4月8日消息，近日有網(wǎng)友爆料稱，京東將取消旗下快遞員的底薪，另外將增加快遞收件任務(wù)，攬件將計(jì)入績(jī)效，直接影響工資收入；另有消息稱，京東還將降低快遞員的公積金系數(shù)，從12%降到7%，下調(diào)了5%，對(duì)此，京東物流回應(yīng)稱原有薪酬結(jié)構(gòu)不適合新模式。
京東物流官微在4月7日深夜回應(yīng)稱，在京東物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，不僅服務(wù)京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業(yè)務(wù)，大客戶業(yè)務(wù)以及個(gè)人快遞的攬件業(yè)務(wù)等等，原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式，無法對(duì)績(jī)效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)。因此，在部分地區(qū)試點(diǎn)將底薪轉(zhuǎn)變成更有激勵(lì)性的業(yè)務(wù)提成。
2017年11月2日，劉強(qiáng)東在泰國一場(chǎng)講座中表示，京東快遞員的平均工資高出同行業(yè)50%，任何快遞員在京東工作個(gè)5年，可以帶著足夠的錢回鄉(xiāng)買棟房子。劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，京東快遞員的要求也很嚴(yán)格：一年內(nèi)，接到兩個(gè)投訴，即使是顧客無理取鬧，也要炒魷魚，并且再也不會(huì)被錄用。
2017年年初，劉強(qiáng)東亦曾表示大量的電商從業(yè)人員沒有或僅有少的可憐的五險(xiǎn)一金，以克扣基層配送員和電商從業(yè)人員的福利而帶來的電商表面繁榮應(yīng)該引起全社會(huì)的反思。
對(duì)此，「看懂經(jīng)濟(jì)」邀請(qǐng)幾位專業(yè)人士給出了自己的解讀。
匿名
看懂經(jīng)濟(jì)評(píng)論作家
年初美國那邊的事情短暫的“平息”以后，JD有些傷到元?dú)?，?nèi)部動(dòng)作不斷，從業(yè)務(wù)架構(gòu)的調(diào)整、人員的優(yōu)化（近期的高層優(yōu)化）、到現(xiàn)在的成本控制，確實(shí)有一些厲兵秣馬的感覺。物流雖然號(hào)稱是盈利的，但是開放性不是很理想，內(nèi)部協(xié)同也很一般，而且肯定是人力成本的重災(zāi)區(qū)，所以調(diào)整是必然的。但是不管怎么說，瘦死的駱駝比馬大，如果能夠夯實(shí)基礎(chǔ)的B2C（商城）業(yè)務(wù)，把核心的京東會(huì)員維系好，保證好在“人”、“貨”、“場(chǎng)” 中對(duì)于“貨”的優(yōu)勢(shì)（流量的獲取、線下場(chǎng)景的拓展京東的優(yōu)勢(shì)都不明顯），那或許還能和天貓（不是阿里）打一打拉鋸戰(zhàn)。
宋旸
看懂經(jīng)濟(jì)評(píng)論作家
電商物流的玩家以快遞企業(yè)為主，倉、干、配分工協(xié)作，落地配相對(duì)而言是其中技術(shù)含量較低、人力成本較高、利潤(rùn)較薄的環(huán)節(jié)。此次調(diào)整，針對(duì)這個(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化，應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)使然。
一直以來，京東對(duì)物流進(jìn)行了大量投入，以接近甚至超過順豐的體驗(yàn)而贏得口碑。但快遞市場(chǎng)越來越是一個(gè)紅海市場(chǎng)，不僅通達(dá)系的運(yùn)營(yíng)水平有了較大進(jìn)步，原有快運(yùn)市場(chǎng)的德邦、跨越等玩家也在進(jìn)入。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，成本壓力增大是顯而易見的。如果電商業(yè)務(wù)發(fā)展陷入停滯，獨(dú)立的京東物流日子只會(huì)更難過。京東在物流科技方面的投入，能不能在兼顧體驗(yàn)的同時(shí)降低成本、提升人效，逐步到了交答卷的時(shí)候?，F(xiàn)在從優(yōu)化人力入手的底薪改提成，可能還不是最終的方案，如果科技能力指望不上，后續(xù)帶車加盟、內(nèi)部轉(zhuǎn)加盟等措施都可能會(huì)出現(xiàn)。
紅海市場(chǎng)，成本為王。
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