眾所周知，中國大陸和臺灣之間隔著一個臺灣海峽，一直沒有修建跨海大橋，臺灣海峽也在一定程度上阻礙了兩地人民的交流，為了改變這種狀況，于是平潭海峽公鐵兩用大橋應(yīng)運而生。平潭海峽公鐵兩用大橋連接了福州市與平潭島，全長16.34公里，大橋結(jié)構(gòu)分為兩層，上層為高速公路，下層是鐵路。平潭海峽公鐵兩用大橋是目前世界上最長的跨海公鐵兩用大橋，也是京臺高速大陸段的最后一段路，也是大陸連接臺灣最重要的一個節(jié)點。北京至臺北高速公路簡稱京臺高速公路，起于北京市大興區(qū)德賢路南五環(huán)德茂橋，終點在臺北市。
作為京臺高速，最重要也是最困難的一段就是福建到臺北這一段。最初，專家們對海峽通道的建設(shè)提出了三條線路，分別為北線，中線以及南線方案。南線方案即從廈門市到金門縣經(jīng)過澎湖列島，再到臺灣省的嘉義市，長度大約174公里，也是距離最長的方案。中線方案是從莆田市的秀嶼區(qū)到臺灣省的苗栗縣，全長約130公里。北線方案是從福州市的平潭縣到臺灣省的新竹市，距離約120公里。平潭海峽公鐵兩用大橋就是北線方案里最重要的一環(huán)，大橋于2013年開工，連接福州市與平潭島。起點為福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島，小練島，大練島，終點為平潭縣蘇澳鎮(zhèn)。由于臺灣海峽的海域環(huán)境復雜，風大浪高，流急巖硬，全年6級以上大風超過310天，又經(jīng)常受臺風侵襲，建設(shè)條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，一直被視為建橋禁區(qū)。
平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年開工直至2020年5月1日建成通車，總共歷時了七年，大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的距離，屆時福州與平潭將形成半小時經(jīng)濟生活，而關(guān)鍵就是距離新竹只有140公里的平潭。雖然兩岸還有許多待解決的問題，但許多國家工程師認為能夠完成平潭海峽公鐵兩用大橋的工程，才代表大工程技術(shù)經(jīng)得起臺灣海峽極端環(huán)境的考驗，有能力進行下一步通往臺灣的工程。值得一提的是，平潭大橋已經(jīng)為臺灣海峽跨海大橋預留下了一個接口，該大橋依然延續(xù)了公鐵兩用大橋的計劃，為的就是以后連接臺灣海峽大橋后，臺灣和大陸之間汽車和高鐵都能來往。
雖然修建臺灣海峽跨海大橋難度極大，但是只要能拉近臺灣與大陸的距離，基建狂魔一定會全力以赴的。臺灣海峽跨海通道的構(gòu)思在20多年前就已經(jīng)提出來了，設(shè)計方案也有許多，所以在修建臺灣海峽大橋方面，我國是有絕對的把握的，就等臺灣方面的回應(yīng)了。大家覺得咱們離海灣海峽大橋的修建還遠嗎？
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