作為日系車的頂流，在燃油車時代擁有絕對的主導(dǎo)地位，即使在電車發(fā)展如日中天的時候，豐田燃油車還是有著非常好的銷量，今年4月份、5月份，兩個月的全球銷量均超過了80萬輛，國內(nèi)的銷量月均也超過了16萬輛。

但是在新能源的沖擊下，對豐田的銷量還是有著不小的影響，而且以后的大方向是新能源，燃油車遲早會被慢慢邊緣化。從目前來看，豐田在新能源汽車上的反應(yīng)確實比較遲緩，但并不代表他沒有所行動，除非以后不想做汽車了。

最近，豐田頻頻發(fā)聲，一時間扔出了一對王炸，讓整個車圈都沸騰了。

固態(tài)電池全球?qū)＠b遙領(lǐng)先

續(xù)航1500公里，10分鐘充電80%

在汽車電動化的浪潮中，電池是最關(guān)鍵的技術(shù)之一。目前，主流的電動汽車（EV）使用的是液態(tài)鋰離子電池，但這種電池存在著充電時間長、續(xù)航距離短、安全性差等缺點。為了解決這些問題，各大汽車廠商都在積極研發(fā)新一代的電池技術(shù)，其中最有希望的就是全固態(tài)電池。

全固態(tài)電池與液態(tài)鋰離子電池不同，它的電解質(zhì)是固態(tài)，沒有易燃易爆的液體成分，因此安全性更高。同時，全固態(tài)電池具有更高的能量密度和功率密度，可以實現(xiàn)更快的充電速度和更長的續(xù)航里程。

在全固態(tài)電池領(lǐng)域，豐田無疑是領(lǐng)跑者。豐田在2008年就開始布局研發(fā)固態(tài)電池了，截止到去年3月份，豐田擁有1331項相關(guān)專利，而第二名的松下僅445件，呈現(xiàn)出斷層式領(lǐng)先。

不僅如此，日本很多車企都在研發(fā)固態(tài)電池，還成立了“固態(tài)電池研發(fā)聯(lián)盟”，現(xiàn)在日本擁有的固態(tài)專利技術(shù)已經(jīng)超過了28%。

豐田在2020年夏季實現(xiàn)了全球首款配備全固態(tài)電池的車輛，并進(jìn)行了長時間的行駛測試。最近在技術(shù)說明會上表明了其實用化方針，稱最早將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電動汽車。

豐田研發(fā)出來的這種固態(tài)電池，最明顯的三大特點“續(xù)航持久、充電快速、更安全”，2026年推出續(xù)航1000公里的電池，2027年升級到續(xù)航1500公里，而且充電10分鐘就能有80%續(xù)航，也就是說充電10分鐘續(xù)航1200公里，比加油速度還快。

如果豐田能夠早日實現(xiàn)全固態(tài)電池的實用化和量產(chǎn)化，將會改寫純電動車市場的格局。全固態(tài)電池將為EV帶來更高的性能、更低的成本和更好的安全性，從而提升消費者對EV的信心和興趣。

燃油車大降價

漢蘭達(dá)也加入，優(yōu)惠2萬

電車不斷沖擊著燃油車市場，而豐田到現(xiàn)在還沒有一款有力的電車推出來，燃油車再不做一些動作，恐怕銷量會下滑更快，特別是在中國市場。

在這個過渡階段，豐田一點也沒閑著，除了繼續(xù)研發(fā)推進(jìn)固態(tài)電池之外，燃油車開始大降價了，不然就扛不住了。經(jīng)典車型凱美瑞、雷凌、鋒蘭達(dá)等都出現(xiàn)了不小的降幅，而且就連以前要加價還要等三五個月的漢蘭達(dá)，也出現(xiàn)了大降價的情況。

漢蘭達(dá)首次限時降價2萬，這種情況還是第一次見到，說明電車已經(jīng)撼動了燃油車的地位了。全新2023款精英PLUS版，增配了360導(dǎo)航一體機(jī)、電動尾門、氛圍燈、皮質(zhì)座椅和方向盤，增配不加價，而且還降價，這應(yīng)該會吸引更多用戶去選購。

漢蘭達(dá)2023款精英PLUS版，是廣汽豐田推出的一款中大型SUV車型，搭載2.5L智能電混雙擎四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)惠之后起售價26.28萬元。該車型在外觀、內(nèi)飾、配置和動力方面都有不錯的表現(xiàn)，是一款適合家庭用車的選擇。

外觀方面，漢蘭達(dá)2023款精英PLUS版采用了全新的設(shè)計語言，前臉造型更加大氣，格柵和大燈相連，增強(qiáng)了整體感。車身線條流暢，側(cè)面輪廓飽滿，營造出寬闊的視覺效果。車身長度4965mm，軸距達(dá)到2850mm，擁有靈活的大空間。

內(nèi)飾方面，以黑色為主調(diào)，搭配青銅色裝飾，營造出高級感和科技感。中控臺上配備了12.3英寸的觸控屏幕和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，支持智能語音交互和T-Link智能互聯(lián)等功能。方向盤和座椅都采用了真皮包裹，提升了舒適性和質(zhì)感。該車型還擁有超大的空間和靈活的座椅布局，可根據(jù)不同的需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，最多可乘坐7人。

配置方面，漢蘭達(dá)2023款精英PLUS版配備了陣列式LED前大燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、多功能方向盤等實用配置。同時，該車型還擁有豐富的安全配置，如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側(cè)后方警示系統(tǒng)等。

動力方面，搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)智能電混雙擎混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率為189馬力，峰值扭矩為236N·m，傳動系統(tǒng)部分則匹配E-CVT變速箱。E-FOUR/DTV四驅(qū)，百公里油耗更新為5.82L，免充電續(xù)航能達(dá)到1000公里以上。

之所以是經(jīng)典，是時間和口碑成就了漢蘭達(dá)。而今天漢蘭達(dá)2023款精英PLUS版是一款集合了舒適性、空間性、實用性和節(jié)能性于一身的中大型SUV車型，延續(xù)經(jīng)典之作，且更加實惠。

總結(jié)

豐田讓很多人意外

豐田作為傳統(tǒng)老牌汽車廠商之一，一直以來都以其先進(jìn)的技術(shù)、可靠的品質(zhì)和豐富的產(chǎn)品而獲得消費者的認(rèn)可。豐田汽車傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域都展現(xiàn)了強(qiáng)大的實力和創(chuàng)新能力，漢蘭達(dá)2023款精英PLUS版，讓消費者感受到了豐田汽車的魅力和誠意。

而在新能源汽車領(lǐng)域，同樣在創(chuàng)新和積蓄能量，正在研發(fā)的全固態(tài)電池，將會為EV帶來更高的性能和更低的成本，同時增強(qiáng)豐田自身在電車領(lǐng)域的實力，可以說豐田并沒有掉隊。

目前階段，固態(tài)電池和燃油車降價優(yōu)惠，絕對是豐田扔出的一對王炸，無論是新能源還是燃油車，都有著不俗的競爭力。

#現(xiàn)在是購買漢蘭達(dá)的好時機(jī)#