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　　《北京2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》顯示，北京公交集團(tuán)每年新增公交車中新能源與清潔能源車的比例要達(dá)到70%，而五環(huán)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)車輛比例將達(dá)20%。就在今年，“北京市副中心”通州區(qū)更新了216輛純電動(dòng)公交，很顯然，純電動(dòng)公交車在北京市的推廣已步入穩(wěn)步增速階段，其中，采用快充模式的純電動(dòng)公交數(shù)量也在逐年遞增。

　　北京公交425路，從2015年底把車換成了福田歐輝的純電動(dòng)公交車，55輛車全部搭載微宏動(dòng)力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈39.4公里，利用司機(jī)短暫休息的時(shí)間便可再次充滿電繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車，不會(huì)發(fā)生以往采用慢充方式的車輛時(shí)因充電時(shí)間長(zhǎng)而影響正常營(yíng)運(yùn)的情況，北京公交電車客運(yùn)分公司第12車隊(duì)技術(shù)員李白認(rèn)為，快充模式讓車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率得以全面提升，是目前最好的純電動(dòng)公交車技術(shù)路線。

　　據(jù)李白介紹，之前，其公司另一條線路121上的運(yùn)營(yíng)車輛是慢充式純電動(dòng)公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個(gè)半小時(shí)，每充電一次可以跑五六十公里，有時(shí)候跑著跑著就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有車可排班了，因?yàn)榉祷氐能囕v都在充電，無(wú)奈之下只能減班。

　　而現(xiàn)在，上述情況已不復(fù)存在。由于車輛在很短時(shí)間內(nèi)便可重新投入運(yùn)營(yíng)，快充模式能夠保證車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要，“快充模式更方便，不影響運(yùn)營(yíng)，對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的就是車輛原因影響正常運(yùn)營(yíng)，永遠(yuǎn)都是把運(yùn)營(yíng)放在第一位。”李白說(shuō)。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)柴油車而言，快充式純電動(dòng)公交車也有明顯優(yōu)勢(shì)，給李白最大的感觸是“市民及乘客的投訴少了”，以前，因?yàn)橛行┚€路穿過(guò)小區(qū)，早班車或晚班車經(jīng)過(guò)小區(qū)時(shí)經(jīng)常會(huì)有居民反映車輛的行駛噪音大，嚴(yán)重點(diǎn)的還不讓通過(guò)，純電動(dòng)公交車投入使用后再也沒(méi)有接到過(guò)相關(guān)投訴，而且乘客紛紛表示愿意乘坐電動(dòng)公交車，原因是純電動(dòng)線路的車好等，而且乘坐舒適性高、行駛時(shí)車內(nèi)很安靜。司機(jī)也愛開，理由是純電動(dòng)車輛沒(méi)有柴油車的油泥，非常干凈，并且開起來(lái)更輕松，提速更快，跑一圈下來(lái)用時(shí)更短了，能早一些返回場(chǎng)站休息，再者乘客抱怨少了，心情也舒暢了起來(lái)。

　　正如上述所言，公交用戶把運(yùn)營(yíng)看作重中之重，快充式純電動(dòng)公交車除可以讓所有車輛“真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)”以提升運(yùn)營(yíng)效率之外，低故障率帶來(lái)的高出勤率也讓車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率大增，李白稱，快充車輛的故障率比柴油車低，車輛的使用率卻比柴油車和慢充車輛高，同樣是425路，如果是慢充車輛，估計(jì)要六七十輛車才能滿足需求，而目前55輛便已足夠。另一方面，慢充類型的車需要更多充電樁配套，425路所在的小營(yíng)公交場(chǎng)站共有140輛電動(dòng)車，只啟用了16個(gè)充電樁便已夠用，而121線路上的30輛車就配備了15個(gè)充電樁，快充模式在建站成本上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動(dòng)公交車大多數(shù)已跑了超過(guò)1.6萬(wàn)公里，故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，“微宏的電池不會(huì)出現(xiàn)高溫的情況，它使用了智能熱控流體(STL)技術(shù)，而且它設(shè)計(jì)有自動(dòng)平衡電壓裝置，可以延長(zhǎng)電池的壽命。微宏的技術(shù)非常先進(jìn)，比如裝有微宏電池的車輛都不需要散熱孔，因?yàn)樗梢岳脙?nèi)部的硅油散熱，重要的是隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，微宏電池的性能衰減不明顯，這表明它會(huì)有更長(zhǎng)的使用壽命，可以做到電池和整車同壽命?！蔽⒑暝诒本┕坏鸟v點(diǎn)人員尹燕兵介紹道。

　　正是因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)上有著突出表現(xiàn)，搭載微宏動(dòng)力電池的純電動(dòng)公交車在北京公交已有近600輛，微宏對(duì)北京公交實(shí)行駐點(diǎn)式服務(wù)政策，“歐輝客車和微宏電池都對(duì)車隊(duì)的相關(guān)人員進(jìn)行了專門培訓(xùn)，平時(shí)用車過(guò)程中遇到問(wèn)題基本可以當(dāng)場(chǎng)解決，維修保養(yǎng)較為方便、快捷，可以說(shuō)，自從使用快充車型后，感覺非常省心，該車型讓一切都快了起來(lái)——更快地起步、更快地充電、更快地再次投入運(yùn)營(yíng)、更快地解決故障……快充必將是今后純電動(dòng)公交車發(fā)展的趨勢(shì)?！崩畎渍f(shuō)。

　　其實(shí)，李白的判斷是基于其多年來(lái)對(duì)電動(dòng)車使用的切身感受，從最早的無(wú)軌電車，到之后的慢充、快充以及在試用中的雙源無(wú)軌電車，他認(rèn)為快充最適合目前公交的運(yùn)營(yíng)狀況。無(wú)軌電車受到線網(wǎng)限制，靈活度有限，慢充行駛里程難以滿足需求且充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高，雙源無(wú)軌電車雖也不錯(cuò)但還未大面積投入使用，唯有快充模式，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，對(duì)運(yùn)營(yíng)幾乎沒(méi)有影響，比其他模式都要好。

　　能得到北京公交電車客運(yùn)分公司的肯定實(shí)際上并不容易，能成為425線路的“欽點(diǎn)”車型更是難上加難，在我國(guó)新能源汽車剛起步時(shí)，北理工研發(fā)出的中國(guó)第一批電動(dòng)車就是在這條線路上完成了試運(yùn)營(yíng)，奧運(yùn)期間，這條線路更是用電動(dòng)公交為入住在媒體村的工作人員提供了運(yùn)輸服務(wù)，這是個(gè)在純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)方面最有資歷且經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊(duì)，有位企業(yè)家曾說(shuō)“用戶最大的滿意就是再次購(gòu)買你的產(chǎn)品”，搭載微宏快充電池的歐輝純電動(dòng)公交車被稱為北京公交電車客運(yùn)分公司“今后更新車輛時(shí)最傾向的車型”，恐怕這就是北京公交對(duì)歐輝客車以及對(duì)微宏動(dòng)力的最大肯定。