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合并優(yōu)步中國后，不甘寂寞的滴滴出行再次爆出大動(dòng)作，這一次它把觸角伸向了租車領(lǐng)域。8月22日，滴滴出行正式宣布，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海試運(yùn)營。

試運(yùn)營期間，滴滴租車?yán)^續(xù)打出了無往不利的優(yōu)惠政策牌吸引用戶，如免費(fèi)贈(zèng)送不計(jì)免賠附加險(xiǎn)——用戶無需承擔(dān)保險(xiǎn)范圍內(nèi)的任何賠償，并免收加油服務(wù)費(fèi)。按照滴滴方面的計(jì)劃，在落地上海后，年內(nèi)該業(yè)務(wù)將推廣到全國多個(gè)一、二線城市。

對于進(jìn)入租車市場，滴滴表示，目前國內(nèi)在線租車流程較為冗長，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費(fèi)較多時(shí)間；對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，都存在較大的提升空間。市場普遍預(yù)計(jì)，滴滴租車的入局將提升國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的市場滲透率及運(yùn)營效率，同時(shí)也將對神州租車這一行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的市場份額形成有效沖擊。

不同于傳統(tǒng)租車線下繁瑣的手續(xù)，滴滴租車采取全程線上服務(wù)，租車預(yù)訂、支付以及訂單修改等環(huán)節(jié)均可在線上完成，訂單落實(shí)后將由滴滴免費(fèi)送車上門，用戶只需要在服務(wù)時(shí)間內(nèi)提前2小時(shí)下單即可，此舉將簡化租車流程并降低費(fèi)用，極大地提升用戶體驗(yàn)。

與神州租車、一嗨租車等租車企業(yè)相比，滴滴最大的不同在于輕資產(chǎn)運(yùn)營。也就是說，滴滴租車并不自己擁有車輛，也沒有像P2P租車公司那樣整合私家車資源，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。

在此前的快車和專車運(yùn)營中，滴滴已與多家租賃公司形成良好的合作關(guān)系，這讓其轉(zhuǎn)戰(zhàn)租車市場擁有了水到渠成的優(yōu)勢。據(jù)悉，目前滴滴正在與一嗨租車等租賃公司探討，在車源和車輛運(yùn)營管理等多方面展開合作。

對滴滴而言，通過布局租車市場，可以盤活汽車租賃公司的車輛，并增加營收來源。網(wǎng)約車合法化的新政即將實(shí)施，雖然沒有直接對專車數(shù)量進(jìn)行限制，而是把專車數(shù)量的控制權(quán)交給地方政府，可見未來對專車數(shù)量的管控勢在必行。另一方面，在專車的價(jià)格回歸市場化后，將出現(xiàn)供大于求的局面，專車數(shù)量出現(xiàn)過剩已是必然。因此，在網(wǎng)約車新政落地前，滴滴率先布局租車市場，將有效地盤活眾多已依附在滴滴平臺(tái)上的租賃車輛，同時(shí)也為滴滴在租車領(lǐng)域?qū)で笥系耐黄啤?/p>

瞄準(zhǔn)租車市場的另一個(gè)原因在于，隨著各大城市擁堵的加劇以及部分城市限牌、限號(hào)的影響，越來越多的人不再把買車作為第一選擇，汽車租賃市場逐漸呈現(xiàn)巨大的增長潛力。

中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2016年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到544億元，到2020年市場規(guī)模將突破1100億元，年均復(fù)合增長率約為21.07%。另一方面，2015年國內(nèi)游客40億人次中，自駕游占58.5%，未來該市場將快速膨脹。據(jù)中國旅游車船協(xié)會(huì)預(yù)測，到“十三五”期末，中國自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上。

盡管估值已高達(dá)350億美元，但滴滴依然還處于燒錢的虧損狀態(tài)。進(jìn)入租車市場，或許是它在盈利模式上的又一次探索。

相較之下，雖然截至2016年8月23日，在港交所上市的神州租車（00699.HK）市值為146.8億元，僅為滴滴估值的6.32%（圖1），但作為當(dāng)前市場最大的汽車租賃公司，神州租車在上市一年后成功扭虧為盈，從2013年的虧損2.2億元到2015年錄得14億元的凈利潤（圖2）。且最新披露的2016年半年報(bào)顯示，神州租車上半年的租賃收入為24.52億元，同比增長24%，凈利潤則由去年同期的4.07億元大幅增長至10.62億元，同比大幅增長161%。

圖1：神州租車的市值僅為滴滴估值的6.32%

圖2：上市一年后，神州租車成功扭虧為盈（單位：億元）

資料來源：神州租車年報(bào)

這等業(yè)績不得不讓滴滴眼紅。只是，想在租車市場撬動(dòng)神州租車的龍頭地位，復(fù)制滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的成功，可沒有往日那般輕松。

神州租車秉承傳統(tǒng)汽車租賃服務(wù)的重資產(chǎn)運(yùn)營模式，截至2016年6月30日，旗下運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模達(dá)到87585輛，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展至覆蓋全國全部省份93個(gè)主要城市的764個(gè)直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括272家門店及492個(gè)取還車點(diǎn)，而特許加盟商網(wǎng)絡(luò)則覆蓋187個(gè)三四線城市的237個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（附表）。

神州租車2015年-2016年二季度運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模

資料來源：神州租車2016年半年報(bào)

神州租車的業(yè)務(wù)主要分為長租及短租兩種模式。前一種模式，目前市場上的參與者主要就是神州、一嗨和首汽三家，而短租模式則正是滴滴所主攻的目標(biāo)。過去6個(gè)季度，神州租車的運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模除了在2016年一季度出現(xiàn)小幅下降外，其他季度均保持穩(wěn)步增長，下降的主要原因就在于，專車以及拼車等共享出行服務(wù)的盛行導(dǎo)致短租自駕需求的增長放緩。

2016年上半年，神州租車的短租收入同比增長放緩至16%，收入17.03億元，占神州租車上半年租賃收入的69.48%；兩廂對比，長租業(yè)務(wù)同比增長57%，收入7.22億元（圖3）。

圖3：占神州租車租賃收入近7成的短租業(yè)務(wù)，2016年上半年增長大幅放緩

資料來源：神州租車2016年半年報(bào)

對比神州和滴滴在租車領(lǐng)域的優(yōu)劣勢，撇開先發(fā)優(yōu)勢不談，最大的不同在于，滴滴雖然在整個(gè)移動(dòng)出行平臺(tái)擁有眾多業(yè)務(wù)線，但主打的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，決定了其跨線業(yè)務(wù)之間資源整合的難度相當(dāng)高。相較之下，神州租車專營租車服務(wù)，而更大的優(yōu)勢還在于，其于2015年1月與優(yōu)車科技合作推出的神州專車，兩者在最大程度上實(shí)現(xiàn)了資源共享。

首先，神州租車擁有旗下所有車輛的所有權(quán)，然后它通過長短租結(jié)合的方式向神州專車提供運(yùn)營車輛，從而幫助神州租車鎖定長期財(cái)務(wù)回報(bào)。截至2015年底，神州租車通過長租協(xié)議，向神州專車的母公司優(yōu)車科技出租的車輛共計(jì)19883輛。此外，通過短租方式在工作日向優(yōu)車科技出租的車輛也超過10000輛。2015年，僅向優(yōu)車科技提供租車服務(wù)一項(xiàng)，就為神州租車帶來了16億元的收入，占其當(dāng)年收入的32%（圖4）。

圖4：僅向優(yōu)車科技提供租車服務(wù)一項(xiàng)，就為神州租車貢獻(xiàn)了32%的收入

資料來源：神州租車年報(bào)

而網(wǎng)約車合法化新政的出臺(tái)，也將在一定程度上扭轉(zhuǎn)神州租車在短租市場上的不利局面。野村證券認(rèn)為，新政的出臺(tái)將終結(jié)網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺(tái)將不得以低于成本的定價(jià)運(yùn)營，且不能以非正常的價(jià)格促銷戰(zhàn)擾亂市場競爭秩序，因此，這將為神州租車的短租自駕業(yè)務(wù)帶來長期利好。而且，通過以長租為主的方式為神州專車提供運(yùn)營車輛，與神州專車的無間合作，得以為神州租車鎖定長期財(cái)務(wù)回報(bào)，這也是滴滴無法比擬的優(yōu)勢。

此外，多年來耕耘汽車租賃市場，使得神州租車深諳經(jīng)營之道，其租賃業(yè)務(wù)毛利潤長期保持高增長。雖然神州租車的運(yùn)營車隊(duì)都是自掏腰包組建的，但其采取討巧的“輕門店”經(jīng)營，為其帶來了極高的毛利潤。神州租車遍布全國的門店中，只有小部分是裝修精良、規(guī)模適中的“標(biāo)準(zhǔn)店”，其余眾多門店都是結(jié)構(gòu)簡單、人員精簡的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中一些門店還不設(shè)常備人員和車輛、只是按照訂單需求取還車的虛擬服務(wù)點(diǎn)。

通過將高運(yùn)營成本的實(shí)體門店與超低運(yùn)營成本的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)巧妙融合，2013年到2015年，神州租車的租賃業(yè)務(wù)毛利潤從6.29億元增至20.9億元，累計(jì)增長232%，平均年復(fù)合增長率為116%，毛利潤率在2015年高達(dá)47.5%，遠(yuǎn)超全球汽車租賃巨頭赫茲的毛利潤率。

不僅如此，為了應(yīng)對滴滴的強(qiáng)勢殺入，神州租車于8月22日宣布將在全國推出“免費(fèi)上門送取車”服務(wù)，用戶足不出戶即可實(shí)現(xiàn)租車服務(wù)，直挑滴滴進(jìn)入租車領(lǐng)域的一大利器。不過，相比之下，神州的“免費(fèi)上門送取車”是基于全國數(shù)百個(gè)門店網(wǎng)點(diǎn)的輻射服務(wù)，而“無門店”的滴滴如何在最短半徑配置資源，無疑將會(huì)是巨大的挑戰(zhàn)。

我們再轉(zhuǎn)回頭看下滴滴的優(yōu)勢。憑借早期在打車領(lǐng)域積累的用戶優(yōu)勢，滴滴成功切入移動(dòng)出行的各個(gè)領(lǐng)域，以后來者之勢逐漸成為專車、拼車、代駕多個(gè)出行領(lǐng)域的第一。而在打車和專車領(lǐng)域均比滴滴早一個(gè)月上線的快的打車，雖曾坐上市場第一的寶座，背后還有阿里巴巴的支持，論業(yè)務(wù)規(guī)模、資金實(shí)力等軟硬實(shí)力，均與滴滴不相上下，最終卻無奈被滴滴合并。就連打車鼻祖Uber，也難以強(qiáng)壓滴滴，最終采取了合縱連橫的策略。

而在此之前，同樣以后來者身份進(jìn)入市場的滴滴，已用類似的手法掃清了在拼車、代駕領(lǐng)域的競爭對手。在滴滴進(jìn)入之前，拼車市場已經(jīng)歷過1年多的激烈競爭，留存下來的嘀嗒拼車、51用車和天天用車三家共同占據(jù)著幾乎95%的市場份額，且每家手中都握有不菲的風(fēng)險(xiǎn)投資。在“不差錢”的拼車領(lǐng)域，從技術(shù)匹配到市場拓展，滴滴順風(fēng)車想要撬動(dòng)這一市場看似十分不易。

不過，在2015年6月滴滴上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，行業(yè)格局隨即被迅速打破，而且對手毫無還手之力。上線僅兩個(gè)月，滴滴順風(fēng)車在2015年7月的拼車市場訂單量占比已高達(dá)66%。到2015年底，根據(jù)Trustdata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風(fēng)車的市場占比為76.8%，且優(yōu)勢還在不斷增強(qiáng)。

在代駕領(lǐng)域，e代駕一度成為行業(yè)代名詞，其在2011年便進(jìn)入該領(lǐng)域并苦心經(jīng)營多年，并在全國150多個(gè)城市開通代駕服務(wù)，在市場占有率和資金上擁有巨大優(yōu)勢，是行業(yè)的唯一寡頭。然而，2015年7月滴滴滲入代駕業(yè)務(wù)后，e代駕堅(jiān)守不到半年便全線失守。研究機(jī)構(gòu)Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，滴滴代駕已占據(jù)58.1%的市場份額，曾獨(dú)占市場的e代駕的市場份額已下滑至41.9%，被迫把多年培育的代駕市場相讓給作為后來者的滴滴。

在滴滴目前涉足的出行領(lǐng)域中，唯一沒有攻破的堡壘就是公交業(yè)務(wù)，當(dāng)然這主要是因?yàn)槠涮厥獾男袠I(yè)屬性。

能夠縱橫出行各領(lǐng)域所向披靡，滴滴最大的“靠山”是其巨大的用戶數(shù)量。這不禁讓人想起當(dāng)年的騰訊，以QQ的數(shù)億用戶為武器，逐一擊破，橫掃多個(gè)行業(yè)。不過，滴滴比騰訊更可怕的地方在于，它在所有涉足的領(lǐng)域都做到了行業(yè)第一（公交除外），這一點(diǎn)連騰訊也難望其項(xiàng)背。

此番，滴滴企圖再次以平臺(tái)思路打開市場格局，目前看來無疑是困難重重，更何況還有神州租車這塊硬骨頭要啃。滴滴能否在租車市場繼續(xù)橫掃天下，且拭目以待。在此，新財(cái)富君不禁腦洞大開設(shè)想了一下，假如滴滴能夠再次以后來者之勢成功搶奪租車市場，那么它在出行領(lǐng)域的下一步會(huì)不會(huì)是火車領(lǐng)域。新財(cái)富君還不至于奢求滴滴的參與能夠使得火車票降價(jià)，只求春運(yùn)期間一票難求的問題能有所緩解。

不過，從大局來看，滴滴入局租車市場，對整個(gè)行業(yè)來說無疑是利好。盡管目前神州租車占據(jù)市場第一，但市場份額不足10%，超過3萬家規(guī)模不一的汽車租賃公司才是市場主流，不管滴滴租車成功與否，都將加速行業(yè)的洗牌。