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瀘定橋又稱鐵索橋位于四川省瀘定縣境內(nèi)，康熙四十四年（1705年）動工興建，康熙四十五年（1706年），瀘定橋竣工之際，康熙皇帝親自為該橋題寫“瀘定橋”橋名。
大渡河自北向南，浪大水急，兩岸谷壁陡峭，險峰兀立。瀘定橋是大渡河上建造最早最長的一座橋梁。
橋體分別由橋身、橋臺、橋亭三個部分組成。橋身，由十三根鐵索組成，是瀘定橋的主要組成部分。東西橋臺之間凈跨100米、鐵索長101.67米、橋?qū)?.7米，踏上橋面，整個橋身起伏蕩漾，如泛輕舟，它是連接川藏交通咽喉之地。 瀘定橋分橋身、橋臺、橋亭三個部分。橋身由13根鐵索組成，每根長101.67米，重約1.5噸；13根鐵索共有扣環(huán)12164個，總重21噸，加上橋臺地龍樁、臥龍樁用鐵，共重40余噸，“稱得上是名符其實的鐵橋
這么粗重的鐵索是如何從一邊拉到對岸的呢？要把每根重1．6噸多、粗如碗口的鐵索，在缺乏設(shè)備的數(shù)百年前，在群山中，拉過礁石密布、漩渦叢生的大渡河，談何容易！據(jù)了解，造瀘定橋時先以小船載鐵鏈由東岸運(yùn)向西岸，由于鏈重水急，船還沒有到達(dá)西岸就掀翻了，總是不能成功。
后來，有一位少數(shù)民族的僧人指教建橋者：先把巨繩系于兩岸橋亭橫梁上，將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上，把鐵索穿掛在竹筒內(nèi)，在河對岸用七、八個人牽拽長繩，帶動竹筒使鐵索沿著巨繩滑向?qū)Π丁?
那么，鐵索被牽引過河后，又如何把鐵索拉緊并錨固牢靠？這是索橋成敗的關(guān)鍵所在。瀘定橋的鐵索一端先在西岸固定，另一端圍繞在東岸二個直徑約為5至6米的大木輥上。木輥表面上挖了很多交叉洞眼，用木棒插入，扳動木棒，使木輥滾動，鐵索隨之慢慢拉緊。拉緊一段，用插銷插在重疊的扁環(huán)中，緊到不滿一個扁環(huán)時，就用鐵板條作為楔子一片一片插入隙縫中，到拉緊為止。這一工作需要70至80個勞動力。
鐵索拉緊后，把它錨套固定在橋臺后面落井中的困龍上，困龍緊貼在地龍樁上。地龍樁埋置在離橋臺頂面有5米多的地方，以便得到足夠的壓重。據(jù)估算西岸橋臺自重約2300噸，鐵索傳給橋臺總拉力僅210噸，安全系數(shù)較大。利用橋臺自重作為壓重，來承受鐵索的巨大拉力，是我國古代橋工的一個創(chuàng)造。 瀘定橋鐵鏈曾斷裂過多次，“道光二十三年（1843年）十月，鐵索九條忽斷，溺斃多人。今年春（1844年）新修焉?！闭者^去的規(guī)矩，三五年就要大修一次，一年小修一次。大修時須將全部鐵鏈拆卸，收到一岸（一般是東岸），逐節(jié)檢查整修，鐵環(huán)若有裂縫損傷一律更換。 瀘定橋是勞動大眾智慧的結(jié)晶。橋的用鐵產(chǎn)自榮經(jīng)，并在那里經(jīng)炭火煅造成形；建橋工人從當(dāng)?shù)爻檎{(diào)，其中冷磧、沈村的兩位土司最賣力；鐵工掌脈師傅是來自陜西漢中府的金火匠馬之常，監(jiān)工是清軍化林營參將杜汝昆和守備楊君強(qiáng)。當(dāng)時的監(jiān)工非常嚴(yán)厲，要求每個鐵環(huán)必須打上鐵工記號，若有差池，輕者打二百大板，重者丟命！ 用生鐵鍛打的鐵環(huán)，極易氧化銹蝕。一環(huán)斷裂，全鏈俱損。因此對瀘定橋的維修，歷來按古訓(xùn)采取三年一小修（換橋板和輔件）、五年一大修（卸下全部鐵索逐環(huán)檢查）的辦法?！拔襾頌o定這么多年，無數(shù)次見到大修，13條大鐵索卸在河灘上，由最有經(jīng)驗的老鐵工用小錘逐環(huán)敲打，發(fā)現(xiàn)有問題的環(huán)就作個記號，由專人更換新的。
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