比亞迪和特斯拉有相同點(diǎn)，也有不同點(diǎn)，論市值特斯拉都能干掉汽車?yán)洗蟾缤ㄓ昧?，論產(chǎn)品技術(shù)類型呢比亞迪的譜系又是特斯拉不能比的，這二者究竟有什么區(qū)別呢，今天就簡單聊聊。
比亞迪在電池行業(yè)深耕多年，技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先世界先進(jìn)行列，造車也有快十年了，品質(zhì)越來越好。并且比亞迪是全球最大的新能源汽車制造商，旗下的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美，包括連大眾集團(tuán)的CEO也曾經(jīng)對比亞迪集團(tuán)表示贊賞。
特斯拉出現(xiàn)之后，好像一個橫空出世的高手一樣，橫掃新能源汽車界，成為汽車創(chuàng)業(yè)神話，給電動車新的含義。但是前段時間看了一下特斯拉的拆解，他的核心零部件電池并不是什么高科技，用的是普通的充電寶的18650電池。
光以外行人的角度來看，比亞迪造車應(yīng)該比特斯拉更有優(yōu)勢，電池自己有技術(shù)，造車也有更多經(jīng)驗，歷史、人才、資金等等都不弱于甚至強(qiáng)于對手，但為什么感覺一說特斯拉就很高端，說比亞迪就很普通呢？
每周只需充一次電就可以滿足日常的基本通勤，不需要換機(jī)油，也沒有發(fā)動機(jī)變速箱磨損的問題，不會出現(xiàn)太大的質(zhì)量問題。而且加速超級快，百公里的加速可以秒殺一切德國車。駕駛舒服，加速快，減震效果好，后期成本低。
內(nèi)飾大平板的設(shè)計我個人很喜歡。逼格很高。特斯拉的LOGO的設(shè)計也比較洋氣。還有一點(diǎn)就是品牌效應(yīng)，特斯拉是電動汽車的標(biāo)桿，很像手機(jī)的Iphone品牌。品牌的定位自然很高，很受中國有錢一族的追捧。簡單來說就是把已有的一切做到最好，好看、好用、有范兒。
國內(nèi)的比亞迪擁有國內(nèi)最先進(jìn)的完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和最前沿的變速箱技術(shù)，還擁有國內(nèi)最前衛(wèi)的純電動汽車制造技術(shù)、雙?；旌蟿恿夹g(shù)、全時四驅(qū)技術(shù)、綠混技術(shù)、綠凈技術(shù)、遙控汽車技術(shù)等的企業(yè)。為什么擁有這么多但是還是銷量和品牌力上不去呢？
首先是技術(shù)角度分析，新能源汽車的三大件：電機(jī)電池電控。
電池
比亞迪的電池是百分之百自主研發(fā)，而特斯拉的則是采購松下的電池組。比亞迪的電池采用的是磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是安全，缺點(diǎn)是能量密度低、電池衰減快。
而特斯拉采用的是三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因為三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，現(xiàn)在成本下來了，比亞迪也開始進(jìn)軍三元鋰電池了。
電機(jī)
特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術(shù)合作或者收購而來的。尤其是電機(jī)，來自于臺灣富田的三相異步電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是散熱好、成本低，不過缺點(diǎn)則是體積大、功率若。
比亞迪旗下的合資公司大洋電機(jī)生產(chǎn)永磁電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高、功率大，缺點(diǎn)在于需要大量的稀土，成本高。
電控
比亞迪和特斯拉在電控上見分曉。三大件中唯有電控是特斯拉自主研發(fā)，這套技術(shù)有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優(yōu)勢。
比亞迪在內(nèi)的一眾車企在電控領(lǐng)域都要弱于特斯拉，電控的優(yōu)勢得以讓特斯拉有遠(yuǎn)超對手的續(xù)航能力。
其次是戰(zhàn)略定位
特斯拉自上市以來，就一直是限量生產(chǎn)，如果你想買一輛特斯拉汽車，就必須要定制，少則幾個月，多則等上一年的都有。所以在中國就很少，也就顯得很金貴，很高大上。但是你不知道的是，特斯拉每賣一輛汽車都會陪大約十萬塊錢。正所謂饑餓營銷。
而他之所以這么做就是為了要給電動汽車業(yè)訂立“規(guī)矩”，特斯拉的電動車造的最好是毋庸置疑的，他現(xiàn)在卡住了這個價位，等待以后科技的革新?，F(xiàn)在是科技大爆發(fā)的時代，雖然現(xiàn)在特斯拉用的是松下18650電池，但特斯拉卻始終獨(dú)有高端的電控技術(shù)，又一直掌握著市場的調(diào)性。
終究有一天會出現(xiàn)電池技術(shù)上的革新，比如石墨烯電池之類的，電池的性能上去了，造價下來了，那么特斯拉就會擴(kuò)大生產(chǎn)，壟斷市場。那么特斯拉汽車就會成為汽車中的“iPhone”，馬斯克也會成為電動汽車業(yè)的“喬布斯”。
相比于特斯拉的高端入手，建立調(diào)性，從明星效應(yīng)開始向下輻射，先期上市一輪輪的融資擴(kuò)大，比亞迪走得路線更接地氣。特斯拉玩的是資本游戲，比亞迪做得是實(shí)體工業(yè)。
資本、噱頭、奢侈品、高檔消費(fèi)這是西方的拿手好戲，所以特斯拉在品牌上勝比亞迪一籌也是自然的，畢竟比亞迪不是靠這個吃飯，特斯拉能虧錢燒資本的錢，比亞迪要做實(shí)體工業(yè)，必須要盈利賺錢，這是在正當(dāng)不過的事情，一個不賺錢的企業(yè)可就不大正常了。
比亞迪目前在商用車領(lǐng)域、云軌方面投入了大量精力，也是在賭未來出行領(lǐng)域的變局。比亞迪走得人民戰(zhàn)爭路線更適合中國市場。
技術(shù)的迭代是爆炸式的，在爆炸與爆炸之間的間歇期存在追趕的問題，比如汽車動力的不斷增強(qiáng)、變速箱的不斷改進(jìn)，這些追趕和超越和技術(shù)爆炸相比都是蝸牛爬行。
什么是技術(shù)爆炸？汽車在馬車社會的出現(xiàn)，無畏戰(zhàn)艦在傳統(tǒng)戰(zhàn)艦中的出現(xiàn)，導(dǎo)彈在炮彈戰(zhàn)爭中的出現(xiàn)，電腦在人工計算時代的出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)技術(shù)爆炸，后來者將會迅速趕超領(lǐng)先者，歷史一次次印證了這個事實(shí)。
放在電動車領(lǐng)域，道理是一樣的。
文/董健
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