自波音777之后十多年里沒推出新機(jī)型的美國飛機(jī)制造商波音公司（下稱波音）在競爭對(duì)手咄咄逼人的攻勢(shì)之下，近幾年里也開始加快其新品投放市場的節(jié)奏。盡管新品交付計(jì)劃并不順利，但憑借其品牌效應(yīng)以及產(chǎn)品口碑，新產(chǎn)品的推出仍然獲得極高的關(guān)注度。

北京時(shí)間2月14日凌晨，身披全新“日出”涂裝的波音747-8客機(jī)在西雅圖波音工廠正式亮相，作為目前載客量僅次于歐洲空中客車公司（下稱空客）A380機(jī)型的產(chǎn)品，這款并非全新設(shè)計(jì)的機(jī)型在波音與空客未來的競爭道路上扮演怎樣的角色，及其并非遵循波音對(duì)未來航空運(yùn)輸理念的構(gòu)想伴隨的爭議才剛剛開始。

鋪墊787商用

在一直肩負(fù)著波音開拓市場重任的787機(jī)型多次延期交付，至今仍未投向市場之時(shí)，波音公司先后在去年和今年完成了對(duì)747機(jī)型全新改進(jìn)型747-8貨運(yùn)型的試飛以及客運(yùn)型的下線工作，但作為波音一代經(jīng)典的747機(jī)型全新改進(jìn)款，其市場表現(xiàn)目前仍未達(dá)到波音的預(yù)期，因此在一系列聲勢(shì)浩大的宣傳推廣活動(dòng)之后，更像是為787的正式投入商用做著全面的“鋪墊”。

“作為400-500座級(jí)市場上的唯一機(jī)型，747-8洲際飛機(jī)是一款適合在世界各地執(zhí)飛大客流量、遠(yuǎn)程航線的完美機(jī)型。”波音民機(jī)集團(tuán)副總裁兼飛機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理帕特·沙納罕（Pat Shanahan）在747-8下線儀式上表示。

與1969年推出的747機(jī)型及其后續(xù)諸多衍生型號(hào)相比，747-8除了尺寸更大之外，更像是對(duì)之前的型號(hào)進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新。按照波音的說法，747-8中的8來源于該機(jī)型采用了一系列源自787夢(mèng)想飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，這其中更主要的則是通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。

在油價(jià)日益高漲以及環(huán)保主義理念盛行的今天，波音公司公布的數(shù)據(jù)顯示，747-8采用的GEnx與747-400發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗降低15%，二氧化碳排放亦隨之減少了15%。一系列新技術(shù)的采用，比如高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊等也有效地降低了噪音。

而在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上，747-8翼展較747-400更長，并在副翼和擾流板部位采用了競爭對(duì)手普遍采用的電傳操縱技術(shù)。而全新的機(jī)翼設(shè)計(jì)則可以裝載更多的燃油，增加了航程，滿足更長距離的洲際飛行需求。

同時(shí)，波音還表示，747-8的洲際飛行座英里成本比747-400低10%，增加了51個(gè)座位，而航段成本基本沒有增加，同時(shí)貨艙空間增加28%；747-8貨機(jī)的貨艙收益空間比747-400增加16%，在航段成本不變的情況下噸英里成本降低14%。時(shí)至今日，波音747-400仍是世界各大航空公司跨洋洲際飛行的主力機(jī)型，而其貨運(yùn)衍生型號(hào)也是目前航空貨運(yùn)的主力機(jī)型之一，具有相當(dāng)?shù)氖袌稣加新省?/p>

“可以說這就是一架大號(hào)的787。”波音公司方面坦言，這款經(jīng)過“787化”的產(chǎn)品盡管在定位上并非完全與空客A380相同，但顯然是為了爭奪747-400老化之后逐步被空客A380蠶食掉的400座級(jí)以上市場。

攪局者747-8

然而在航空業(yè)內(nèi)諸多人士看來，已經(jīng)運(yùn)營超過40年歷史的波音747機(jī)型經(jīng)過全新技術(shù)改進(jìn)之后推出的747-8盡管仍有其市場空間，但因?yàn)槠洳⒉环喜ㄒ艄緦?duì)未來航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，因而其“象征意義要遠(yuǎn)大于市場意義”。

根據(jù)波音在推廣787時(shí)依據(jù)的理念，在樞紐機(jī)場空中交通日益擁堵的今天，傳統(tǒng)樞紐對(duì)樞紐的民航運(yùn)營模式必須發(fā)生改變，在波音公司看來，未來航空運(yùn)輸市場發(fā)展的趨勢(shì)在于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，即并非樞紐機(jī)場的直航，這一理念對(duì)飛機(jī)制造商的要求在于，飛機(jī)不用造得很大，但能夠飛得更遠(yuǎn)。這一理念與空客“容量解決現(xiàn)狀”的理念完全背道而馳，空客認(rèn)為需要用更大的飛機(jī)將一個(gè)樞紐上的人運(yùn)到另一個(gè)樞紐，再通過小飛機(jī)分流。

在完全不同理念的指引下，兩家公司將新一輪競爭的賭注押在787以及A380之上。然而在A380已經(jīng)投入運(yùn)營超過兩年的情況下，波音787因各種原因所致至今未能交付。

盡管787目前訂單量超過800架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前獲得240架訂單的A380，但A380占據(jù)了目前超大型飛機(jī)市場91%的市場份額，而波音在超大型飛機(jī)上唯一的產(chǎn)品747-400型因其年限過于久遠(yuǎn)，競爭力已經(jīng)大不如前。而超大型飛機(jī)盡管市場占有率小，但其利潤是最高的，因而波音顯然沒理由為堅(jiān)持自己的理念而放棄這一塊市場。

因而波音推出400-500座級(jí)之間的747-8，盡管不是直接與500座級(jí)的A380形成競爭，但顯然希望可以通過此前747-400積攢起的口碑，爭取到一些在為是否訂購A380這樣級(jí)別飛機(jī)而搖擺的客戶。

根據(jù)兩家公司的預(yù)測(cè)看來，波音預(yù)測(cè)未來20年內(nèi)，包括747-8和A380在內(nèi)的超大型飛機(jī)的市場需求是720架，而空客的全球市場預(yù)測(cè)則認(rèn)為這一數(shù)字為1300架。

“747生產(chǎn)年限超過40年，早已實(shí)現(xiàn)收支平衡，即使做了改款，其投入的成本也不會(huì)太高，”一位供職于某民航研究機(jī)構(gòu)的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“因此波音推出此款機(jī)型的主要目的還是出于競爭壓力之下，通過產(chǎn)品線布局為其他產(chǎn)品贏得回旋余地的考慮。”

而反觀空客，其盡管提倡樞紐-樞紐理念，但仍推出了與波音787定位相似的A350XWB產(chǎn)品，并獲得了不錯(cuò)的市場反響。

目前根據(jù)雙方公布的訂單數(shù)量來看，747-8還沒有獲得中國航空公司的訂單，787則是57架訂單，而A380機(jī)型目前只有中國南方航空股份有限公司訂購了5架，空客A350XWB已獲得國航10架訂單。