飛行部整頓會結(jié)束后，副駕駛緊跟兩步，同前面的張教員拉起了家常：“教員，我覺得今天的安全教育挺震撼的?！?br>
“為什么？”張教員問。
“案例剖析方式好，有視頻、有分析、有教訓(xùn)、有建議，能牽著人的心，讓人著急、思考和警醒?！备瘪{駛興奮地說。
累計疲勞危害大
“有什么收獲嗎？”
“今年發(fā)生的幾起人為責(zé)任原因的事故征候，和通常的飛行技術(shù)、飛機狀況、復(fù)雜天氣都沒有太大的關(guān)系?！?/span>
“你的見解是對的。就拿‘跑道侵入’來說，誰不會橫穿跑道呢？但是，就是這么一個小小的不起眼的動作，多少司機在十字街頭命喪黃泉，又有多少風(fēng)險隱藏在交叉跑道、聯(lián)絡(luò)道和滑行道的道口啊！難怪國際民航將其列為飛行安全七大風(fēng)險之一，排名非?？壳澳??！?/span>
“我也聽說了?！?/span>
“分析近10年的跑道侵入事件發(fā)生整體情況，我們可以看到，跑道侵入事件整體水平出現(xiàn)了比較明顯的波動狀況。近年來，類似事件逐年增多。而我國雙跑道甚至多跑道的機場就有好幾座，防止跑道侵入的任務(wù)還是非常艱巨的?！?/span>
“教員，我也在琢磨，我們的規(guī)章、程序、公司的措施都很全，安全這根弦大家也繃得夠緊，但為什么還會發(fā)生跑道侵入這種事情呢？”
“你這個問題問得好！”張教員贊許地說：“這是一個值得思考的嚴肅問題?！?/span>
“是啊，教員。我們的飛機非常新，故障率很低，不大容易遇到特殊情況。我們的機場設(shè)施設(shè)備比較精良，多數(shù)機場都有盲降，有的機場已經(jīng)達到了二類盲降的標準。在安全政策上，鼓勵我們不要盲目蠻干，天氣不好，該復(fù)飛的復(fù)飛、該備降的備降。飛行訓(xùn)練也非常充分，根據(jù)飛行品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)，找到自己飛行技術(shù)的短板，開展針對性補差訓(xùn)練。在飛行中，運控中心實時監(jiān)控飛行，有任何困難，通過地空數(shù)據(jù)鏈，機組和航空公司可以建立雙向聯(lián)系。說實在的，我們保證飛行安全有非常堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。像我這樣的副駕駛，一畢業(yè)就能夠飛行如此先進的民航客機，著實讓外國飛行員羨慕?！?/span>
“民航運輸飛行與軍事飛行有非常大的區(qū)別，例行性、程序性的特點比較突出，周而復(fù)始，任務(wù)固定、單調(diào)，缺乏軍事飛行那樣的挑戰(zhàn)性。時間一長，飛行員就容易懈怠，覺得乏味，甚至出現(xiàn)千萬次簡單重復(fù)之后的累積疲勞。這種疲勞和體力勞作之后的疲勞不同，往往還不容易覺察到。出現(xiàn)這種疲勞之后，飛行員往往會出現(xiàn)省略程序、減免動作的傾向，該準備的不準備、該預(yù)想的不預(yù)想、該檢查的不檢查、該核實的不核實。一句話，該做的不做，該做實的不做實！”
“教員，您說得太對了，我有時候連著飛幾個通宵航班之后，就有這種假設(shè)一切都正常的僥幸心理，自然或不自然地就會滋生出這種圖省事的念頭來?！?/span>
六條金科玉律
“近期，兄弟公司的飛行機組也發(fā)生過起飛飛錯離港程序、轉(zhuǎn)錯方向，在巡航中飛錯航路點、高度等。深究起來，我們都能夠找到這種工作不實的影子?！睆埥虇T顯然還有好多話要說，“我非常敬佩海爾集團總裁張瑞敏，他有一句話，我覺得可以和廣大飛行員共享。他說，什么叫不簡單，把簡單的事情做好就叫不簡單；什么叫不容易，把容易的事情做上100遍就是不容易。實際上，我們的航班飛行，雖然每次飛行都有區(qū)別，但抽象起來看，幾乎都是簡單的重復(fù)。日復(fù)一日地飛呀飛，從人的因素角度看，做程序、做動作難免出現(xiàn)走過場、點虛焊的現(xiàn)象。特別是不需要動什么腦筋的地方，更要小心為妙?！?/span>
“教員提醒得對，曾經(jīng)有一位老機長說過，飛行員都有被危險的飛行心理所左右的可能性，包括僥幸、沖動、逞能、反權(quán)威和順從心理。其中，僥幸心理是最需要防范的，許多人為責(zé)任原因的事故征候和差錯，它都是始作蛹者。另外，反權(quán)威心理對于飛行員來說也得小心，這是違章、違規(guī)、違紀的根源。僥幸和反權(quán)威心理傾向太強烈的人，不可能是一名稱職的航班機長。我想，這種人開車，都會罰單不斷線?！?/span>
“我認為，保證飛行安全有六條金科玉律，它們分別是標準操作程序、檢查單、標準喊話、交叉檢查、飛行簡令、指令復(fù)誦與證實。如果每條都能夠做到位、做扎實，我想安全飛行一輩子，不會有多少懸念?！?/span>
“教員，我經(jīng)常聽您說起這六條金科玉律，能否給我解讀一下？”
張教員點點頭，開始娓娓道來。按標準操作程序飛，機組就能將一個航班的架子搭建起來，不會有什么大毛病。按檢查單做，在正常情況下，能夠保證安全關(guān)鍵項目都得以完成；在不正常情況下，按其引導(dǎo)完成相應(yīng)的項目、程序和動作，可以讓飛機走出困境。重點階段、關(guān)鍵動作，做到交叉檢查、核實到位，就能彌補大量的錯忘漏動作，將眾多差錯交叉阻攔掉。完成飛行簡令，好比戰(zhàn)前演練，機組兩人將各種不利情況研究到位、各種應(yīng)對措施熟練到位，一旦遇到，就可以兵來將擋、水來土掩。在飛行中，標準喊話響亮，將兩人的思想、行動、智慧都聯(lián)動起來，能實現(xiàn)“1+1大于2”的目的。而指令復(fù)誦與證實，完全出于管制員、飛行員、航空器三位一體運行的安全需要。在無線電環(huán)境下，要保證飛行指令的準確性、唯一性和強制性，就必須對指令進行復(fù)誦和證實，防止出現(xiàn)錯誤指令、錯誤理解和錯誤執(zhí)行。特別是在非母語環(huán)境中飛行，必須不懂就問。
做實每一個動作
“跑道是一個是非之地，也不是久留之地。即使管制員給機組發(fā)出了可以穿越跑道的指令，機組也不能盲目聽從。進跑道之前，要按照穿越程序，仔細觀察確認短五邊上沒有著陸的飛機、跑道上沒有起飛的飛機，機組間必須交叉證實。在決定穿越時，必須加油門，快速穿過去，不能慢慢悠悠地穿越。航班飛行，不怕動作慢，就怕雨過地皮干，做不到位。這與電路焊接一樣，虛焊早晚要出毛病。所以，每一步、每一個動作，機組都必須做扎實了。”張教員說。
“我聽從空軍來的機長說過，防止安全思想麻痹，就搞‘飛飛整整’，即安全飛行一段時間，就將飛行中發(fā)生的各種問題集中起來，進行剖析、深挖思想根源，進行翻箱倒柜式的安全整頓。聽說，這招挺管用。防止錯、忘、漏動作，也有個四字訣，叫‘想、看、動、查’，意思是動前想好、動時看好、動中做好、動后查好。特別是這個‘查’字，就是為了保證做準確、做扎實?！备瘪{駛說。
“保證飛行安全，要說難嗎？我看不難，只要將規(guī)定的程序和動作一步一步做到位，就能保證安全。但是，保證飛行安全實際上又非常難，因為許多人認真一時可以，認真一輩子就沒很難做到。這是人性決定的?！苯虇T感嘆道，“但話又說回來，從事公共運輸，人命關(guān)天，必須有責(zé)任心，履職守責(zé)，時刻提醒甚至強制自己嚴格按章操作、按法運行。凡是自以為順利、自以為功德圓滿的時候，越要加倍小心?！?/span>
“教員您的一席話，讓我想起了三十六計中的‘瞞天過海’。其大體意思是說，當防備十分周密的時候，就容易麻痹大意，平時看習(xí)慣了，往往就不再懷疑了。這些思想，真是常想常新??！”
“你剛步入飛行的大門，一定要養(yǎng)成好的飛行習(xí)慣，習(xí)慣一定型，就成了作風(fēng)，良好的作風(fēng)既可以彌補技術(shù)的不足，又可以規(guī)避許多飛行差錯。俗話說，當官之前要先學(xué)做人。飛行這個行當也一樣，欲當好機長，必先學(xué)做人。做人者，誠實優(yōu)先也?！睆埥虇T語重心長地說。
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