“玉兔”號月球車（資料圖）
鳳凰軍事 防務短評 3月17日
3月14日6時42分，玉兔號月球車成功自主喚醒。嫦娥三號著陸器之前也已經(jīng)自主喚醒。針對此前玉兔號出現(xiàn)的機構控制異常問題，網(wǎng)上眾說紛紜，具有悲觀心態(tài)的人不少。但冷靜看，科學研究不可能是一帆風順的，經(jīng)驗往往和教訓伴生?？蒲蓄I域，沒有“東方不敗”。
國際上共有兩輪月球探測高潮，第一輪是20世紀50年代至70年代，背景是美蘇爭霸的航天競賽，探測次數(shù)共有118次，其中美國開展了54次，包括10次載人探索，成功35次，成功率65%；蘇聯(lián)64次，成功21次，成功率32.8%。第二輪是20世紀90年代至今，美國、歐空局、日本、印度紛紛實施新的探測計劃，這輪探月活動有11次，1次失敗，1次部分成功，成功率大大提高顯示人類登月技術有了極大跨越，但還是不能打百分之百成功的包票。特別是涉及到月球車這樣動部件很多的探測器，對遙測控制、系統(tǒng)可靠性技術等都有很大的挑戰(zhàn)。
舉個簡單的例子。1970年11月10日，蘇聯(lián)成功發(fā)射月球17號著陸器和人類首輛月球探測車月球車1號。但是不要忘了，沒有“質子”K這樣的大推力運載火箭，這一切是做不到的。嫦娥三號大概是3.78噸，玉兔月球車大概是0.14噸，它們能到月球上去，解決了“坐什么車”的問題，證明其運載工具長征三號丙火箭值得信賴，也為后續(xù)研制更大推力的火箭積累了經(jīng)驗。這是中國航天在月球探測領域的第一個收獲。
第二個收獲，是嫦娥三號著陸器本身。我們知道，美國“勘察者”系列探測器屬于人類第一批能登上月球并看個究竟的“家族”，它們是專門為阿波羅登月計劃打前站的。當年，前前后后，美國共發(fā)射了7個“勘察者”探測器，其中2個失敗壞掉了。蘇聯(lián)月球17號之前的月球15號是墜毀在月球上的。嫦娥三號要實現(xiàn)登陸月球，軌道是地月轉移軌道，中途需經(jīng)過復雜而精度要求極高的變軌，這一切對其系統(tǒng)可靠性提出了很高的要求。而我們的航天人在吸取前人經(jīng)驗教訓的基礎上，僅僅通過嫦娥一號、二號兩次鋪墊，就把嫦娥三號成功送了上去。這至少證明，我們作為美俄之后的航天大國，趕上來了。應了葛優(yōu)那句廣告詞，“神州行，我看行！”
第三個收獲，就是體現(xiàn)在嫦娥三號在月球上站穩(wěn)后，能順利把玉兔月球車放出來工作。這說明，讓玉兔脫離嫦娥三號的轉移機構沒問題，運行非?？煽?。玉兔是在工作了很長時間后，才出現(xiàn)了其機構本身的控制問題，但是它至今已經(jīng)連續(xù)熬過了三輪月晝和月夜的交替。月晝條件下，玉兔需要連續(xù)被太陽暴曬13天半，最高溫度零上150度，然后被最低零下180度的月夜連續(xù)凍上13天半。月夜里，玉兔全部依靠放射性元素保溫，熱量控制系統(tǒng)沒出根本性問題，否則就醒不過來，早就凍死了。特別是在進入月夜前，太陽能電池板還得自動折疊，扣在月球車上，保護車體，進入月晝后，電池板要打開，這要求相關作動機構必須可靠。這一切，隨著玉兔被成功喚醒將得到部分驗證。
最后一個收獲，嫦娥三號和玉兔實際上反映了我們探月的戰(zhàn)略是正確的。先探月，再登月，最后常駐?，F(xiàn)在是探月階段，暴露一些問題很正常，也是需要暴露問題的時候，問題本身就是巨大的收獲，這是為后續(xù)工作避免出大的顛覆性失誤所付出的代價，某種程度上是必然的，也是必需的。
一位朋友曾寫道：“與航海大發(fā)現(xiàn)一樣，在這短短半個多世紀里，那些最初的宇宙拓荒者用奮斗乃至犧牲書寫了航天大發(fā)現(xiàn)的英雄史詩，他們是屬于這個時代的迪亞士、哥倫布與麥哲倫?！闭f得好！大航海改變了歷史，改變了所有人類的命運。對一個曾經(jīng)與大航海時代失之交臂的古老文明而言，以探月為先導的大航天時代已經(jīng)揭開了序幕。這一次，我們絕不錯過?。P凰軍事 防務短評 吳老虎）
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