如今提起新能源，大家都會先想到純電動(dòng)汽車，但其實(shí)除此之外，還有一種更環(huán)保的車-氫氧燃料電池車。氫能源比起純電的優(yōu)勢明顯，能量密度大、零污染、可再生、加氫快、續(xù)航力高等都是鋰電池?zé)o法比擬的，被視為最理想可替代傳統(tǒng)汽車的交通工具。
為此，世界各國已廣泛開始?xì)淠茉囱芯浚⒎e極實(shí)現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化。接下來就讓我們一起來看看不燒油不插電的10款氫燃料電池汽車。
1、格羅夫歐思典
續(xù)航里程：1200km
格羅夫這個(gè)品牌大家比較陌生，聽起來很洋氣像某個(gè)歐洲汽車品牌。實(shí)際上它是武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，之所以叫格羅夫是為了向燃料電池的發(fā)明者威廉·格羅夫致敬。
格羅夫歐思典分為經(jīng)典版和動(dòng)動(dòng)版兩款車型，這兩款車外觀相當(dāng)別致，車標(biāo)長得跟平常見到的螺母基本一個(gè)樣，前臉部分的大面積進(jìn)氣格柵也采用了車標(biāo)狀也就是螺母樣式的鏤空。
該車搭載前后雙電機(jī)，帶有四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速時(shí)間只需要6.5秒，加速是挺快的，但這車最大的亮點(diǎn)其實(shí)在于它的能量來源于氫，加一次氫可以提供1200km的續(xù)航里程，3分鐘可以加滿。歐思典曾在去年4 月 1上海車展亮相，預(yù)售價(jià)為 75 — 100 萬元起，但至今未上市。
2、豐田Mirai
繼航里程：850km
豐田汽車早在1992年就開始研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)汽車。并在2014年時(shí)，率先推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池電動(dòng)汽車Mirai，最大續(xù)航里程達(dá)到650Km。
12月9日，豐田汽車公司開始發(fā)售第二代Mirai氫燃料電池轎車，搭載的儲氫罐數(shù)量從第一代的2個(gè)增至3個(gè)，氫氣搭載量擴(kuò)大約20%，通過改善電堆的發(fā)電效能，燃料電池堆的輸出功率密度提升為5.4kW/L，最高輸出功率可達(dá)128kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為134kW，峰值扭矩達(dá)到300Nm，最高時(shí)速175km/h。馬力與一輛1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)。
新車三分鐘可加滿氫氣，續(xù)航里程比第一代產(chǎn)品提高約30%至850km，可乘坐的人員數(shù)量也從4人增至5人。售價(jià)為44.5-50.5萬，截至今年9月底，豐田第一代Mirai僅售出1.11萬輛。
3、現(xiàn)代NEXO
續(xù)航里程：800km
現(xiàn)代汽車早于1997年開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并于2006年推出了自主研發(fā)的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。2009年，現(xiàn)代汽車的第二代氫燃料電池車進(jìn)化到示范運(yùn)行階段。2013年推出Tucson FCEV，續(xù)航能力高達(dá)588km，在韓國、北美和歐洲18個(gè)國家銷售。
2018年現(xiàn)代推出了全新一代NEXO氫燃料電池。搭載的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%，永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源，最大功率和扭矩分別是120kW、395N·m，配合三個(gè)儲氫罐，在五分鐘的充氫時(shí)間后擁有超過800km的續(xù)航里程?，F(xiàn)代汽車的氫燃料電池系統(tǒng)也因此躋身2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列。
其2019年累計(jì)銷量為4818輛，位列全球氫燃料乘用車冠軍，超過排名第二的日本豐田Mirai當(dāng)年銷量2407輛一倍以上。海外入門售價(jià)為59345美元，約合人民幣42萬。
4、本田ClarityFuel Cell
續(xù)航里程：750km
2019年12月19日本田在日本官網(wǎng)發(fā)布了旗下首款轎車型燃料電池汽車——clarity fuel cell，新車起售價(jià)7,836,400日元（約50.1萬人民幣），屬于中型轎車。新車直接鎖定競爭對手豐田mirai車型
本田ClarityFuel Cell氫燃料電池汽車，搭搭載了70MPa的高壓儲氫罐，氫燃料電池最大功率可達(dá)103kw，并且還配備130kw的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到300Nm，而添加一次燃料的時(shí)間只需3分鐘左右，最大續(xù)航里程可達(dá)到750公里。
5、廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell
續(xù)航里程：650km
工信部發(fā)布今年第12批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型中，包含了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell。該車型是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車。新車前臉造型借鑒了鋼鐵俠動(dòng)力核心的設(shè)計(jì)元素，尾部搭載有兩個(gè)70MPa 儲氫瓶，容量分別為53L和77L，可以儲存5.2kg氫燃料，3-5分鐘就可完成加氫。
前部的機(jī)艙內(nèi)，燃料電池系統(tǒng)額定功率超過68kW，最高效率達(dá)62.2%。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率為150kW功，最大扭矩可達(dá)350Nm；車輛加滿氫氣后續(xù)航里程超過650km，并可在零下30℃的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無需外部熱源一鍵冷啟動(dòng)，并且續(xù)航里程不縮水。據(jù)悉，廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell將于今年內(nèi)開始示范運(yùn)行。
6、上汽MAXUS EUNIQ 7
續(xù)航里程：645km
9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了“氫戰(zhàn)略”，并發(fā)布首款氫燃料電池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。代表著繼2017年國內(nèi)首款燃料電池寬體輕客FCV80商業(yè)化運(yùn)營后，正式踏入氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。
上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20打造的氫燃料電池MPV。搭載83.5kW的電堆以及70Mpa的儲氫系統(tǒng)，僅3-5分鐘即可加滿，綜合最大續(xù)航里程超過605km。與之相匹配的電機(jī)最大功率可達(dá)150kW。最大扭矩310N·m，百公里加速時(shí)間為10.9s。
此外，新車動(dòng)力電池布置在后尾箱地板上方，其采用了由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，總?cè)萘考s為13kWh，支持車輛純電行駛30-40公里。EUNIQ 7在自主品牌MPV車型中已然走在了前列。但是想要這款車型在國內(nèi)廣泛普及仍需時(shí)間沉淀。
7、長安CS75 FCV
續(xù)航里程：510km
長安CS75 FCV（氫燃料電池）車型與CS75燃油版車型設(shè)計(jì)變化不大，在進(jìn)氣格柵邊緣、霧燈區(qū)裝飾條以及車燈內(nèi)部采用了藍(lán)色裝飾條，以此凸顯其氫能源電池車的不同身份。尾部設(shè)計(jì)與燃油版本基本保持一致，采用了雙邊共兩出的排氣布局，CS75的“S”標(biāo)識采用了藍(lán)色修飾。
從曝光的申報(bào)信息顯示，新車將采用質(zhì)子交換燃料電池與三元鋰電池，系統(tǒng)的最大功率為160kW（217馬力），續(xù)航里程可達(dá)510km，其中氫的續(xù)航里程為450km、電續(xù)航里程為60km。
8、紅旗H5 FCVE
續(xù)航里程：400km
紅旗H5 FCVE，該車型率先于2019年上海車展期間亮相，同樣是基于傳統(tǒng)紅旗H5打造，采用66L和28L雙儲氫罐設(shè)計(jì)，只需3-5分鐘便可完成氫燃料的加注。該車型搭載50kW電機(jī)，續(xù)航里程達(dá)到400km。
9、奔馳GLC F-CELL
續(xù)航：437km
奔馳在20世紀(jì)90年代中期來，一直試驗(yàn)氫燃料電池汽車，奔馳GLC F-CELL車身分別有兩個(gè)碳纖維外殼的儲氫罐，其中一個(gè)位于機(jī)艙內(nèi)部，而另外一個(gè)位于后排座椅下方，可儲存4.4Kg氫氣，為燃料電池供氣。
燃料電池將氣體與大氣中的氧氣結(jié)合，產(chǎn)生電力，為安裝在后橋上的208匹馬力電動(dòng)機(jī)提供電力。而僅僅需要三分鐘，GLC F-CELL就可以完成補(bǔ)充能源（壓縮氫氣），最大續(xù)航里程達(dá)到437km。而純電續(xù)航里程為49km。
10、東風(fēng)氫舟e·H2
續(xù)航里程：未公布
東風(fēng)氫舟e·H2氫燃料電池SUV，是東風(fēng)乘用車有限公司旗下首款氫燃料電池車型。而“東風(fēng)氫舟”則為東風(fēng)旗下氫能源子品牌。新車曾在2020北京車展上首次亮相。外觀造型基于東風(fēng)風(fēng)神AX7 pro打造，不過我們可以看到在車標(biāo)上使用藍(lán)色元素，車尾在原有車型基礎(chǔ)上加入了大面積的黑色飾板，并嵌入了“e·H2”專屬標(biāo)識。
東風(fēng)風(fēng)神氫燃料電池新能源車動(dòng)力總成系統(tǒng)由燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器及整車控制器組成。電機(jī)峰值功率130千瓦，燃料電池系統(tǒng)額定功率62千瓦，而其它動(dòng)力參數(shù)和繼航里程并未公布。
據(jù)悉，截至2020年11月，我國累計(jì)建成88座加氫站，其中已投入運(yùn)營的有80座。預(yù)計(jì)2030年建成1000座。
總結(jié)，據(jù)公開資料顯示，近年來我國原油和天然氣的自給率逐年下降，2019年我國石油天然氣對外依存度分別為70.8%和43%，我國發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)有迫切性。
而氫燃料電池被認(rèn)為是新能源車型的“終極動(dòng)力”，真正意義上的環(huán)保汽車，排放物只有水，更能適應(yīng)未來對于車輛的環(huán)保要求。那么你看好氫能源汽車嗎？歡迎留言分享。
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