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據(jù)中國(guó)能源報(bào)，正值年終目標(biāo)的沖刺關(guān)口，某儲(chǔ)能企業(yè)高管卻向記者道出無奈，“今年儲(chǔ)能市場(chǎng)火熱，整年都在全國(guó)各地跑項(xiàng)目，但眼下不得不提前收尾?！睋?jù)記者了解，自9月底開始，電池供應(yīng)持續(xù)短缺，企業(yè)暫停接單的情況頗為普遍且形勢(shì)愈演愈烈。多家電池廠商表示，儲(chǔ)能電池供不應(yīng)求，現(xiàn)貨已經(jīng)排期到明年。
據(jù)中國(guó)能源報(bào)，自9月底開始，電池供應(yīng)持續(xù)短缺，企業(yè)暫停接單的情況頗為普遍且形勢(shì)愈演愈烈。多家電池廠商表示，儲(chǔ)能電池供不應(yīng)求，現(xiàn)貨已經(jīng)排期到明年。“主要短缺的是280Ah大電芯?！逼髽I(yè)人士介紹，相比50―100Ah電芯產(chǎn)品，280Ah電芯體積能量密度更高，零部件使用量更少，可大幅節(jié)省成本投入。當(dāng)前，儲(chǔ)能電池采購(gòu)或項(xiàng)目招標(biāo)普遍要求單體電芯容量達(dá)到280Ah及以上。長(zhǎng)期來看，劉明義認(rèn)為，儲(chǔ)能電池供不應(yīng)求是階段性的，電池絕對(duì)產(chǎn)能充足，隨著大量新增產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年供應(yīng)短缺問題將得到緩解。
280AH大電芯就是應(yīng)用于大儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)配置，280電芯緊缺也再次印證國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)的火熱。戶儲(chǔ)的小電芯很多新進(jìn)電池廠都能做，但280大電芯涉及到技術(shù)的安全性，一致性，循環(huán)壽命等，技術(shù)門檻太高，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)上市企業(yè)能做280電芯的，只有寧德、億緯、國(guó)軒，南都電源和鵬輝能源
總體來說，海內(nèi)外極為旺盛的儲(chǔ)能市場(chǎng)又進(jìn)一步推高了電池需求。綜合近期多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)：
國(guó)內(nèi)9月36個(gè)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目開標(biāo)，總?cè)萘?.05GWh；同期44個(gè)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)，總計(jì)規(guī)模12.59GWh。歐洲戶儲(chǔ)訂單普遍已排至明年4月。美國(guó)上半年儲(chǔ)能新增裝機(jī)2.125GW、5.843GWh，同比增長(zhǎng)239%和173%。
旺盛的需求下，也有儲(chǔ)能廠商“先下手為強(qiáng)”。例如科陸電子此前一口氣與四家鋰電池公司簽署采購(gòu)協(xié)議，2023-2025年意向采購(gòu)量達(dá)16GWh。
▌缺的究竟是什么電池？
“主要短缺的是280Ah大電芯?！?/strong>企業(yè)人士介紹。
當(dāng)前，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)中，大型儲(chǔ)能是主要應(yīng)用市場(chǎng)，電芯以280Ah以上為主，向更大容量、低成本、長(zhǎng)壽命和高安全方向發(fā)展；而戶儲(chǔ)則以100Ah以下小電芯為主，圓柱、軟包、方殼封裝形式均有。
值得一提的是，儲(chǔ)能電池采購(gòu)或項(xiàng)目招標(biāo)普遍要求單體電芯容量達(dá)到280Ah及以上。
相比小容量電池，280Ah大電芯擁有多重優(yōu)勢(shì)：
（1）能量密度更高，在PACK端零部件使用量減少，成本優(yōu)勢(shì)凸顯；
（2）大容量電芯在安全性方面也得到顯著提升，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能場(chǎng)景的運(yùn)用也更具優(yōu)勢(shì)；
（3）大容量電池BMS管理難度較低。
也正是在這種情況下，280Ah電芯已成為電池廠商的布局重點(diǎn)之一。據(jù)GGII不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等11家公司已有相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
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意外啊，居然有預(yù)告
雖然這樣，但也不會(huì)有多高反彈高度，充其量40很好很好了，不過，有了這個(gè)預(yù)告，下跌空間就不大了，50機(jī)會(huì)不大，40可以盼望......如30以下，那就不太可能了。...............................................要自己有一個(gè)獨(dú)立的理性思考判斷....不要人云亦云
三季度業(yè)績(jī)終于改善盈利了，主要看扣非凈利潤(rùn)和三季度營(yíng)收增長(zhǎng)速度，如果超過行業(yè)平均增速，超過凈利潤(rùn)增速，說明量產(chǎn)確實(shí)得到了有效釋放和成本降低，這樣四季度和明年期待可以更高
國(guó)軒高科三季報(bào)預(yù)告，顯示第三季凈利0.89億，天風(fēng)的預(yù)期三報(bào)是歸母凈0.62億，應(yīng)該說是小幅超預(yù)期了，Q3研發(fā)費(fèi)投入比較大，加回去應(yīng)該盈利會(huì)更多。
國(guó)軒的看點(diǎn)是明年鋰自供率達(dá)到50-70%，23年電池出貨高達(dá)70-80G，其中儲(chǔ)能可能達(dá)到20G，儲(chǔ)能占比營(yíng)收可能到30%。
在機(jī)構(gòu)的一次路演談到，二線電池廠國(guó)軒和億緯與寧德的毛利率差距，主要還是產(chǎn)能的規(guī)?；当?，一旦年出貨量達(dá)到50G以上，那么整體毛利率會(huì)大幅提升，費(fèi)率會(huì)大幅下降。國(guó)軒Q3毛利率估計(jì)應(yīng)該從Q2的14%修復(fù)到15%了，但和寧德的20%+還是有很大差距，明年隨著規(guī)?；嵘?，差距有可能縮小到3%。
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彭博社13日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)是大眾最大的市場(chǎng)，每年約40%的大眾汽車交付至中國(guó)。然而，大眾也在中國(guó)市場(chǎng)面臨著壓力，2021年遭遇了銷售額下滑情況，其中一個(gè)原因是大眾車型在數(shù)字化方面的不足。路透社稱，鑒于大眾與美國(guó)芯片制造商高通和歐洲的意法半導(dǎo)體已有合作關(guān)系，此次與地平線的合作意味著大眾在北美、歐洲和中國(guó)都有主要供應(yīng)商，也將幫助大眾在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得更多份額。
“軟件合作伙伴會(huì)讓大眾在中國(guó)再次具有競(jìng)爭(zhēng)力”，德國(guó)《商報(bào)》14日稱，大眾的電動(dòng)汽車在全球最大的銷售市場(chǎng)上落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與地平線公司的合作有助于大眾在軟件和數(shù)字化方面迅速恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾集團(tuán)目前擁有10大著名汽車品牌：大眾汽車（德國(guó)）、奧迪（德國(guó)）、蘭博基尼(意大利)、賓利（英國(guó)）、布加迪（法國(guó)）、西雅特（西班牙）、斯柯達(dá)（捷克）、大眾汽車商用車（德國(guó)）、保時(shí)捷（德國(guó)）。
大眾汽車集團(tuán)在國(guó)內(nèi)銷售的純電動(dòng)車型均為ID系列，其中，銷量最高的ID.4 CROZZ 9月銷量3759輛。此外，ID.6 CROZZ 9月銷量2583輛，ID.4 X9月銷量2049輛。9月，大眾汽車僅售出 1.6萬輛電動(dòng)汽車。特斯拉在中國(guó)就銷售了8.3萬輛電動(dòng)汽車。比亞迪甚至成功售出約20萬輛新能源汽車。在數(shù)字化方面，特斯拉和新的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先得多。
迪斯最引以為傲的電動(dòng)車計(jì)劃，根據(jù)TrendForce最新數(shù)據(jù)，今年第二季全球純電動(dòng)車總銷量達(dá)161萬輛，較去年同期成長(zhǎng)65%。其中大眾集團(tuán)排名第4，市占率為4.2%，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的15.9%、比亞迪的11.2%、上海通用五菱的6.8%.....
大眾電動(dòng)車最明顯的缺點(diǎn)，正是軟件無法與中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣使用的社交平臺(tái)（例如微信、抖音等）或應(yīng)用程序整合。
在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)不僅坐擁原材料寶庫(kù)，而且還可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行生產(chǎn)，中國(guó)人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面，中國(guó)電動(dòng)汽車早已與特斯拉等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，它們甚至比德國(guó)的電動(dòng)車更受歡迎。
大眾不能抱怨其電動(dòng)車不受歡迎，材料短缺和交貨延遲已讓其電動(dòng)車型在幾個(gè)月內(nèi)售罄。
在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)擁有兩大優(yōu)勢(shì),
第一個(gè)優(yōu)勢(shì)....電動(dòng)汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統(tǒng)汽車的六倍。中國(guó)或擁有世界上最大份額的電動(dòng)汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關(guān)資源幾乎是“一片空白”。“隨著電動(dòng)汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲，”漢堡應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國(guó)際能源署IEA的數(shù)據(jù)稱，過去一年多時(shí)間，鋰價(jià)格爆漲超700% 。
第二個(gè)優(yōu)勢(shì)...中國(guó)可以用廉價(jià)的電力進(jìn)行汽車生產(chǎn)。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導(dǎo)致多國(guó)電價(jià)暴漲。
德國(guó)汽車管理研究所（CAM）所長(zhǎng)Stefan Bratzel接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)表示：“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)比德國(guó)汽車制造商擁有更強(qiáng)的交付能力。SIXT訂購(gòu)的寶馬或歐寶電動(dòng)汽車往往需要一年以上交付?！?/span>
中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)可以與西方競(jìng)爭(zhēng)...“在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和連通性方面，一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在至少不相上下?！?/span>
中國(guó)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的控制，也帶來成本優(yōu)勢(shì)。目前全球份額前十的電池制造商中，有六家是中國(guó)企業(yè)，排名第一的寧德時(shí)代超過30%。排名第二的，正是作為電池供應(yīng)商的比亞迪。
中信證券研報(bào)認(rèn)為，在新能源車領(lǐng)域，由于中國(guó)企業(yè)在研發(fā)上起步較早，自我迭代效率高，憑借當(dāng)前產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，有望對(duì)歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)實(shí)現(xiàn)突破。
相較其他傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于新能源領(lǐng)域的多年積淀。除多年電動(dòng)化布局自主掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等核心技術(shù)外，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃布局，以及市占率同樣名列前茅。
2021年，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)73萬輛，其中八成以上為新能源車，同比增長(zhǎng)超過200%。而就在今年4月，比亞迪正式宣布停售燃油車，在全球量產(chǎn)燃油車的車企中尚屬首次。
今年1-8月，比亞迪銷量接近100萬輛，反超特斯拉位居全球第一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，憑借漢、唐等旗車型的熱銷，國(guó)內(nèi)平均售價(jià)更是超過大眾等主流合資品牌。
除產(chǎn)品力及品牌力的穩(wěn)定上升外，早在1998年，比亞迪便在荷蘭成立歐洲總部，并與各地經(jīng)銷商進(jìn)行接觸。而在商用車領(lǐng)域，比亞迪電動(dòng)大巴自2015年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)以來，逐年進(jìn)占法、德、匈、西、芬等多個(gè)歐洲多個(gè)國(guó)家銷售。2017年，比亞迪還在匈牙利建立了歐洲的第一座電動(dòng)大巴工廠。
王傳福曾透露，目前比亞迪已占英國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)一半以上份額，在首都倫敦的占比則達(dá)到九成。
此外歷經(jīng)24年，比亞迪在歐洲業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到太陽能、儲(chǔ)能、卡車和叉車等領(lǐng)域，遍及歐洲20多個(gè)國(guó)家、超過100個(gè)城市。
在10月17日的巴黎車展上，比亞迪旗下唐、漢、元PLUS亮相，這三款車型不僅在國(guó)內(nèi)一車難求，在歐洲市場(chǎng)也是呼聲極高。比亞迪的海外進(jìn)軍之路，從很早之前就已經(jīng)開始布局了。比如我們最先熟知的電動(dòng)大巴、云軌等商用車，已經(jīng)取得英國(guó)、匈牙利、哥倫比亞、芬蘭、瑞典等多個(gè)國(guó)家的訂單。
據(jù)悉，在荷蘭在售的車型是漢、唐、元PLUS，而且開設(shè)了線下門店，配合線上銷售同時(shí)進(jìn)行。在英國(guó)，在售的車型是元PLUS；在法國(guó)，在售的車型是元PLUS；在德國(guó)，在售的車型是漢、唐、元PLUS。
歐洲作為世界汽車制造的中心，有很多國(guó)際知名的汽車品牌。比亞迪的到來，勢(shì)必促進(jìn)當(dāng)?shù)仉姎饣M(jìn)程，從大的方面來講，為保護(hù)地球環(huán)境也做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。
日本作為我們的鄰居，同樣也是汽車制造大國(guó)。今年7月份，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，首批在日本發(fā)售的車型是海豹、海豚、元PLUS。據(jù)悉，這三款車型將在明年正式上市。
10月份，比亞迪與國(guó)際知名汽車租賃公司Sixt簽訂合作協(xié)議，在未來六年的時(shí)間內(nèi)，至少提供10萬臺(tái)新能源車，將于今年第四季度開始交付。首批交付的車型包括但不限于新款元PLUS，用于投放歐洲市場(chǎng)。
除了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家之外，比亞迪在10月18日，與巴西Santander銀行達(dá)成合作，在汽車金融方面進(jìn)行緊密合作。
比亞迪在巴西市場(chǎng)的表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，比亞迪漢在國(guó)內(nèi)的火熱也傳染到了巴西。今年4月份的時(shí)候，漢EV出口至巴西市場(chǎng)，當(dāng)?shù)亓闶蹆r(jià)為539990雷爾，約合人民幣75.57萬元，相比國(guó)內(nèi)售價(jià)，幾乎翻了三倍。
比亞迪漢不僅僅在國(guó)內(nèi)是標(biāo)桿產(chǎn)品，更是一款全球車型，在國(guó)際上同樣有著很高的知名度，可以媲美很多百萬豪車。
還記得去年唐EV剛剛到達(dá)巴西市場(chǎng)的時(shí)候，500輛瞬間被搶空。比亞迪產(chǎn)品深受巴西市場(chǎng)的歡迎，除了顏值、性能外，更重要的是它表現(xiàn)出來的豪華屬性，是被認(rèn)可的。而且對(duì)于很多人來說，新能源汽車不僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池那樣簡(jiǎn)單，更多的是不一樣的體驗(yàn)。
在印度，比亞迪的乘用車業(yè)務(wù)也在有序推進(jìn)。據(jù)悉，比亞迪將考慮在印度建設(shè)第二分工廠。此前建設(shè)的第一家工廠主要生產(chǎn)比亞迪e6，看來印度市場(chǎng)的需求已經(jīng)和國(guó)內(nèi)齊平了，產(chǎn)能急需擴(kuò)大。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪在印度已經(jīng)擁有24家經(jīng)銷商展廳，分別分布在21個(gè)城市，計(jì)劃在明年擴(kuò)展到53家。
8月8日，比亞迪宣布進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。9月8日與泰國(guó)有限公司W(wǎng)HA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，確定在泰國(guó)建設(shè)工廠，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。
10月10日，比亞迪迅速在泰國(guó)上市了首款純電動(dòng)元PLUS長(zhǎng)續(xù)航版本。
9月28日，比亞迪與馬來西亞森那美汽車進(jìn)口私人有限公司及森那美不列顛尼亞汽車私人有限公司簽約，為馬來西亞提供更多的比亞迪產(chǎn)品。
據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)汽車出口量達(dá)191萬輛，超越德國(guó)躍居全球第二，僅次于日本，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。在疫情肆虐、歐洲能源危機(jī)和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，中國(guó)汽車品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，取得了歷史性的進(jìn)展。中國(guó)汽車企業(yè)正向全世界分享發(fā)展成果，與各國(guó)企業(yè)共享發(fā)展機(jī)遇。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪表現(xiàn)不凡，9月新能源乘用車出口環(huán)比增長(zhǎng)率超50%。
比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)是中國(guó)汽車制造業(yè)的一個(gè)縮影，同時(shí)也是一個(gè)代表。頻繁地出現(xiàn)在各國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)自然也是極為重要的。近日，2022年歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）安全測(cè)試成績(jī)出爐，BYD ATTO 3（國(guó)內(nèi)命名元 PLUS）經(jīng)過各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，獲得五星安全評(píng)級(jí)。
寫在最后：
進(jìn)入2022年，比亞迪的利潤(rùn)和銷量雙雙提升，10月19日，比亞迪股份有限公司公布2022 年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告:前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為910000萬元–950000萬元，同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過400多個(gè)城市都有比亞迪的身影，儼然成為一個(gè)國(guó)際巨頭。
自給自足的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及全球第一銷量和商用車帶來的影響力，都為比亞迪進(jìn)一步出海擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶＝衲?月，比亞迪在諸多利好因素影響下，市值首度突破1萬億元。
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