(shù)量減少，整體實力日益下降。
針對這一情況，1995年12月民航局召開了全國民航通用航空工作會議。會后做出《中共民航總局黨委關(guān)于發(fā)展通用航空若干問題的決定》。《決定》下發(fā)后在全國引起了強烈反響，經(jīng)過多年的貫徹、落實已見成效。此后，我國通用航空進入了持續(xù)發(fā)展的時期。2009年12月，民航局下發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，圍繞著“改善通用航空發(fā)展環(huán)境，增強通用航空的作業(yè)服務(wù)能力”這兩個方面，提出了共15條具體措施，這是民航局歷史上第二次在通用航空事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期出臺的重要政策。
2009年5月26日，我國第一家專為通用航空培養(yǎng)綜合人才的院?！袊窈酱髮W(xué)通用航空學(xué)院在天津正式成立。新成立的通用航空學(xué)院將開展包括高職、本科、研究生的多層次人才培養(yǎng)，并將逐步建成我國通用航空學(xué)歷教育、科學(xué)研究和技能培訓(xùn)的基地，為我國通用航空事業(yè)的發(fā)展儲備人才。民航局局長李家祥為該學(xué)院成立揭牌并題詞。李局長強調(diào)，通用航空大有作為，辦好通用航空，人才培養(yǎng)是根本。
自2000年以來，我國通用航空作業(yè)飛行總量年增長率為12.3%。2009年，我國通用航空作業(yè)123838小時，比2008年增加11.9%，其中工業(yè)航空作業(yè)52916小時，比2008年增加4.6%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)26309小時，比2008年增加6.6%；其他通用航空作業(yè)44613小時，比2008年增加25.9%。按照國際民航組織統(tǒng)計口徑，全年通用航空飛行總量約為32萬小時。
截至2008年底，通用航空行業(yè)現(xiàn)有飛行人員、機務(wù)維修、簽派等專業(yè)技術(shù)人員3201人，其中飛行人員2270人。通用航空機場、臨時起降點共有399個，其中通用航空機場70個，通用航空臨時機場（起降點）329個。截至2009年底，持通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)為93家，通用航空飛機在冊總數(shù)為907架。
近年，國家領(lǐng)導(dǎo)人在多個場合提出通用航空發(fā)展的重要性，有關(guān)部門相繼出臺了有利于通用航空發(fā)展的政策措施。特別是2010年11月，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，將低空空域改革作為助推通用航空發(fā)展的一個重要著力點，加之近年來通用航空制造業(yè)地發(fā)展，為通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展帶來極大的動力。
當(dāng)前，中國經(jīng)濟社會的長足進步為通用航空發(fā)展提供了廣闊天地，機遇千載難逢，發(fā)展任重道遠(yuǎn)，通用航空事業(yè)從小到大，由弱變強，離不開奮戰(zhàn)在民航各條戰(zhàn)線上的國家機關(guān)和企事業(yè)單位的共同努力。
世界主要直升機機型匯總
在這里，匯總了全球主要直升機廠家的主要機型。
有著全面而準(zhǔn)確的介紹，包括；
機型簡介
機型數(shù)據(jù)
機型視頻
機型其他內(nèi)容
聯(lián)系客服
