2022年12月18日，我國自主研發(fā)的ARJ21支線客機正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空（TransNusa）。
12月21日，這架編號為PK-TJA的客機飛抵印尼蘇加諾-哈達國際機場，預計將于2023年正式投入商業(yè)運營。
ARJ21的交付，標志著“中國制造”噴氣式客機首次進入海外市場。
ARJ21與印尼的“淵源”最早可追溯到2012年2月，印尼鴿航（Merpati）與商飛公司、中航國際、印尼航太（PT DI）簽署諒解備忘錄，擬訂購40架ARJ21-700型客機，總價值約為12億美元。
航空愛好者繪制的鴿航涂裝ARJ-21模型
根據(jù)印尼媒體報道，這一交易框架設計了較好的利益共享機制，通過融資租賃方式，鴿航可以在更新機隊的同時有效控制資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，而作為印尼本土航空工業(yè)巨頭印尼航太則將獲得訂單中ARJ21機體40%的制造份額，有助于其生產(chǎn)技術(shù)改造和自主項目研發(fā)。
然而簽約消息傳出后，卻引發(fā)了印尼國內(nèi)的輿論爭議。反對的聲音不在少數(shù)，主要集中于對鴿航資本支出適當性的質(zhì)疑及ARJ21適航取證的不確定性。
最終，鴿航取消了相關意向。隨后，由于其糟糕的經(jīng)營狀況，該公司也于2014年停止運營，目前已進入破產(chǎn)清算階段。
十年后的今天，ARJ21此次正式交付翎亞航空，在印尼國內(nèi)輿論場上已是波瀾不驚——
近年來交付百架、開通300多條航線、通航100多座城市、安全運送旅客近600萬人次的表現(xiàn)，已經(jīng)充分證明了ARJ21的安全性和可靠性，也彌補了十年前留下的遺憾。
被譽為“萬島之國”的印度尼西亞是世界上最大的群島國家，國土跨度逾4000千米，人口總數(shù)超過2.7億。
稠密的人口與細碎的島嶼，凸顯了航空運輸這一交通方式的重要性。隨著印尼經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，中等收入人群壯大，印尼民航市場也正快速發(fā)展。在疫情暴發(fā)前，印尼年航空客運人次已接近1億大關。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預計，到2039年，印尼將躍升為全球第4大民航市場。
因此，印尼民航市場成為了全球民機廠商的“兵家必爭之地”。除了波音空客等干線客機“玩家”，印尼獨特的地理與人口情況，也為能夠聯(lián)通中小規(guī)模定居點的支線客機提供了廣闊的舞臺。全球主要支線客機型號幾乎都可以在印尼市場一顯身手，在ARJ21之前，我國渦槳支線客機運12、“新舟”60都曾出口該國。
N250渦槳飛機
值得一提的是，旺盛的國內(nèi)需求，也牽引著印尼本土航空工業(yè)發(fā)展。在1998年亞洲金融危機爆發(fā)之前，印尼航太所研發(fā)的50座級渦槳支線客機N250就實現(xiàn)首飛了；并且印尼航太也啟動了代號為N2130的噴氣式客機研發(fā)，瞄準窄體干線與渦槳支線客機之間的大座級支線細分市場需求。
N2130想象圖
但由于“生不逢時”，在亞洲金融危機爆發(fā)后，印尼被經(jīng)濟危機所裹挾，在巨大壓力之下，印尼航太不得不終止N250和N2130項目。
不過對已經(jīng)首飛成功的N250，印尼航太依然在努力推動其重新啟動，希望以R80、N270等規(guī)劃項目為名，重新上馬。如果一切進展順利，在不久后的未來，印尼仍有望實現(xiàn)國產(chǎn)渦槳支線客機的夢想。
不過對于技術(shù)復雜度更高的噴氣式支線客機，或許已經(jīng)在印尼航空工業(yè)的能力范圍之外了。
ARJ21此次交付海外，從宏觀層面來說趕上了印尼民航市場的好時候。
在剛剛過去的2022年，隨著疫情管控措施逐漸調(diào)整，印尼航空客運市場也已從低谷期快速反彈。
據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年印尼國內(nèi)航線完成旅客運輸量2460萬人次，盡管依然不及疫情前水平，但已經(jīng)較2021年同期大幅增長了57%。印尼業(yè)界人士還預測，2024年該國民航市場規(guī)模將基本恢復到疫情前水平。
在需求側(cè)快速回暖的同時，印尼民航市場供給端卻顯得有些“步履蹣跚”。
經(jīng)歷民航市場“冰河期”洗禮后，諸多印尼航司或大幅削減機隊規(guī)模，或索性破產(chǎn)停業(yè)，其國內(nèi)民航客機保有量較疫情前約600架的水平已下跌近半，運力供給不足疊加國際航油價格高企，使印尼市場機票價格居高不下，甚至成為了當?shù)氐纳鐣狳c議題。
因此，印尼總統(tǒng)佐科等政府要員不斷要求，通過增加國營航司機隊規(guī)模等方式平抑機票價格，使其回歸正常水平，這反映出印尼官方對各航司引進新機的支持鼓勵態(tài)度。
在這樣的背景下，ARJ21在印尼正式投入商業(yè)運營后有望大展拳腳。在經(jīng)受住濕熱環(huán)境下的運行考驗后，ARJ21不僅有望向印尼本土市場與航司證明“中國制造”民用客機的市場價值，更可能撬動更大的海外市場。
此前，由于起降性能和燃油成本等原因，長期以來渦槳動力在支線客機市場占據(jù)著主導地位，即便是備受矚目的空客A220與巴航工業(yè)E-2系列飛機，目前也依然難以打入印尼支線客機市場。
而此次，翎亞航空能夠成為ARJ21“第一個吃螃蟹”的海外用戶，有一個不能不提及的因素——
公開資料顯示，中國飛機租賃集團控股有限公司（中飛租賃、CALC）持有翎亞航空49%的股權(quán)。翎亞航空在2021年重啟運營后，現(xiàn)有A320機隊正是租賃自CALC，而ARJ21也將以同樣的租賃模式運營。
2021年1月8日，中飛租賃代表用戶從商飛手中接過紀念鑰匙。
與此信息相呼應的是，2021年1月8日，中國光大集團與商飛公司簽署專項合作協(xié)議，光大旗下中飛租賃與商飛公司簽下60架ARJ21飛機采購協(xié)議，其中30架為確認訂單，30架為意向訂單。
關于這一事件的新聞報道中提及：
中飛租賃將以旗下航企運營網(wǎng)點為平臺，將ARJ21飛機定向投放至東盟市場，打造ARJ21飛機海外運營基地......通過落戶東南亞市場，積累海外運營經(jīng)驗。
在2022年，ARJ21的喜事還不止首度“出海”——2022年12月29日，商飛公司向市場交付了第100架ARJ21，標志著國產(chǎn)噴氣式客機迎來商業(yè)化新階段。
ARJ21機隊規(guī)模與使用地域的不斷擴展，也牽引著中國商飛公司客戶服務體系的發(fā)展。
在民航市場，流傳著“干線是肥肉、支線是骨頭”的調(diào)侃，其中折射的正是支線航空市場航線短、成本高、利潤低的通?。?/span>
一款支線客機、特別是燃油效率相較渦槳動力不具優(yōu)勢的噴氣式支線客機想要實現(xiàn)商業(yè)成功，不僅需要產(chǎn)品本身優(yōu)異性能，還需要制造商為航司“降本增效”提供持續(xù)支撐。但凡任何一個環(huán)節(jié)效率不夠精益，都可能造成成本收入無法平衡甚至客戶失去對繼續(xù)運營的信心。
印尼鷹航在2022年清退全部CRJ1000機隊，就充分證明了噴氣式支線客機的運營難度。
而通過與成都航空等ARJ21用戶多年來的深度合作，商飛公司客服體系與運營保障能力已經(jīng)取得長足進步，這樣的進步，也為ARJ21“出?！钡於嘶A。
繪圖：杜仁杰
商飛公司在ARJ21交付印尼用戶的新聞稿中提及：
近年來，中國商飛公司一直在為飛機出海積極準備......在市場合作、適航認證、客戶培訓、航材保障等方面進行了開創(chuàng)性、創(chuàng)新性的探索和實踐，使ARJ21飛機出海條件不斷成熟。中國商飛公司將始終堅持以客戶為中心，向翎亞航空提供全壽命周期的客戶服務和運行支持，全力保障ARJ21飛機海外安全順暢運營。
而在C919項目上，中國商飛客服公司已經(jīng)能夠為客戶提供完整機型培訓服務能力，編寫了中英雙語五千多頁的C919飛行機組操作手冊，在首架飛機交付東航后，商飛公司還派出了現(xiàn)場支援團隊，保障C919安全順暢運營。
展望未來，ARJ21“出?！焙蠓e累的海外客戶培訓、航材保障、維修支持經(jīng)驗，可以預期將同樣有助于支撐C919走向全球市場。
我們期待新的一年里，中國制造的噴氣式客機能夠再創(chuàng)佳績。
排版：藍風
策劃 | 文案：青嵐
編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭
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